“牽張場(chǎng)地做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在已經(jīng)全面封航，可以進(jìn)行導(dǎo)線展放作業(yè)?！薄盃繌垯C(jī)場(chǎng)地收到，各塔基施工人員已經(jīng)全部就位，準(zhǔn)備作業(yè)?！?月25日8時(shí)，酒泉—湖南±800千伏特高壓直流輸電工程鄂1標(biāo)段長江跨越施工現(xiàn)場(chǎng)，施工手持對(duì)講機(jī)，時(shí)刻通報(bào)導(dǎo)線走板的運(yùn)行情況。當(dāng)走板在牽引力的作用下，穿過5535號(hào)臨江塔基放線滑車，向江面行進(jìn)時(shí)，每個(gè)人的心都隨它而動(dòng)。
在懸崖峭壁上跨江施工
5535號(hào)和5536號(hào)兩座鐵塔所處的特殊位置讓它們成為酒泉—湖南特高壓工程全線關(guān)注的焦點(diǎn)。這對(duì)相距1.1千米的鐵塔分別坐落在湖北巴東長江巫峽兩岸，是工程全線唯一的長江跨越點(diǎn)。導(dǎo)線要從這里跨越天塹，在隔岸相望的鐵塔之間架設(shè)特高壓通道。為了這一刻，承建鄂1標(biāo)段的北京送變電公司員工拼盡了全力。
“這哪里是導(dǎo)線在跨越長江，這是用我們的心在跨越啊?！敝形?，在各個(gè)作業(yè)面穿梭了一上午的項(xiàng)目經(jīng)理陳京強(qiáng)暫時(shí)松了一口氣，邊吃午飯邊與我們交流：“我們北京送變電公司2006年建設(shè)右荊線時(shí)完成過跨越長江施工，但是特高壓直流工程跨越長江還是第一次。長江巫峽地勢(shì)險(xiǎn)要，時(shí)間緊張，需要我們投入更多的努力、耐心和心血，要精細(xì)到每一個(gè)環(huán)節(jié)，只有這樣我們才能取得最終勝利?！?/p>
為了應(yīng)對(duì)長江跨越期間可能出現(xiàn)的問題，鄂1標(biāo)段項(xiàng)目部提前做好所有準(zhǔn)備，從施工過程到保障措施，再到應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，項(xiàng)目部制定了完備而精密的方案，成立了施工作業(yè)、安全監(jiān)察、物資供應(yīng)、設(shè)備維護(hù)、通信聯(lián)絡(luò)等多個(gè)工作組，形成全面統(tǒng)籌的工作機(jī)制，確保跨越長江施工順利進(jìn)行。
“要是來旅游，這景色真是太美了。但是在這里干活，可把我們難壞了?！表?xiàng)目質(zhì)量主管李建強(qiáng)說。的確，隔著護(hù)欄，可以向下遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到江面，江對(duì)岸的山就像一把利劍直插入江底，湍急的長江水拍打著巖石，發(fā)出陣陣回響。李建強(qiáng)介紹說：“施工所在地正處于峽谷地帶，江兩側(cè)的山勢(shì)極為陡峭，我們的跨越塔基樁號(hào)都位于山包上面，作業(yè)場(chǎng)地空間狹小。以往的長江跨越施工都是將臨江的兩個(gè)塔基設(shè)置為單獨(dú)的放線區(qū)段，但這個(gè)工程現(xiàn)場(chǎng)條件不允許。因?yàn)槌怂奈恢?，其他地方就是懸崖峭壁?！?/p>
在這樣復(fù)雜的地形跨江施工，牽張場(chǎng)的選擇是確保施工安全順利的關(guān)鍵，縮短跨越距離、減少跨越時(shí)間，是降低施工風(fēng)險(xiǎn)的最好選擇。但經(jīng)過專家和專業(yè)技術(shù)人員等多次現(xiàn)場(chǎng)勘察，還是無法在臨江塔位設(shè)置牽張場(chǎng)地，惡劣的地勢(shì)條件向施工人員提出了更大的挑戰(zhàn)。
“跨越長江距離為1.1千米，因?yàn)閳?chǎng)地原因，我們不得不將跨越距離延長到3.5千米。就是這樣，牽引場(chǎng)地的建設(shè)還是困難重重，我們用機(jī)械化作業(yè)開辟了三四畝地的作業(yè)平臺(tái)，又用了半個(gè)月時(shí)間修路，才有了現(xiàn)在的牽引場(chǎng)?！表?xiàng)目總工張揚(yáng)的話，讓人深深體會(huì)到工程的難，同時(shí)感受到員工們的施工決心。
全方位監(jiān)測(cè)確保施工安全
在塔基下面的觀測(cè)平臺(tái)，項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)顣t手持望遠(yuǎn)鏡，觀察著放線走板的行進(jìn)情況。江面巡邏船上，張揚(yáng)隨時(shí)向地面報(bào)告情況?？罩校僮魇中煲悴倏氐臒o人機(jī)往來巡視，讓指揮中心可以看到實(shí)時(shí)影像?？缭介L江成功與否，離不開這么多雙“眼睛”的監(jiān)測(cè)。
此次跨江作業(yè)，長江海事部門批準(zhǔn)了一周的施工工期，每天允許上午4個(gè)小時(shí)連續(xù)施工，下午則實(shí)行“船動(dòng)線停”的3個(gè)小時(shí)斷續(xù)施工。從9月22日無人機(jī)成功展放導(dǎo)引繩后，跨越施工就進(jìn)入緊張的導(dǎo)線牽引準(zhǔn)備階段，每日的弧垂監(jiān)測(cè)成為重要的工作環(huán)節(jié)。依據(jù)武漢理工大學(xué)航運(yùn)專家組的安全評(píng)估數(shù)據(jù)，工程所在跨越水域過往船舶最大水面高為25.38米。為了保證絕對(duì)安全，多點(diǎn)監(jiān)測(cè)是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
“上至巫山口，下至東壤口，水域全長53千米，跨越點(diǎn)水深170米以上，進(jìn)入9月份，長江庫區(qū)進(jìn)入蓄水期，水位以每日2～3米的速度上漲，加上近幾天連續(xù)降雨，水位漲幅更加迅猛。這是我們重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的控制點(diǎn)?！睆垞P(yáng)在江面巡查船上說。
9月22～28日，張揚(yáng)和項(xiàng)目安全主管張博作為江面上下游觀測(cè)點(diǎn)的指揮人員，足足在江面吹了7天江風(fēng)。張揚(yáng)說：“我們每天和海事局的同事們一起，負(fù)責(zé)工作作業(yè)令的接收和發(fā)布，以及導(dǎo)線展放過程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。起初覺得坐著警戒船，在江上巡視的感覺還挺拉風(fēng)，可是真干起來感覺就不一樣了。從早上封航開始到作業(yè)結(jié)束，這一站就是六七個(gè)小時(shí)。我現(xiàn)在見到水就感覺渾身不舒服，看著水波蕩漾就反胃?！泵刻旆夂浇獬螅瑢?dǎo)線展放立即停止，船舶開始有序通航。但張揚(yáng)他們的工作并沒有停，他要和場(chǎng)地觀測(cè)人員時(shí)時(shí)保持聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)向海事、航道部門報(bào)告跨江線纜的對(duì)江距離。
場(chǎng)地總指揮楊書紅是另一雙“眼睛”：“張揚(yáng)在江上監(jiān)測(cè)，我負(fù)責(zé)場(chǎng)地這塊。導(dǎo)線放出去了，我們要做好各項(xiàng)檢查和防護(hù)，每來一艘船，我們就要用儀器看一下弧垂距離江面的高度，報(bào)告一次。一天下來，測(cè)量人員眼睛都是木的?！?/p>
施工時(shí)間有限，但檢查和監(jiān)測(cè)任務(wù)卻是24小時(shí)不停，即便是夜間，觀測(cè)點(diǎn)的工作人員也要隨時(shí)用夜視望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)弧垂情況。項(xiàng)目部還要求每個(gè)塔基下面都要有安全監(jiān)護(hù)人，配備對(duì)講機(jī)、測(cè)距儀、望遠(yuǎn)鏡等觀察設(shè)備。陳京強(qiáng)告訴我們：“為了確?？缭介L江施工安全，我們啟用四旋翼無人機(jī)全程跟蹤，走板過滑車、塔上作業(yè)人員防護(hù)措施、緊線人員線上操作等，都可以直接傳遞到指揮員和安全員的手機(jī)上。這樣才能確?，F(xiàn)場(chǎng)安全無死角，施工才踏實(shí)?！?/p>
9月29日11時(shí)，跨江架線施工作業(yè)的最后一道工序——阻尼線安裝完成。當(dāng)陳京強(qiáng)通過對(duì)講機(jī)宣布這一結(jié)果時(shí)，身在各作業(yè)點(diǎn)的施工人員不約而同地歡呼起來。
