隨著綠氫大規(guī)模應用的推動,氫能儲運環(huán)節(jié)成本也在不斷下降,帶動了基礎設施領域的建設。目前國內加氫站的數量正在穩(wěn)步提升,不少加油站也開始布局加氫業(yè)務,國內“氫能走廊”已經初見雛形。
在長三角的核心區(qū)域,一座油氫合建站正在運行,每天為氫能物流車、公交車和網約車提供加氫服務。
記者了解到,中國石化已開展全國氫走廊示范建設規(guī)劃編制,篩選有市場、有場景和有潛力的跨省高速公路和省國道,大力規(guī)劃布局沿線加氫站建設。
中國產業(yè)發(fā)展促進會氫能分會副秘書長江寧:中國油氫合建站發(fā)展的速度在全球也是領先的,基礎設施的建設必須要提前走,比如說加氫走廊,華南地區(qū)、華東地區(qū)有些(線路)基本上已經有雛形了。
截至目前,全國已建成加氫站數量超過350座,約占全球總數的40%,位居世界第一。不少高速公路的加油站已經開始布局加氫設施,為氫能干線物流的運行做準備。
專家表示,通過氫能高速公路的試點示范,可打破異地通行、地方保護等行政壁壘,連點成線帶動高速沿線地區(qū)氫能產業(yè)發(fā)展。
中國國際經濟交流中心能源政策研究部部長景春梅:氫能高速試點的選擇首先在車流量比較大,氫源又能夠獲得,同時經濟基礎又比較好的地方,比如長三角、珠三角、京津冀可以選一些,同時選擇西北(風光)大基地這些(工業(yè))副產氫和綠氫都有基礎的地方。
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