7月26日上午12時，水電四局參建的紹興地鐵2號線一期正式開通運營，這座采用全自動無人駕駛技術的國際最高自動化等級（GOA4）運行系統(tǒng)工程將為2023年的杭州亞運會舉辦增添新動力。
紹興市城市軌道交通2號線一期工程起于鏡湖醫(yī)院站，終于越興路，線路主要沿洋江路走形。一期工程線路全長約10.8千米，均采用地下線敷設，共設9座車站，其中規(guī)劃換乘站4座，最高運行速度100公里/小時。紹興地鐵2號線采用全自動無人駕駛技術，主要設備采用目前國際最高自動化等級（GOA4）運行系統(tǒng)，具有自動運行以及遠程控制等功能。
水電四局承建施工的土建4標段包含兩站兩區(qū)間，分別為越王路站、袍江兩湖站、袍中路站～越王路站區(qū)間、越王路站～袍江兩湖站區(qū)間。兩座車站越王路站、袍江兩湖站均采用明挖順做法施工，其中袍江兩湖站預留換乘5號線。兩區(qū)間均采用盾構法施工，累計長度3866米。
水電四局承建施工的土建4標段整體呈現(xiàn)施工難度大、風險源眾多的特點，具體體現(xiàn)在車站基坑位于淤泥質粘土層，該土層具有透水性差、強度低、壓縮性、靈敏度高、流塑性強特性，其物理力學性質較差，施工過程中存在坍塌風險，技術難度大，安全管理風險高，對進度、質量、安全的要求更高，也是基坑開挖過程中的重點控制對象。
袍中路站～越王路站區(qū)間重大風險源主要是盾構側穿220千伏高壓線塔、110千伏電力管線及下穿陶洋江、DN500高壓燃氣管等；越王路站～袍江兩湖站區(qū)間重大風險源主要是盾構下穿聯(lián)通基站及洋江涇等。此外，施工范圍內雨污水管道、橋梁數(shù)量多、盾構施工軟土地層管片上浮等種種不利因素，都為現(xiàn)場施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為安全應對袍中路站～越王路站區(qū)間、越王路站～袍江兩湖站區(qū)間盾構施工中各類風險源，水電四局項目管理團隊先后多次組織對盾構施工方案進行優(yōu)化、論證，用“短、緊、快、勤”的模式，施工前采取勤監(jiān)測、成立應急小分隊24小時監(jiān)管、合理選擇土壓力、配置經(jīng)驗豐富操作手等一系列舉措，掘進過程中嚴格按照方案中掘進參數(shù)，通過改善同步注漿配比、注漿量，有效地控制了管片上浮，成功避免因管片上浮帶來的返工成本增加等不良影響，也提高了盾構施工安全性。
紹興市城市軌道交通2號線一期工程是紹興市軌道交通的重要組成部分。紹興市作為2023年杭州亞運會部分比賽項目的承辦城市，紹興市城市軌道交通2號線一期工程的順利運營將提升紹興市交通運輸?shù)哪芰Γ?023年杭州亞運會順利舉辦。
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