11月28日上午，深圳地鐵12號線首班對外載客列車發(fā)出，深受矚目的12號線正式開通運營，市民們興高采烈地體驗了嶄新的地鐵之旅。此時，在12號線四工區(qū)營地，水電十四局的建設(shè)者們正通過電視和網(wǎng)絡(luò)平臺，熱切關(guān)注著開通運營的每一個畫面和鏡頭，有的人情不自禁的流出了飽含著喜悅、自豪、心酸的眼淚。
2018年，水電十四局作為中國電建集團參與深圳地鐵12號線建設(shè)的子企業(yè)之一，承擔(dān)了12號線土建四工區(qū)5站5區(qū)間共5.07公里工程建設(shè)。這是水電十四局繼參與深圳地鐵7號線、10號線后在深圳參與實施的第三條地鐵線路。
不僅僅是領(lǐng)先的建設(shè)速度
誠信重諾一直是十四局的優(yōu)良傳統(tǒng)，艱巨的12號線土建施工，“履約”二字同樣發(fā)著別樣的光。
提前實現(xiàn)五站五區(qū)間全洞通目標(biāo)、6條盾構(gòu)區(qū)間全部貫通的“洞通”里程碑目標(biāo)！鐘屋南站順利封頂，成為深圳城市軌道交通四期工程首個封頂車站！寶安客運站封頂，土建四工區(qū)成為全線首個完成全部車站封頂?shù)墓^(qū)！承建5座車站的站內(nèi)結(jié)構(gòu)施工任務(wù)如期完成、五站五區(qū)間軌行區(qū)移交驗收全部如期完成且軌行區(qū)驗收移交完成進度名列前茅……
在建設(shè)難度最高的寶安客運站，位于前進二路與西鄉(xiāng)大道兩條主干道交匯處，是寶安片區(qū)最重要的交通樞紐之一，交通疏解難度非比尋常。連續(xù)三天，項目部全部員工跟隨著指令搬水馬、移護欄、拉警示燈和警戒線，大家不眠不休，齊心協(xié)力確保交通疏導(dǎo)、行人引導(dǎo)、臨時指揮交通序到位、步調(diào)一致，比原計劃提前兩天完成疏解任務(wù)。
回首2021年項目進入車站主體土建收尾階段，5站5區(qū)間需要提前向站后安裝裝修單位和鋪軌單位移交工作面，項目工期十分緊迫。但在項目部科學(xué)統(tǒng)籌策劃和精心組織下，僅用一個月時間，便完成了鐘屋南站、西鐘區(qū)間、西鄉(xiāng)桃源站的消缺、堵漏和剩余結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，順利實現(xiàn)了“兩站一區(qū)間”首批軌行區(qū)移交目標(biāo)。
在深圳創(chuàng)造“速度”，已經(jīng)不僅僅是字面意義上的“速度”可描述，用他們自己的話說，就是“完成了一個看似不可能完成的任務(wù)”。
不僅僅是豐富的施工經(jīng)驗
從深圳地鐵7號線到12號線，水電十四局扎根深圳，融入深圳，克服數(shù)不清的施工難題，積累了全方位的地鐵施工經(jīng)驗，但他們從不躺在“經(jīng)驗”的溫室里。在寶安客運站交通疏解方案制定過程中，項目部創(chuàng)新使用了VISSIM軟件進行交通疏解仿真模擬，準確、直觀地模擬部分特殊的道路特性和路況，為優(yōu)化交通導(dǎo)行方案提供更多有價值的數(shù)據(jù)參考。
平西區(qū)間、西鐘區(qū)間隧道根據(jù)初支開挖揭露圍巖情況，部分掌子面地層裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差、遇水易軟化地層，且為富水地層，掌子面滲漏水和初支背后滲漏水均較嚴重。項目部在原有V類圍巖設(shè)計方案的基礎(chǔ)上增加半斷面注漿措施，順利保證礦山法隧道雙線貫通工期節(jié)點。
在平巒山站～西鄉(xiāng)桃源站區(qū)間創(chuàng)造了樣板。隧道二襯施工澆筑脫模后的成型混凝土表面密實，每延米隧道面積中，蜂窩、麻面和氣泡面積小、深度淺，結(jié)構(gòu)輪廓線條美觀，表觀顏色均勻一致，在礦山法二次襯砌施工質(zhì)量總結(jié)交流觀摩現(xiàn)場，各單位參觀人員對項目部礦山法的施工組織、施工工效、施工工藝贊不絕口。
在項目承建的西鄉(xiāng)桃源站、鐘屋南站基坑石方量大，占比分別達到55%和45%，飛石對周邊環(huán)境影響大，傳統(tǒng)飛石防護工序繁瑣，功效低。項目部精心研制出可移動式爆破防護蓋板，利用電動設(shè)備，提高了功效，減少了人工，保護了環(huán)境，應(yīng)用效果好，得以在深圳12號線全面推廣使用。
“智慧建造系統(tǒng)”在項目部得到全面覆蓋和深度運用，包括門、塔機吊鉤可視化系統(tǒng)、AI違規(guī)監(jiān)測系統(tǒng)、現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)、工程自動化監(jiān)測等，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等集成應(yīng)用與施工現(xiàn)場深度融合，形成了全面的安全系統(tǒng)，實現(xiàn)建設(shè)工程監(jiān)管模式由人防到技防的轉(zhuǎn)變，努力構(gòu)建集約、高效、智能的新型建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)管體系。
深圳十年的地鐵施工歷程，項目團隊形成了一個共識：在深圳建地鐵，就與“創(chuàng)新進取”結(jié)下不解之緣，再豐富的地鐵施工經(jīng)驗，離開創(chuàng)新創(chuàng)效和一如既往的奮發(fā)進取精神，也是不行的。
不僅僅是團結(jié)的奮斗勇氣
項目部黨支部圍繞工程建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點，積極開展黨員評優(yōu)評先、樹立先進典型活動，充分發(fā)揮黨組織在推進中心任務(wù)中的作用。通過將政治上靠得住、工作上有辦法、發(fā)展上有干勁的黨員設(shè)崗定責(zé)，黨員干部帶頭示范，黨員先鋒隊、黨員示范崗接踵發(fā)力，沖鋒在一線，以身作則，營造“比、學(xué)、趕、超”的干事創(chuàng)業(yè)氛圍，激起了整支隊伍的熱血和責(zé)任，提升一線生產(chǎn)力和創(chuàng)新力，推動項目各項施工生產(chǎn)重點任務(wù)全面落實。
在深圳疫情爆發(fā)、形勢復(fù)雜嚴峻的關(guān)鍵時期，項目部積極抓好抓實各項疫情防控工作，7名青年職工組成的“抗疫先鋒隊”積極響應(yīng)號召，主動請纓投身防控一線，幫助相關(guān)部門開展核酸檢測、防控區(qū)物資配送等工作，彰顯了“有呼必應(yīng)”的青春擔(dān)當(dāng)，用熱血筑牢疫情防控“青春防線”。
在項目建設(shè)進入車站附屬結(jié)構(gòu)施工建設(shè)和驗收移交的緊迫階段，面對28個出入口及風(fēng)亭點多面廣、管線縱橫交錯、周邊環(huán)境復(fù)雜、場地狹窄、施工干擾大等諸多難題，項目部黨支部積極發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，開展“黨史學(xué)習(xí)教育進工地”活動，將紅色精神送入項目施工現(xiàn)場，為項目建設(shè)持續(xù)不斷的鼓干勁、增動力。
10年前，水電十四局在深圳開啟了地鐵建設(shè)征程，先后參與和見證了7號線、10號線及12號線建設(shè)與通車。10年的深鐵施工，載滿的是電建人的自強不息 、超越自我的精神情懷，譜寫的是一首首創(chuàng)新進取、攻堅克難的建設(shè)凱歌，正如歷經(jīng)5年奮戰(zhàn)后迎來通車的12號線，對十四局而言，已不再僅僅是“又一次”地鐵施工，而是開啟未來地鐵建設(shè)之路的新篇章。
12號線寶安站
盾構(gòu)區(qū)間
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