深圳地鐵7號線,是中國電建承建的第一條完整的地鐵項目和投資規(guī)模最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施項目,標志著中國電建第一次全面進入城市軌道交通施工領(lǐng)域,在股份公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展進程中具有里程碑意義。深圳地鐵7號線奠基石,是這段歷史的見證者,是印證中國電建邁入城市軌道領(lǐng)域的最具代表意義的信物。
2012年5月31日,中國電建歷經(jīng)1年余時間的艱苦努力中標深圳地鐵7號線BT項目,該線西起南山區(qū)西麗湖站,東至羅湖區(qū)太安站,全長30.173公里,總投資額約257億元。中國電建以“投融資+設(shè)計施工總承包”的模式承建BT項目,合同金額168.53億元,工程涵蓋28座地下車站和27個區(qū)間土建(7個礦工法區(qū)間段,20個盾構(gòu)區(qū)間段),安裝裝修和軌道工程,新建體育北主變電所、深云車輛段及安托山停車場,同步建設(shè)深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)控制中心等工程。
萬事開頭難,奠基之石總是伴隨著艱難困苦
建設(shè)7號線,對中國電建來說幾乎是從零開始,從“懂水建電”的水電領(lǐng)域領(lǐng)頭羊,到邁入城市軌道新領(lǐng)域,是中國電建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一招。同時,7號線從西至東,穿越了深圳最繁華的南山、福田、羅湖三個區(qū),工程規(guī)模巨大,囊括了地鐵施工56個專業(yè),上百種工法;全線施工難度極大,下穿重要建筑物20多棟、河流湖泊5處、鐵路2處、運營地鐵4處、橋梁8處;施工風險極大,有35處重大風險源,大量臨近建筑物爆破,59米超大深基坑等;施工的地質(zhì)條件極差,隧道穿越透水沙層、淤泥層、孤石地段等;環(huán)保要求極高,穿過深圳商業(yè)核心地帶華強北,需建設(shè)總面積達4.4萬平方米的華強北與地下商業(yè)空間。
更加困難的是,中國電建在地鐵建設(shè),尤其是這么大的規(guī)模地鐵建設(shè)上,就是一張白紙,面臨著一無城市建筑經(jīng)驗、二無地鐵施工經(jīng)驗,更無專業(yè)技術(shù)人才隊伍!在7號線施工隊伍組織過程中,經(jīng)過統(tǒng)計,居然有95%的管理者此前沒有接觸過地鐵施工,幾乎是100%的人沒有干過整條地鐵線的施工。面對這一“先天不足”,電建人敢想敢干,一方面從外部大量引進超過700余名人才,又不斷進行解放思想大討論、大踐行,持續(xù)加強內(nèi)部培訓(xùn),在7號線實戰(zhàn)過程中,為中國電建培養(yǎng)了一大批骨干力量,而現(xiàn)在,這批優(yōu)秀人才相繼奔赴京雄、洛陽、成都、長沙各地,開疆拓土,為中國電建邁著更大的步伐進軍地鐵市場打下了堅實的基礎(chǔ)。
天下大事必作于細,攻堅克難就是要有奠基石一般的堅忍不拔之志
2012年10月23日,深圳地鐵7號線正式開工建設(shè),波瀾壯闊的施工畫卷展開之際,一系列挑戰(zhàn)接踵而來。
這里有國內(nèi)首座清水混凝土車站—皇崗口岸站。車站與地下變電所、下沉式廣場合建,站廳層公共區(qū)域的側(cè)墻、立柱、下沉式廣場外露部分墻體,均為清水混凝土。電建建設(shè)者,以敢為人先的開拓精神,針對此高標準混凝土施工,展開專項方案設(shè)計和技術(shù)攻關(guān),最終完美按節(jié)點優(yōu)質(zhì)高效完成。
這里有亞洲最大的地鐵指揮中心—NOCC,即深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營控制中心,這一中心占地面積15785平方米,建筑面積116375平方米,建筑高度78.9米,為深圳市計劃建設(shè)20條地鐵線路路OCC,承擔了深圳市所有軌道交通的運營指揮工作,是深圳市軌道交通的大腦中樞。經(jīng)過努力,該工程在推遲開工3個月的極端不利條件下,奮發(fā)有為,提前3個月實現(xiàn)了投入運行,堪稱奇跡。
這里有亞洲最大的地鐵車輛體檢中心—深云車輛段。該車輛段占地32.02公頃,土方開挖量432萬立方米,是深圳乃至全國地鐵建設(shè)史上土方開挖量之最。工程土方外運必經(jīng)人口稠密區(qū),電建建設(shè)者,開動腦筋,嚴守環(huán)保、加速推進,為了不擾民,直接新建了一條快速匝道,在按期完成施工任務(wù)的同時,獲得了文明施工樣板創(chuàng)建點榮譽稱號。
這里有“中華電子第一街”—華強北商業(yè)街。7號線穿過華強北,并要在該地建設(shè)一座總面積達3.4萬平方米的超大型地下商場,這相當于北京王府井商場面積的總和。該地云集了1.8萬個企業(yè),2.1萬戶個體工商戶,22萬從業(yè)人員,日均客流量超過50萬人次,在核心商圈修地鐵,電建人用細心、誠心、真心,在商業(yè)圈內(nèi)舞蹈,高標準、高質(zhì)量建設(shè),優(yōu)化方案、嚴格紀律、取信于民,提前2個月完成這一極具挑戰(zhàn)的工點建設(shè),為進一步推動華強北商圈做大做強,注入強勁動力。
在7號線上,電建人勇破“孤石迷陣”,8次穿過孤石群;創(chuàng)新運用“冷凍法”施工,穿越“豆腐渣”地層;大膽使用“礦山法”掘進,創(chuàng)造城市地鐵總長超萬米“礦山法”施工奇跡;大力推廣使用BIM技術(shù),攻克了管線碰撞、干擾疑難雜癥;充分發(fā)揮專業(yè)特長,破解了地鐵漏水這一行業(yè)頑疾。
信物見證,奠基石已站立成一座豐碑
2016年7月28日,7號線完成調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備使用權(quán)移交,比計劃提前了兩個月。2016年10月28日,7號線正式開通運營,標志著7號線偉大攻堅圓滿完成。在這里,7號線斬獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎金質(zhì)獎,為全國第二個、廣東首個獲此殊榮的軌道交通項目;之后又獲得第十六屆土木工程詹天佑獎,成為國內(nèi)首條同獲國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎和中國土木詹天佑獎兩項國家級大獎的地鐵線路。建設(shè)過程中,電建人獲得發(fā)明專利1項,使用新型專利31項,鐵道協(xié)會科學(xué)技術(shù)三等獎1項,中施協(xié)科學(xué)技術(shù)一等獎1項、二等獎5項,股份公司科學(xué)技術(shù)獎1項、一等獎2項、二等獎4項。44個工點獲得深圳市安全生產(chǎn)與文明施工優(yōu)良工地稱號;6個工點獲得廣東省房屋市政工程安全文明示范工地及廣東省AA級安全文明標準化工地;全線獲得中國建筑業(yè)協(xié)會“第四批全國建筑業(yè)綠色示范工程”稱號;華強北片區(qū)獲得國家AAA級安全文明標準化工地。中國電建旗幟高揚在鵬城,并相繼在5號線、10號線、9號線、穗莞深、深惠等地鐵及城際鐵路展現(xiàn)身姿,從深圳出發(fā),電建人奔赴武漢、成都、哈爾濱,年軌道交通營業(yè)額超400億元,成為中國軌道交通領(lǐng)域的新軍勁旅。
7號線的建設(shè)過程中,還創(chuàng)新開展了“共建聯(lián)建”新模式,將工程的業(yè)主方、建設(shè)方、施工方、地方街道辦聯(lián)合起來,形成黨建廉建聯(lián)盟,為工程建設(shè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。施工過程中,先后參與光明區(qū)特大滑坡災(zāi)難搶救,獲得地方政府高度評價,涌現(xiàn)出感動鵬城的“撐傘哥”等先進人物,全線建設(shè)過程中,未出現(xiàn)一起爆破引起的房屋重大損壞事件,在繁華的深圳市區(qū)旖旎穿行,擦亮了“電建地鐵”的金字招牌。
即將走過十載征程,奠基石依然安放在電建南方公司門口,來來往往的電建人每天注視著它,深圳地鐵集團還要將它移放到深圳市軌道交通陳列館內(nèi)。一件信物、一段歷史,奠基石,這塊具有特殊意義的石頭,是中國電建軌道交通業(yè)務(wù)大發(fā)展的奠基石,是電建人勇于接受挑戰(zhàn)、勇于自我革新的奠基石,是中國電建在邁入新時期、迎來新飛躍的奠基石。
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