據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)最大的生產(chǎn)制造商警告表示，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)過于擁擠，已開始類似于世紀(jì)之交破裂的互聯(lián)網(wǎng)泡沫。
北汽新能源執(zhí)行副總裁連慶峰在接受采訪時(shí)稱，中國(guó)目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)與20年前的互聯(lián)網(wǎng)有很多相似之處，當(dāng)時(shí)各種各樣的公司都想成為互聯(lián)網(wǎng)史上的成功案例。他說，目前多達(dá)80%的初創(chuàng)企業(yè)可能會(huì)消失，幾年之內(nèi)將出現(xiàn)大規(guī)模的重組。
多年來，慷慨的政府政策和充足的資金，使中國(guó)成為電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)家的圣地，他們希望成為下一個(gè)埃隆?馬斯克（Elon Musk），將中國(guó)變成世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但隨著政府補(bǔ)貼的減少，傳統(tǒng)汽車制造商開始認(rèn)真生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而許多初創(chuàng)企業(yè)面臨著越來越大的壓力，但它們必須擁有可持續(xù)的商業(yè)計(jì)劃才能生存下來。
“由于缺乏核心實(shí)力，如資本短缺，到2021年，一些汽車制造商或未能通過‘生死考驗(yàn)’，可能會(huì)被徹底淘汰。在這個(gè)過程中，投機(jī)者將被擠出市場(chǎng)，而生存的壓力將幫助有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)成為真正的領(lǐng)導(dǎo)者。”
連慶峰稱，北汽新能源將是最后能夠存活下來的公司之一，因?yàn)槠洹懊媾R的壓力是可控的”。
北汽新能源是北京汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱北汽控股）的子公司。北汽控股是一家國(guó)有巨頭，在中國(guó)生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳和現(xiàn)代汽車。據(jù)Sanford C. Bernstein估計(jì)，包括微型電動(dòng)車在內(nèi)，北汽控股已連續(xù)兩年成為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，占2018年新能源乘用車總銷量的19%。除去微型電動(dòng)車之外，其僅次于巴菲特支持的比亞迪。
連慶峰稱，在中國(guó)汽車行業(yè)獲得數(shù)十億美元的投資后，只有20到30家汽車制造商可能存活下來。根據(jù)彭博社估計(jì)，僅去年一年，初創(chuàng)電動(dòng)汽車企業(yè)就籌集了近80億美元。截至今年3月，中國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商有486家，是兩年前的三倍多。
為了獲得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，北汽新能源一直在探索幫助消費(fèi)者更容易充電的方法。除了為用戶指定7.5萬個(gè)充電樁和全國(guó)29萬個(gè)公共充電點(diǎn)外，該公司還建立了139個(gè)換電站，稱其可以讓駕車者在90秒內(nèi)安裝好充滿電的電池組。
連慶峰稱，北汽新能源正致力于開發(fā)更多適合換電的車型，并歡迎與蔚來等其他汽車制造商在這方面展開合作。
北汽新能源一直專注于生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，目前正在擴(kuò)大其產(chǎn)品線，包括燃料電池汽車，并將在2022年北京冬奧會(huì)期間測(cè)試一些車型。但連慶峰沒有提供更多細(xì)節(jié)。
