商務(wù)部承諾擴大開放新能源車領(lǐng)域 未來汽車對接全球

作者:王欣 發(fā)布時間:2018-03-14   來源:21世紀經(jīng)濟報道

為了擴大開放、促進消費,要大幅度放寬市場準入,下調(diào)汽車以及部分日用消費品進口關(guān)稅。

美國當(dāng)?shù)貢r間3月8日,特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在其社交媒體上連發(fā)五條信息,公開向美國總統(tǒng)特朗普喊話,希望美國總統(tǒng)可以重點關(guān)注中美之間電動汽車及相關(guān)領(lǐng)域的貿(mào)易不平衡問題。

事實上,中國汽車對外資開放早就在推進。2016年6月,國家發(fā)改委表示中國正計劃取消50%的所有權(quán)上限,同時,有關(guān)部門也于2017年宣布將逐步降低汽車進口關(guān)稅。

2017年11月,特朗普訪華期間,中國外交部人士曾表示,中方將有開放的時間表和路線圖,將逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅,在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。

3月11日,商務(wù)部部長鐘山在十三屆全國人大一次會議新聞中心的記者會上表示,為了擴大開放、促進消費,要大幅度放寬市場準入,下調(diào)汽車以及部分日用消費品進口關(guān)稅。

具體來看,擴大開放措施包括:全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度;履行金融對外開放承諾,全面放開一般制造業(yè),擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域的開放;提升各類開發(fā)區(qū)發(fā)展水平,賦予自由貿(mào)易試驗區(qū)更大改革自主權(quán),探索建設(shè)自由貿(mào)易港;完善投資環(huán)境,對內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、平等對待等。

開放新能源車市場

“我跟馬斯克認識很長時間了,大概是2008年,我曾經(jīng)駕駛過他開發(fā)的第一輛Roadster電動汽車。馬斯克第一次來到中國就駕駛特斯拉來到我們部里,與我們交流研討,尋找問題。我們很歡迎美國的企業(yè)家能到中國來,除了電動汽車以外,我們可以談的東西還有很多,我覺得只要多溝通、多交流,中美的科技創(chuàng)新合作是不會有障礙的?!?月10日,科技部部長萬鋼在十三屆全國人大一次會議記者會上表示。

據(jù)介紹,中美的電動汽車合作十分緊密,目前中國和美國能源部有一個聯(lián)合研究中心,其中三大關(guān)鍵研究內(nèi)容,包括節(jié)能建筑、清潔煤利用和電動汽車。

萬鋼指出,中國從2001年開始實施重大科技專項,對電動汽車的發(fā)展,特別是關(guān)鍵核心技術(shù),電池、電機、電控技術(shù),通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,開展從基礎(chǔ)到技術(shù)方面的研究。2017年,中國新能源(7.470,0.04,0.54%)汽車銷量已達77萬輛,保有量超過了160萬輛,占世界的一半。

“中國的電動汽車發(fā)展是世界電動車轉(zhuǎn)型升級的一個重要環(huán)節(jié),所以,我們歡迎各國的電動汽車都到中國市場來,使我們都能夠享受到多樣化的產(chǎn)品和多樣化的服務(wù)?!比f鋼說。

目前,許多歐美國家車企的新能源汽車已經(jīng)進入中國市場,如寶馬、大眾、奧迪、通用、福特等等。

國家工信部部長苗圩表示,雖然我國有關(guān)部門正在研究取消燃油車的時間表,但現(xiàn)階段更重要的是抓緊制定我國新能源汽車在2020年后的占比。

“我們確定了2019年新能源汽車比重要占到8%,2020年要占到10%。那么現(xiàn)在也只公布到2020年,所以我覺得比研究燃油汽車退出時間表更迫切的一項工作,就是2021年占到多少,2022年占到多少?!泵幺妆硎尽?/p>

即便國家停售燃油車,也不是在某一個時刻把在用的燃油車統(tǒng)統(tǒng)都淘汰,“傳統(tǒng)燃油車的退出有一個水到渠成的過程,肯定還要留給一個過渡期,世界各國都是如此?!泵幺讖娬{(diào)。

“未來汽車”技術(shù)接軌國際

人工智能新技術(shù)帶來汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,全球車企都在搶奪無人駕駛技術(shù)的風(fēng)口。如何面對新技術(shù)的挑戰(zhàn),以及如何應(yīng)用國內(nèi)和國際新技術(shù)升級帶來的產(chǎn)業(yè)升級,相關(guān)管理部門需要有明確的態(tài)度。

“首先,駕駛的安全性是我們優(yōu)先考慮的方向,如果無人駕駛汽車整天出事故,我想這個技術(shù)根本就沒辦法推廣,也沒人敢用,所以安全性是第一位考慮的。當(dāng)然對人的取代,別說無人駕駛了,比這個更迫切的是機器人(19.710,0.26,1.34%)對工人的取代。這是一個回避不了的問題,我們要適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變?!泵幺妆硎?。

他認為,無人駕駛汽車除了有傳感器來感受各方面的信息之外,它還要建立車和車之間、車和路之間的信息聯(lián)系。

“汽車如果卡頓一下,突然沒有了信號,那它就會亂跑了,該剎車的時候停不住,該轉(zhuǎn)彎的時候直著走,這個后果就非常嚴重了。所以無人駕駛對網(wǎng)絡(luò)的要求是非常高的,需要滿足高可靠、低時延、寬帶寬、廣覆蓋的要求?!泵幺渍f。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,萬鋼也曾明確表示,第一,要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響,慎談無人駕駛;第二,不要過多集中于L3、L4的高級自動化,而應(yīng)更多專注于L1、L2的技術(shù);第三,要盡快把可以實用化的技術(shù)用到汽車上去。

“所謂L1就是輔助駕駛技術(shù),主要對車道偏離、安全距離以及前方各種障礙物的提醒和駕駛員狀況不佳的提醒。L2是高級輔助駕駛技術(shù),是運用人工智能技術(shù)、對人駕駛行為的糾正和補救。僅L2的智能剎車技術(shù),就可以大幅降低車禍概率,減少大量的人員傷亡,挽救大量財產(chǎn)損失?!比f鋼表示。

相比外界對無人駕駛概念的擔(dān)憂和炒作,萬鋼強調(diào),目前更重要的是,應(yīng)該認識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用,會對汽車的技術(shù)、性能產(chǎn)生革命性的變化,它絕不是局部的改進,而是整體的革命性的變化。

對于車企來講,當(dāng)汽車成為一個數(shù)組化平臺,智能網(wǎng)聯(lián)必然要有更廣闊的發(fā)展空間。

“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面,計算機和芯片技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)許多功能,只有想不到的,基本上沒有做不到的?!比珖f(xié)委員、東風(fēng)汽車(5.350,0.11,2.10%)董事長竺延風(fēng)表示。基于汽車零部件的同步開發(fā)技術(shù),以及開發(fā)過程中的手段、標準、工具、方法和流程均已掌握,中國汽車行業(yè)必將迎來一個大飛躍。

      關(guān)鍵詞: 新能源車


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