走進石門發(fā)電公司煤場，幾條“鐵龍”已將往日的空曠填滿，陰霾的天空連接著起伏的烏黑煤山和遠處的 “石門十八峰”，呈現(xiàn)出廠區(qū)的繁忙和壯麗。
顯然，近期該公司千方百計協(xié)調(diào)的火車煤運力開始奏效，近十萬噸電煤將于一周之內(nèi)集中到達。得益于該公司領(lǐng)導(dǎo)強力措施和外出調(diào)煤人員努力，年終沖刺工作期間“口糧”得到了充分保證。然而，艱巨的卸煤任務(wù)也同時交到了該公司在家的燃料人手中。
燃運——沉穩(wěn)應(yīng)對
12月16日下午三點半，正是該公司燃運集控室交接班時間，簡短的班前會很快開完?！靶盾嚥荒芡Ｏ聛?，任務(wù)重大，必須要節(jié)省時間，簡化會議流程”燃運五班班長林禮輝說。
很快馮強、周至趕赴翻車機現(xiàn)場接替在憋悶的工作間連續(xù)奮戰(zhàn)了8個小時的吳江軍和游麗麗。一邊是1號牽引臺的搶修試運，一邊是2號牽引臺的不停操作，同時還要應(yīng)對工作指令和詢問。面對涌來的事情，游麗麗說她差點“搞錯了”，而講述剛剛發(fā)生的“危險”時她還有些余悸和激動，周至的到來才讓她有些許放松。
然而放松也只是暫時的，工作壓力和安全壓力始終是電力人生存的底色，操作人變了，不變的重車牽引警報聲又開始長長拉響，嘹亮而使人警覺。
已至四點，交班的四班班長劉治國還在進行著該班最后的收尾工作，似乎對操作臺有著無盡的眷戀。但能看出，更多的是責(zé)任心的驅(qū)使，讓他在忙碌的班務(wù)操作中將一絲不茍堅持到了最后一刻。他說，“除了卸煤外，還要保證四臺機組全開的上煤任務(wù)，關(guān)鍵是斗輪機壞了，只能用銅倉配煤，全班上煤3000噸”。
剛一接班，燃運五班副班長彭蹦莊立即打開一體化查看上班操作和本班任務(wù)。筆者見到，在0：15—14:41時間內(nèi)，卸車165節(jié)。初看上去，這只是一個簡單的數(shù)據(jù)記錄。可是筆者實測，包含采樣在內(nèi)卸車一節(jié)需要5分鐘左右。也就是說165節(jié)車需要整整14個小時不停歇接卸。
再看“0：15—14:41，卸車165節(jié)”時，冰冷的數(shù)據(jù)中包含的卻是燃運早班、中班人員冬日里涌動的火熱和不為人知的汗水、責(zé)任以及堅持。據(jù)進一步了解，在此之前的13日，全天卸車188節(jié)，14日卸車250節(jié)，15日卸車284節(jié)，燃運人接連打破接卸車作業(yè)記錄。
鐵運——搶運快輸
在燃運運行專業(yè)承受巨大壓力同時，燃運鐵路專業(yè)，就如該專業(yè)主任周海濱說，“往返南站，不舍晝夜，堅決保證取重牽空工作的及時可靠性”。
鐵路專業(yè)是電廠的輔助專業(yè)，往日，我們很難目睹鐵運人的風(fēng)采，可是關(guān)鍵時刻，少不得他們。
鐵路運煤列車到達南站后卸下車廂，需要公司火車頭前去南站將煤車拖回，裝卸完畢后又要將空車牽回南站?！案覀?nèi)ツ险尽嫱妗伞辫F運三班班長彭淑通在進行車頭與空車廂鏈接操作后故作輕松的說，但這一趟實在不輕松。
暮色中，火車錘敲的脆響、車輪的滾動和柴油機的轟鳴伴隨著老式火車固有的沉邁向南站進發(fā)。車速不快，寒風(fēng)卻不斷通過門縫隙灌進來，吹得剛從司機座位上下來的陳小明有些冷意和疲憊；專工魯岳林頂著寒風(fēng)和巨大的轟鳴在檢查柴油機運行情況；開了19年火車的老司機肖毅目不轉(zhuǎn)睛的注視著前方。都知道長時間開車從來不是一件輕松的活，開火車也是如此，減速、剎車、又提速、停止、后退……根據(jù)南站傳來的指令，他不斷變化著操作。
剛卸下空車廂，彭淑通鎖好防滑索后，通過和路方車務(wù)全時段的信息溝通及協(xié)調(diào)，我廠火車頭正好可以滿載煤車回廠。又是一番長久的等待，車頭終于掛上煤車，彭淑通依然仔細檢查掛鉤閉鎖裝置。50節(jié)車廂組成的運煤列車在火車頭推動下緩緩駛?cè)朊簣?，這次列車司機只能全程以“回頭看”的難受姿勢行駛。直至晚上7點，鐵運班還奮戰(zhàn)在機車上，而關(guān)于晚飯似乎誰也沒有提起。魯岳林告知，鐵運四班在15日8點至16日8點全天排空車達300節(jié)，創(chuàng)下了2010年以來的最高紀錄。
燃檢出動時刻保障
檢修——時刻保障
連日的超負荷運轉(zhuǎn)，設(shè)備故障成了常有之事?！拜斆合到y(tǒng)設(shè)備壞了，如果不及時搶修，可能會造成壓車，甚至堵車?！比紮z班長梅可建說。在春運到來，南站股道異常緊張的情形下，堵車的后果是不堪設(shè)想的。為此，燃檢班制定了有缺必消；專人巡視；不批請假三項硬措施，為燃煤接卸保駕護航。
“感覺像打仗，搞檢修也要替公司算好經(jīng)濟賬”，燃檢鄭飛介紹。不壓車似乎成了燃料相關(guān)人員的一致信念。這一頭，凌晨5點鐘，斗輪機皮帶壞，梅可建、葉琪等人穿過濃霧進廠搶修，直至9點，張可、曾成才配合完成補接以及皮帶的上膠操作。而另一頭，雷平、肖加友、余煒等人正加緊搶修翻車機格柵。他們首先要徒手搬開打斷格柵的巨大石塊，然后運用行車吊裝固定，快退休的肖加友揮動大鐵錘奮力將格柵鐵塊敲擊對位，開展焊接。為保接卸，燃檢班可謂全體出動。
制樣紀檢毫不放松
采制化——責(zé)任驅(qū)使
重車機牽引后，翻車機將煤車重重翻起，空中升騰起大片黑色的煤霧，不合時宜的西北風(fēng)又將這些煤灰全吹在采樣人員蔣振輝和監(jiān)審人員劉峰以及外委人員的臉上。翻車機回到一半時，蔣振輝和外委人員趕緊進車廂采集滿滿一箱底樣，拖出，由劉峰仔細貼好封條。
“要確保不因采樣原因壓車” 蔣振輝介紹說，由于人員原因，采樣班已由原來的五班三倒改為24小時連班制，一刻也不能放松。
“感覺像打仗，忙碌而緊張”，一天之內(nèi)聽到了兩次“打仗”。這一次正是處于燃料系統(tǒng)末端燃料化驗班班長曾毅告訴我的。
燃料化驗室這個“非請莫入”的重地由一群娘子軍把守。上午進行完全方位的準備工作后，午飯剛過，接樣員回來，她們便開始展開持續(xù)到晚上6點多的忙碌工作。粗略計算，一個樣需要化驗的性能指標有8項，全部完成下來需要3個小時。而這只是進行完一組樣，一天需要兩組這樣的操作。為了確保數(shù)據(jù)真實準確，必須采用“平行化驗”的標準，也就是說出現(xiàn)了一點差錯或者設(shè)備狀況試驗數(shù)據(jù)將作廢，必須重新化驗操作，因此他們工作量之大可想而知，“白加黑”“五加二”也成了她們的常態(tài)。
化驗員易敏悄悄地說，劉春梅、薛蓮的母親腿摔傷了，她們都沒提出過請假照看，而此時，另一個化驗室的劉春梅小心的將坩堝樣放入馬沸爐中，生怕出半點差錯。同樣，父親住院了的班長曾毅更是走不開，她需要在班員下班后將數(shù)據(jù)核算、匯總以及填表上報，然后披著星辰回家。
還有很多人，他們默默的奮戰(zhàn)在調(diào)煤保電的戰(zhàn)線上，他們將辛苦看做平常，又將這平常中注入了無盡的堅守和期待，期待石電全力沖刺，完成目標。（李偉）
