吹響搶卸“口糧”集結(jié)號——大唐石門發(fā)電公司10萬噸燃煤接卸現(xiàn)場紀實

發(fā)布時間:2016-12-22   來源:中國電力網(wǎng)

  走進石門發(fā)電公司煤場,幾條“鐵龍”已將往日的空曠填滿,陰霾的天空連接著起伏的烏黑煤山和遠處的 “石門十八峰”,呈現(xiàn)出廠區(qū)的繁忙和壯麗。

  顯然,近期該公司千方百計協(xié)調(diào)的火車煤運力開始奏效,近十萬噸電煤將于一周之內(nèi)集中到達。得益于該公司領導強力措施和外出調(diào)煤人員努力,年終沖刺工作期間“口糧”得到了充分保證。然而,艱巨的卸煤任務也同時交到了該公司在家的燃料人手中。
  燃運——沉穩(wěn)應對
  12月16日下午三點半,正是該公司燃運集控室交接班時間,簡短的班前會很快開完?!靶盾嚥荒芡O聛?,任務重大,必須要節(jié)省時間,簡化會議流程”燃運五班班長林禮輝說。

  很快馮強、周至趕赴翻車機現(xiàn)場接替在憋悶的工作間連續(xù)奮戰(zhàn)了8個小時的吳江軍和游麗麗。一邊是1號牽引臺的搶修試運,一邊是2號牽引臺的不停操作,同時還要應對工作指令和詢問。面對涌來的事情,游麗麗說她差點“搞錯了”,而講述剛剛發(fā)生的“危險”時她還有些余悸和激動,周至的到來才讓她有些許放松。

  然而放松也只是暫時的,工作壓力和安全壓力始終是電力人生存的底色,操作人變了,不變的重車牽引警報聲又開始長長拉響,嘹亮而使人警覺。

  已至四點,交班的四班班長劉治國還在進行著該班最后的收尾工作,似乎對操作臺有著無盡的眷戀。但能看出,更多的是責任心的驅(qū)使,讓他在忙碌的班務操作中將一絲不茍堅持到了最后一刻。他說,“除了卸煤外,還要保證四臺機組全開的上煤任務,關鍵是斗輪機壞了,只能用銅倉配煤,全班上煤3000噸”。     

  剛一接班,燃運五班副班長彭蹦莊立即打開一體化查看上班操作和本班任務。筆者見到,在0:15—14:41時間內(nèi),卸車165節(jié)。初看上去,這只是一個簡單的數(shù)據(jù)記錄。可是筆者實測,包含采樣在內(nèi)卸車一節(jié)需要5分鐘左右。也就是說165節(jié)車需要整整14個小時不停歇接卸。

  再看“0:15—14:41,卸車165節(jié)”時,冰冷的數(shù)據(jù)中包含的卻是燃運早班、中班人員冬日里涌動的火熱和不為人知的汗水、責任以及堅持。據(jù)進一步了解,在此之前的13日,全天卸車188節(jié),14日卸車250節(jié),15日卸車284節(jié),燃運人接連打破接卸車作業(yè)記錄。

  鐵運——搶運快輸
  在燃運運行專業(yè)承受巨大壓力同時,燃運鐵路專業(yè),就如該專業(yè)主任周海濱說,“往返南站,不舍晝夜,堅決保證取重牽空工作的及時可靠性”。

  鐵路專業(yè)是電廠的輔助專業(yè),往日,我們很難目睹鐵運人的風采,可是關鍵時刻,少不得他們。

  鐵路運煤列車到達南站后卸下車廂,需要公司火車頭前去南站將煤車拖回,裝卸完畢后又要將空車牽回南站?!案覀?nèi)ツ险尽嫱妗伞辫F運三班班長彭淑通在進行車頭與空車廂鏈接操作后故作輕松的說,但這一趟實在不輕松。

  暮色中,火車錘敲的脆響、車輪的滾動和柴油機的轟鳴伴隨著老式火車固有的沉邁向南站進發(fā)。車速不快,寒風卻不斷通過門縫隙灌進來,吹得剛從司機座位上下來的陳小明有些冷意和疲憊;專工魯岳林頂著寒風和巨大的轟鳴在檢查柴油機運行情況;開了19年火車的老司機肖毅目不轉(zhuǎn)睛的注視著前方。都知道長時間開車從來不是一件輕松的活,開火車也是如此,減速、剎車、又提速、停止、后退……根據(jù)南站傳來的指令,他不斷變化著操作。

  剛卸下空車廂,彭淑通鎖好防滑索后,通過和路方車務全時段的信息溝通及協(xié)調(diào),我廠火車頭正好可以滿載煤車回廠。又是一番長久的等待,車頭終于掛上煤車,彭淑通依然仔細檢查掛鉤閉鎖裝置。50節(jié)車廂組成的運煤列車在火車頭推動下緩緩駛?cè)朊簣觯@次列車司機只能全程以“回頭看”的難受姿勢行駛。直至晚上7點,鐵運班還奮戰(zhàn)在機車上,而關于晚飯似乎誰也沒有提起。魯岳林告知,鐵運四班在15日8點至16日8點全天排空車達300節(jié),創(chuàng)下了2010年以來的最高紀錄。

燃檢出動時刻保障

  檢修——時刻保障
  連日的超負荷運轉(zhuǎn),設備故障成了常有之事?!拜斆合到y(tǒng)設備壞了,如果不及時搶修,可能會造成壓車,甚至堵車?!比紮z班長梅可建說。在春運到來,南站股道異常緊張的情形下,堵車的后果是不堪設想的。為此,燃檢班制定了有缺必消;專人巡視;不批請假三項硬措施,為燃煤接卸保駕護航。

  “感覺像打仗,搞檢修也要替公司算好經(jīng)濟賬”,燃檢鄭飛介紹。不壓車似乎成了燃料相關人員的一致信念。這一頭,凌晨5點鐘,斗輪機皮帶壞,梅可建、葉琪等人穿過濃霧進廠搶修,直至9點,張可、曾成才配合完成補接以及皮帶的上膠操作。而另一頭,雷平、肖加友、余煒等人正加緊搶修翻車機格柵。他們首先要徒手搬開打斷格柵的巨大石塊,然后運用行車吊裝固定,快退休的肖加友揮動大鐵錘奮力將格柵鐵塊敲擊對位,開展焊接。為保接卸,燃檢班可謂全體出動。

制樣紀檢毫不放松

  采制化——責任驅(qū)使
  重車機牽引后,翻車機將煤車重重翻起,空中升騰起大片黑色的煤霧,不合時宜的西北風又將這些煤灰全吹在采樣人員蔣振輝和監(jiān)審人員劉峰以及外委人員的臉上。翻車機回到一半時,蔣振輝和外委人員趕緊進車廂采集滿滿一箱底樣,拖出,由劉峰仔細貼好封條。

  “要確保不因采樣原因壓車” 蔣振輝介紹說,由于人員原因,采樣班已由原來的五班三倒改為24小時連班制,一刻也不能放松。

  “感覺像打仗,忙碌而緊張”,一天之內(nèi)聽到了兩次“打仗”。這一次正是處于燃料系統(tǒng)末端燃料化驗班班長曾毅告訴我的。

  燃料化驗室這個“非請莫入”的重地由一群娘子軍把守。上午進行完全方位的準備工作后,午飯剛過,接樣員回來,她們便開始展開持續(xù)到晚上6點多的忙碌工作。粗略計算,一個樣需要化驗的性能指標有8項,全部完成下來需要3個小時。而這只是進行完一組樣,一天需要兩組這樣的操作。為了確保數(shù)據(jù)真實準確,必須采用“平行化驗”的標準,也就是說出現(xiàn)了一點差錯或者設備狀況試驗數(shù)據(jù)將作廢,必須重新化驗操作,因此他們工作量之大可想而知,“白加黑”“五加二”也成了她們的常態(tài)。

  化驗員易敏悄悄地說,劉春梅、薛蓮的母親腿摔傷了,她們都沒提出過請假照看,而此時,另一個化驗室的劉春梅小心的將坩堝樣放入馬沸爐中,生怕出半點差錯。同樣,父親住院了的班長曾毅更是走不開,她需要在班員下班后將數(shù)據(jù)核算、匯總以及填表上報,然后披著星辰回家。

  還有很多人,他們默默的奮戰(zhàn)在調(diào)煤保電的戰(zhàn)線上,他們將辛苦看做平常,又將這平常中注入了無盡的堅守和期待,期待石電全力沖刺,完成目標。(李偉)

      關鍵詞: 石門發(fā)電公司

稿件媒體合作

  • 我們竭誠為您服務!
  • 我們竭誠為您服務!
  • 電話:010-58689070

廣告項目咨詢

  • 我們竭誠為您服務!
  • 我們竭誠為您服務!
  • 電話:010-63415404

投訴監(jiān)管

  • 我們竭誠為您服務!
  • 電話:010-58689065