2019年3月31日，南緯6°，印度尼西亞，爪哇島。
這一日，雅萬高鐵1號隧道施工現(xiàn)場，空中彩旗飄揚(yáng)，地面人頭攢動(dòng)。而地下，一座鋼鐵巨獸緩緩啟動(dòng)，刀盤旋轉(zhuǎn)加速，金屬與巖土的碰撞，切割出夢想的火花。
這是中國高鐵海外首臺(tái)盾構(gòu)的始發(fā)，標(biāo)志著“一帶一路”重要工程、中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單——雅萬高鐵項(xiàng)目3·31可視化目標(biāo)整體達(dá)成。
自此，印尼全面開啟了高鐵時(shí)代的夢想之旅。
雅加達(dá)的等待
由17000多個(gè)島嶼組成的印度尼西亞，被稱為“千島之國”，也是全球第四人口大國，擁有2.5億人口，半數(shù)以上集中在爪哇島。
坐落于爪哇島西北部的首都雅加達(dá)，是印尼的政治中心、經(jīng)濟(jì)中心，同時(shí)也是人口中心。在這里，人們出行大多依靠自駕汽車、摩托車，也有傳統(tǒng)火車，但路線網(wǎng)并不發(fā)達(dá)，速度較慢且價(jià)格偏高。隨著經(jīng)濟(jì)的起飛和人口的聚集，堵車愈發(fā)頻繁，道路不堪重負(fù)，在2017年發(fā)布的全球最擁堵城市排名中，雅加達(dá)高居榜首。交通，成了制約雅加達(dá)進(jìn)一步發(fā)展的重要阻礙。
從雅加達(dá)到萬隆，有一條“高速公路”橫貫東西。但這條路，其實(shí)并不那么“高速”，就像一條相對封閉、沒有紅綠燈的普通公路，多如牛毛的汽車、轟鳴呼嘯的重卡、穿梭搖擺的摩托，甚至偶爾出現(xiàn)的行人，都讓“綠波速度”成為了這條公路的奢望。
140公里的距離，通常要跑上四五個(gè)小時(shí)。中國水電八局雅萬項(xiàng)目副經(jīng)理段善平說：“早上從工地出發(fā)，赴雅加達(dá)中午的會(huì)議，若是碰上堵車，還沒趕到市區(qū)，會(huì)議就已經(jīng)結(jié)束了。一整天時(shí)間，都在‘慢鏡頭’的路上等待著。”
等待，在雅加達(dá)似乎成為了一種無言的常態(tài)。人們在等待，等一場讓出行順利的交通變革；雅加達(dá)在等待，等一次讓發(fā)展騰飛的夢想之旅。
擁堵的雅加達(dá)交通
“一帶一路”加速度
2015年3月，印尼總統(tǒng)佐科維到訪中國，與習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理洽談雅萬高鐵事宜，兩國簽署了合作諒解備忘錄。
2016年1月，萬眾矚目的雅萬高鐵正式開工，這是國際上首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺(tái)、兩國企業(yè)合作共建的高鐵，也是中國高鐵全方位整體走出去的第一單。
開工儀式上，國務(wù)委員王勇宣讀了正在中東三國訪問的習(xí)近平總書記的賀信，表示“雅萬高鐵是中印尼合作的重大標(biāo)志性項(xiàng)目，是中國‘一帶一路’倡議與印尼‘全球海洋支點(diǎn)’戰(zhàn)略的不謀而合，是中印尼全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的生動(dòng)體現(xiàn)”。
印尼總統(tǒng)佐科維表達(dá)了加快印尼發(fā)展和加深兩國全方位合作的意向，并表示：“中國速度帶動(dòng)了印尼的發(fā)展提速。只有高效、快速的發(fā)展方式，才能跟上國際競爭的步伐。而高鐵，正是為我們提供了這樣一種方式。”隨后，佐科維總統(tǒng)興致勃勃地邀請大家登上挖掘機(jī)，親自見證雅萬高鐵落下開工第一鏟。
雅萬高鐵全長142公里，由印尼的國企Wika公司牽頭的多家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，與中國鐵路總公司牽頭的多家中國公司，共同組成印中高鐵公司（KCIC）實(shí)施建設(shè)。這是兩國元首高度關(guān)注的工程，是一座豐碑工程、政治工程，任務(wù)非常艱巨，但使命更加光榮。
中國水電八局管段內(nèi)，包含36公里長的兩座特大橋、中國高鐵海外首個(gè)盾構(gòu)隧道、中國海外最大規(guī)模梁場。其中，1號隧道不僅下穿市區(qū)、輕軌，還經(jīng)過一座清真寺。印尼是世界上穆斯林信徒最多的國家，為了尊重當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗，隧道施工不僅要避開當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)節(jié)日，還要在每日禱告期間，最大程度地降低施工噪音，減少機(jī)械化作業(yè)。2號特大橋，與現(xiàn)有的高速公路、正在興建的高架橋、輕軌改線項(xiàng)目穿插重疊，面臨極其復(fù)雜的交叉施工、交通疏導(dǎo)、征地移民困難，加上印尼特殊的地理環(huán)境影響，臺(tái)風(fēng)、地震、暴雨時(shí)有造訪，在這樣星羅棋布的線路網(wǎng)里施工，無異于在昆蟲翅膀上繡花。
得益于中印尼兩國企業(yè)的智慧碰撞，和全體雅萬建設(shè)者的共同努力，項(xiàng)目公司不斷完善各項(xiàng)勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)策劃，最終獲得企業(yè)資質(zhì)、線路、環(huán)評等正式許可，并在萬隆瓦利尼地區(qū)36公里先導(dǎo)段開始施工。
2019年1月，長100米、重達(dá)3500噸的盾構(gòu)機(jī)漂洋過海，從中國上海運(yùn)抵雅加達(dá)。這是中國第一臺(tái)出口海外的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。
2月18日，高達(dá)20.5米、需混凝土380立方米的剛構(gòu)橋墩澆筑完成。這是中國電建在雅萬高鐵的第一“墩”。
2月26日，雅萬高鐵管片廠建成，首環(huán)管片預(yù)制成功。這是中國電建在雅萬高鐵生產(chǎn)的第一環(huán)盾構(gòu)管片。
2月28日，雅萬高鐵1號梁場成功澆筑首榀箱梁。這是中國承建的全球最大梁場生產(chǎn)的第一榀箱梁。
一個(gè)個(gè)可視化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的背后，是眾多建設(shè)者的堅(jiān)定意志和默默付出：中國水電八局雅萬項(xiàng)目經(jīng)理王暉，作為工地現(xiàn)場的指揮官，經(jīng)常在一線堅(jiān)守到凌晨3點(diǎn)，次日清晨還要組織工作會(huì)議；項(xiàng)目總工程師張克雷，得知母親生病的消息，為了3·31目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，推遲了回國休假計(jì)劃；項(xiàng)目副經(jīng)理何志強(qiáng)，扎根雅萬9個(gè)月，全心撲在工程上，無暇照料家庭，妻子甚至一度將他的電話和微信拉入了黑名單……
中國電建雅萬項(xiàng)目部總經(jīng)理、中國水電八局副總經(jīng)理?xiàng)顒傉f：“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)‘很實(shí)在’，不講虛話、只干實(shí)事，一定會(huì)在保證安全質(zhì)量的前提下，全力推進(jìn)工程建設(shè)?！?/p>
在“一帶一路”加速度的推動(dòng)下，雅萬高鐵3·31可視化目標(biāo)，越來越近……
印尼雅萬盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場
師徒倆的小胡須
自3·31可視化目標(biāo)確立以來，在雅萬高鐵施工現(xiàn)場，不論白天黑夜，不管烈日暴雨，經(jīng)常都能看到一位蓄著小胡須的中國工程師，穿梭在各個(gè)工點(diǎn)之間。
他叫韓吉平，是中國水電八局雅萬高鐵項(xiàng)目副經(jīng)理兼一工區(qū)經(jīng)理，曾作為技術(shù)骨干參與新加坡地鐵227項(xiàng)目建設(shè)，多次打破新加坡地鐵盾構(gòu)施工紀(jì)錄。他開玩笑似地說：“我的胡子是為雅萬高鐵而留，要是完不成3·31目標(biāo)，上級領(lǐng)導(dǎo)肯定要‘刮我的胡子’?！庇谑?，大家笑稱他為“韓胡子”。
2019年2月，中國春節(jié)，韓胡子沒有回家，妻子帶著孩子來到雅萬工地，陪他一起守護(hù)著心中的目標(biāo)。在接受新華社記者采訪時(shí)，他的妻子說：“在中國，老百姓也非常關(guān)注雅萬高鐵這個(gè)‘一帶一路’重要項(xiàng)目，老韓從事的是一項(xiàng)偉大工程，我很支持他，也為他驕傲?！?/p>
在項(xiàng)目建設(shè)過程中，韓胡子還帶出了不少徒弟，90后的王丹就是其中一位。王丹2018年9月參與雅萬高鐵建設(shè)，短短數(shù)月時(shí)間，已飛速成長為一工區(qū)副經(jīng)理。
在工作中，他緊跟師父的腳步，揮灑著青年的朝氣與激情，向技術(shù)中堅(jiān)、管理骨干的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。他說：“從藍(lán)圖到開工，從進(jìn)場到高峰，中國電建拿出了央企的擔(dān)當(dāng)和勇氣，展示了讓人驕傲的雅萬夢想、中國速度?！?/p>
在“形象”上，王丹也向著師父看齊，蓄起了小胡須。師徒倆約定，不管遇到何種困難，一定要以百折不撓的精神和氣魄，全力推進(jìn)工程建設(shè)，等到3·31目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的那天，一起痛痛快快地刮胡子。
韓吉平（右）與王丹（左）師徒二人
“打包”高鐵的印尼女孩
翁玄孝，印尼混血姑娘，落落大方，相貌出眾，漢語也十分流利。2015年春天，留學(xué)于中國河南的玄孝，與同學(xué)當(dāng)起了背包客，在旅途中，她第一次接觸到了中國高鐵。
“快！特別快！從洛陽到西安，374公里的距離，只用了4個(gè)小時(shí)。而在我的祖國，從雅加達(dá)到萬隆不過142公里，卻要花上差不多的時(shí)間?！毙⒒貞浀?，“當(dāng)時(shí)我就想，要是能像打包行李一樣，把高鐵帶回家就好了。”
2015年底，玄孝結(jié)束了在中國的學(xué)習(xí)時(shí)光，回到印尼。不久之后，便傳來了興建雅萬高鐵的消息：這是東南亞的第一條高鐵，建成后，兩地通車時(shí)間只需40多分鐘。玄孝興奮之余，趕緊上網(wǎng)搜索雅萬高鐵的招聘信息。
作為世界第四人口大國，印尼擁有充沛的勞動(dòng)力資源。中國電建雅萬高鐵項(xiàng)目部成立后，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，引進(jìn)了大量當(dāng)?shù)貏趧?wù)，包含工程師、技工、安全員、司機(jī)、翻譯、后勤等多個(gè)崗位。為了幫助印尼本土員工更快掌握各項(xiàng)技能，第一批進(jìn)場的中方技術(shù)人員，在完成施工任務(wù)的同時(shí)，也當(dāng)起了老師。項(xiàng)目部還專門成立了培訓(xùn)學(xué)校，通過分類管理、技能培養(yǎng)，不斷推動(dòng)本土化進(jìn)程，持續(xù)提升施工和管理效率。雅萬高鐵在兩國人民的共同努力下，得以茁壯成長。
2017年2月，玄孝通過應(yīng)聘，成為了雅萬高鐵1號隧道的現(xiàn)場翻譯，與眾多中印尼員工一起，用心打造每寸高鐵，共同建設(shè)美好生活——她真的，把高鐵“打包”回了家。
翁玄孝（左二）和項(xiàng)目部的印尼同事們
雅萬高鐵的建設(shè)，將為雅加達(dá)、爪哇島、乃至印度尼西亞，構(gòu)建出一幅立體化交通藍(lán)圖，也將為整個(gè)東南亞地區(qū)開創(chuàng)一個(gè)全新的高鐵時(shí)代。這個(gè)時(shí)代，不僅是速度的時(shí)代，也是經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，更是發(fā)展的時(shí)代。
視線拉回雅萬高鐵1號隧道現(xiàn)場：
參建單位代表齊聚在此，親切交談、頷首微笑。
各路媒體架起長槍短炮，快門聲、播報(bào)聲不絕于耳。
中印尼建設(shè)者們比肩接踵，歡呼鼓舞、雀躍擁抱。
段善平指著工地，興奮地說：“現(xiàn)在看印尼，也不像是慢鏡頭啦！”
韓胡子師徒刮掉了胡須，黝黑的面龐在陽光下閃閃發(fā)亮。
玄孝回想起中國的長城、草原、山嶺，還有心心念念的高鐵，雙手合十，默默禱告。
至于隧道口的那臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，也在眾人的注視下，開啟了它的夢想之旅。
雅萬高鐵盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場
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