3月30日,東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布將投入600億元加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù),并將投放44款新能源車。這是央企加速進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車賽場(chǎng)的最新案例。
一個(gè)需要提及的背景是,進(jìn)入3月,國(guó)務(wù)院國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人多次明確,央企在新能源汽車方面存在發(fā)展不夠快、滲透率低于行業(yè)等問題,同時(shí)提出要對(duì)央企的汽車企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)施單獨(dú)考核。
上海證券報(bào)記者近日調(diào)研采訪獲悉,包括中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的央企和旗下上市公司在調(diào)整高層人事的同時(shí),還在醞釀重要改革,或涉及央企業(yè)績(jī)考核激勵(lì)、對(duì)創(chuàng)新業(yè)務(wù)公司兼并收購(gòu)、聯(lián)合零部件采購(gòu)等多方面,部分舉措將從第二季度開始落地。
央企奮發(fā) 進(jìn)軍新能源汽車
3月27日,周治平被任命為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理。3月15日,劉亦功被任命為中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理。劉亦功上任不到一周,中國(guó)一汽就發(fā)布了紅旗新能源首款戰(zhàn)略車型紅旗EH7。對(duì)此,有接近三家央企的人士對(duì)記者介紹,伴隨高層調(diào)整,汽車央企正在為追趕新能源汽車業(yè)務(wù)的差距抓緊謀劃改革。
“我們將發(fā)揮中央企業(yè)體系優(yōu)勢(shì),有效整合產(chǎn)業(yè)資源,更好發(fā)揮科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制、安全支撐作用,助力我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。”3月16日,國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上表示,近年來,國(guó)資央企把握技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì),謀劃實(shí)施新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。但總體上看,中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯,在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面亟須加力加速,奮力追趕。
“從國(guó)資監(jiān)管來講,主要是激勵(lì)企業(yè)大膽創(chuàng)新,破除一些影響高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制障礙。比如新能源汽車,國(guó)有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快,我們調(diào)整政策,對(duì)三家中央汽車企業(yè),進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。”國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任張玉卓在3月5日十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”采訪中說。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委目前直接監(jiān)管的汽車央企有中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車等三家。數(shù)據(jù)顯示,相對(duì)2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車整體超30%的滲透率,三家汽車央企的這一數(shù)據(jù)普遍偏低。其中,長(zhǎng)安汽車2023年全年新能源汽車銷量占總銷量的比重約為18.6%,東風(fēng)汽車集團(tuán)約為16.7%,中國(guó)一汽不足10%。
張玉卓表示,對(duì)汽車行業(yè)而言,在燃油車還很有優(yōu)勢(shì)的情況下,企業(yè)布局新能源汽車,一開始投入會(huì)比較大,如果對(duì)企業(yè)考核當(dāng)期利潤(rùn),就不太容易全速推進(jìn)。“我們出政策就是要破除這個(gè)障礙,考核它的技術(shù)、市場(chǎng)占有率和未來的發(fā)展。”
要在考核激勵(lì)和研發(fā)創(chuàng)新上補(bǔ)課
“用‘放水養(yǎng)魚’來形容比較體貼,央企的新能源汽車業(yè)務(wù)需要補(bǔ)課,不能急于求成,先放水養(yǎng)魚,兩三年后有望收獲大魚。”對(duì)于央企新能源汽車業(yè)務(wù)的改革,資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)記者表示。
“汽車領(lǐng)域的央企需要大刀闊斧的改革。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢對(duì)記者說,汽車央企和友商存在較大差距,原因是多方面的。從企業(yè)發(fā)展角度看,中國(guó)一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)此前80%至90%的新車銷量都是來自和豐田、大眾、奧迪、本田、日產(chǎn)等合資的汽車品牌。合資品牌的成績(jī)掩蓋了自主品牌的不足,也掩蓋了央企在新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)展中的問題。
從激勵(lì)機(jī)制角度看,尤崢認(rèn)為,央企也需要補(bǔ)課:“在新能源汽車領(lǐng)域,地方汽車國(guó)企之前發(fā)展比較好的代表是廣汽集團(tuán)旗下的埃安,而埃安的成功則是得益于靈活的體制機(jī)制,員工激勵(lì)較央企更到位。”
從技術(shù)研發(fā)角度看,尤崢認(rèn)為央企也有很多欠賬。雖然目前新能源汽車企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài),但是以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力還是在各自的細(xì)分賽道進(jìn)行了大量研發(fā)投入。
財(cái)報(bào)顯示,2023年全年,蔚來全年研發(fā)支出134.3億元,連續(xù)兩年突破百億元。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬日前透露,企業(yè)以自動(dòng)駕駛為核心的AI研發(fā)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)超過3000人,每年研發(fā)投入35億元。
茍坪表示,要正視央企在新能源汽車發(fā)展上存在的差距與不足,加大資源投入,加快轉(zhuǎn)型步伐,實(shí)施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資倍增行動(dòng)計(jì)劃,綜合運(yùn)用股權(quán)投資、基金投資等方式,鼓勵(lì)支持央企開展高質(zhì)量投資并購(gòu),專業(yè)化整合,加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。
有央企高管稱,目前汽車央企的部分研發(fā)和行業(yè)領(lǐng)先水平還有一定差距。未來,央企可以收購(gòu)一些符合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向的行業(yè)企業(yè),“譬如現(xiàn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司倒閉的很多,行業(yè)很多優(yōu)秀的公司缺乏現(xiàn)金流,估值也不高”。
推進(jìn)入股華為車BU 改善零部件供應(yīng)
近日,上海引望智能技術(shù)有限公司成立,該公司由深圳引望智能技術(shù)有限公司全資持股,后者是華為車BU于2024年1月成立的新公司。2023年11月,華為曾與長(zhǎng)安汽車簽訂了一份擬成立合資公司的協(xié)議,前者將車BU的核心技術(shù)和資源整合至新公司,而后者通過投資持股比例不超過40%。
除了長(zhǎng)安汽車外,東風(fēng)汽車集團(tuán)和中國(guó)一汽也在推進(jìn)入股華為車BU事宜。有接近兩家央企的人士對(duì)記者表示,東風(fēng)方面和一汽方面正聯(lián)合積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜,預(yù)計(jì)到2024年6月會(huì)有初步結(jié)果。
有汽車行業(yè)分析師對(duì)記者分析,參股華為車BU,有利于三家汽車央企將來獲得更低價(jià)、更穩(wěn)定的華為汽車零部件供應(yīng)。另外,大股東同是一家的三家汽車央企未來如果進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu),降低智能新能源汽車零部件價(jià)格的可能性很大。
中國(guó)一汽和長(zhǎng)安汽車2024年的新能源車銷量目標(biāo)分別為50萬輛、75萬輛,東風(fēng)汽車集團(tuán)提出2024年實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化。均勝電子有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹,業(yè)內(nèi)主流零部件企業(yè)和汽車央企多有合作,均勝電子目前就同時(shí)供貨一汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)。
業(yè)內(nèi)專家表示,汽車央企的智能新能源業(yè)務(wù)采購(gòu)量龐大,聯(lián)合采購(gòu)如果能得以實(shí)施有助于提升三家央企對(duì)于國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)的議價(jià)能力,也有助于汽車央企創(chuàng)建更獨(dú)立的供應(yīng)商體系,形成類似于比亞迪那樣的垂直整合模式。
來源:上海證券報(bào) 俞立嚴(yán)
評(píng)論