新能源汽車正在成為汽車市場的主流,隨著新能源汽車保有量占比日益提高,汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。從政策驅動向市場驅動轉型中,新能源汽車如何保持吸引力?如何穩(wěn)定電池供應鏈?如何保障駕駛和信息安全?針對這些業(yè)界關注的問題,記者在近日舉行的2023世界新能源汽車大會上進行了深入采訪。
新能源汽車如何保持吸引力?
“新能源汽車已成為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色、低碳轉型發(fā)展和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要引擎,我國新能源汽車的高速發(fā)展在推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型方面也發(fā)揮了重要的引領作用。”科技部副部長陳家昌說。
據(jù)統(tǒng)計,今年1月至11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破800萬輛,市場滲透率超過30%,產(chǎn)業(yè)進入了全面市場化的拓展新階段。特別是海南,截至11月,海南新能源汽車市場滲透率已經(jīng)近50%,居全國第一。
隨著新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)全面市場化持續(xù)推進,新能源汽車國際產(chǎn)業(yè)環(huán)境與發(fā)展格局正在發(fā)生巨大變化,世界各國紛紛加大對于新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展的支持力度,持續(xù)優(yōu)化有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系和營商環(huán)境。
不過,隨著新能源汽車市場占有率逐漸上升,我國在政策層面對新能源汽車推廣補貼逐步退坡。受此影響,市場層面擔憂隨著新能源汽車推廣支持力度不再,或將減緩快速躍升的新能源汽車滲透率。
國際能源署首席能源技術官Timur GüL表示,電動汽車激勵措施正在逐步取消,但對于車輛本身而言,隨著獎勵取消,更應強調(diào)車輛配置及其配套充電基礎設施的提升。
這一觀點與寶馬集團副總裁吳燕彥的觀點不謀而合。她表示,過去幾年行之有效的法規(guī)和優(yōu)惠政策極大促進了新能源汽車市場化的發(fā)展。地方新能源優(yōu)惠政策應保持穩(wěn)定性和可預見性,使所有新能源車型均可受益,打造公平競爭的環(huán)境。這將使企業(yè)有序良性地競爭,行業(yè)長久健康地發(fā)展。
“中國新能源汽車市場正在加速從政策驅動向市場驅動轉型,隨著滲透率不斷提高,最終還需要可靠創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務吸引消費者并在競爭中立于不敗之地。”吳燕彥說,中國汽車市場,特別是新能源汽車市場競爭異常激烈,憑借可持續(xù)的創(chuàng)新能力、對于軟件和硬件快速整合和量產(chǎn)的能力,寶馬集團正在數(shù)字化和電動化領域強勢出擊,而中國將是寶馬創(chuàng)想和開辟未來的先鋒市場。
補貼持續(xù)退坡也確實對部分消費者產(chǎn)生了影響。記者走訪發(fā)現(xiàn),部分消費者會趕在補貼截止日期前搶先購置新能源汽車,但也有部分消費者看到補貼減少較多甚至部分補貼直接“歸零”,則轉而購置燃油車或者擱置車輛購買計劃。
一些地方政府為了保持新能源汽車推廣力度,防止?jié)B透率下降,通過多種手段對新能源汽車推廣應用進行補貼。以海南為例。海南多次出臺政策支持新能源汽車推廣。為進一步穩(wěn)定市場預期,今年9月,海南省財政廳配合海南省工信廳制定出臺了《海南省2023-2025年鼓勵新能源汽車推廣應用若干措施》三年支持計劃,按照“政策延續(xù)、逐步退坡”的原則,圍繞貨運、客運、個人及其他領域加快新能源化及完善充換電基礎設施等提出了8條支持鼓勵措施。11月3日,海南省工業(yè)和信息化廳等五單位聯(lián)合印發(fā)《2023年鼓勵新能源汽車推廣應用補貼申報的通知》,明確海南省2023年鼓勵新能源汽車推廣應用補貼申報有關事項要求,符合相應條件的,運營服務補貼最高可申領3萬元,充電費用補貼最高可申領2000元。
由于各地地方補貼標準不同,導致部分車主選擇異地購車、上牌等情況出現(xiàn)。“相較于拖車費,那些地方的補貼實惠得多,現(xiàn)在一些地方對外地車輛或者購車上牌并無很嚴格的限制。”一位從異地購車、本地上牌的新能源汽車車主如是說。
動力電池供應如何跟上?
隨著新能源汽車的普及,“續(xù)航”和“電池”是行業(yè)發(fā)展繞不開的話題。記者在2023世界新能源汽車大會采訪獲悉,眾多車企通過加強上下游企業(yè)合作、布局電池原材料獲取和回收業(yè)務以及積極對接國際市場合作與規(guī)則等策略,以應對電池供應鏈等挑戰(zhàn)。
“中國已經(jīng)建成全球最大的也是最為完善、技術實力最強的鋰電池供應鏈體系,在整個供應格局上,中國供應了全球近70%至75%的鋰電需求。”波士頓咨詢董事總經(jīng)理、全球合伙人李科談到,過去的五年中,汽車電動化和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅動了全球鋰電市場的高速發(fā)展。預計2025年至2030年,全球鋰電市場依舊將保持每年25%的增速,到2030年全球需求會突破4T瓦時(太瓦時)的規(guī)模。
與此同時,鉻、鎳、鋰等原材料需求持續(xù)上漲,而采礦業(yè)因對環(huán)境和氣候造成影響而受到限制。世界資源研究所美國國際事務主任梅麗莎·巴巴內(nèi)爾認為,政府和企業(yè)要制定負責任的采礦原則和標準,同時尋找可替代的稀缺礦物資源或加強循環(huán)利用。
目前,中國、美國、歐盟、日本等國家和地區(qū)均從管理電池回收入手,制定技術標準和法規(guī)引導汽車制造商等企業(yè)積極收集和回收利用電池,以提升電池供應鏈的穩(wěn)定性。
據(jù)了解,長安汽車與寧德時代、深藍汽車合資打造了時代長安動力電池有限公司。大眾汽車集團(中國)公關、傳播及企業(yè)社會責任部向記者透露,大眾在電池領域與合肥國軒高科動力能源有限公司合作,能滿足集團一半以上的電池需求。寶馬集團則宣布向寧德時代、億緯鋰能兩家合作伙伴授予超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同,還與浙江華友循環(huán)科技有限公司合作,實現(xiàn)對寶馬國產(chǎn)電動車退役動力電池的原材料閉環(huán)回收。
“與上下游合作伙伴攜手推動創(chuàng)新的循環(huán)經(jīng)濟商業(yè)模式也是打造有韌性供應鏈的重要一環(huán)。相較于使用開采初始材料,該材料閉環(huán)體系不僅節(jié)省資源使用,還進一步有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量。目前,已有超過1000噸的動力電池原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn),搭載在國產(chǎn)寶馬電動車型上。”吳燕彥說。
豐田汽車(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認為,混合動力是解決動力電池供應問題的方式之一,“目前電池原材料因為新能源汽車的發(fā)展變得炙手可熱,大家也都在通過裝載大功率的電池提升續(xù)航里程,導致電池原材料資源越來越緊缺。”因此,豐田汽車同步拓展了純電動、插電混、氫燃料電池等技術的綜合應用。
值得關注的是,參會企業(yè)普遍認為,目前國內(nèi)的碳足跡數(shù)字化基礎比較薄弱,供應鏈的管理和回收能力也處于起步階段,建議加強碳足跡相關的數(shù)據(jù)庫資源獲取以及國內(nèi)外的交流互認。
駕駛和信息安全如何保障?
在海南省??谑形骱0兜沫h(huán)島旅游公路上,一輛輛無人駕駛巴士在2023世界新能源汽車大會的會場間“迎來送往”。參會人士只需觸屏開門,在車內(nèi)屏幕點擊目的地即可前往。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何避障?路側信息如何收集?自動駕駛安全性如何?會場內(nèi),與會人士圍繞“城市級車路云一體化”展開熱烈討論。目前,全國共建設了17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)、7家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16家雙智試點城市。
大會期間,智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)能力評估結果正式發(fā)布,京冀地區(qū)、武漢、長沙、上海等7家測試示范區(qū)獲評“2023年智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)綜合能力評估領先單位”,14家測試示范區(qū)獲評“2023年智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)封閉場地測試能力評估通過單位”。
什么樣的路能夠用來試驗自動駕駛?“8D魔都”重慶有一套評估方案。招商局檢測車輛技術研究院有限公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心副主任王戡介紹:“重慶已為93輛自動駕駛主體頒發(fā)了自動駕駛道路測試牌照。通過自動駕駛道路評估辦法,對道路的車路云網(wǎng)圖基礎設施建設、信號覆蓋情況做相應的評估,以此判斷哪些路可以作為自動駕駛的道路運營和碰撞試驗區(qū)。”
隨著越來越多搭載輔助駕駛功能的汽車走向市場,消費者對于駕駛行為的監(jiān)管和安全性更為關心。為此,相關機構研發(fā)建設的一套自動駕駛車輛管理系統(tǒng),可以對車輛實時監(jiān)管,收集軌跡運行、安全員狀態(tài)等數(shù)據(jù),如果發(fā)生事故,可以對事故數(shù)據(jù)進行溯源、調(diào)查和評估。
中國汽車工程學會副秘書長公維潔坦言,要提高路側信息收集的可靠性,既需要整車廠提升車輛的功能安全要求,也涉及通信、基礎設施、安全部門等多方協(xié)調(diào),同時要加強輔助駕駛、自動駕駛等不同階段的技術研發(fā)。
在蘇州示范區(qū),全程300余公里的道路已經(jīng)完成智能網(wǎng)聯(lián)部署和道路基礎設施建設。“蘇州在車路云一體化基礎設施建設、智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試、商業(yè)化運營的法規(guī)層面進行了探索,《蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進條例》于12月1日正式施行。”先導(蘇州)數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事長王佳利說。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟副秘書長陳桂華透露,上半年國內(nèi)L2級乘用車滲透率達到43.7%,截至11月份,路側信息采集道路超過22000公里。
在研究應用自動駕駛的“必經(jīng)之路”上,城市車路云服務已經(jīng)在悄然改變?nèi)藗兊纳?。在北京亦莊,車路云一體化在紅綠燈服務、解決道路擁堵等方面發(fā)揮作用,正在改善人們駕駛體驗和交通服務。
中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深指出,當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)建設仍面臨車路協(xié)同測試碎片化、標準協(xié)同不足、數(shù)據(jù)共享亟待加強、支撐準入測試能力需提升等多重挑戰(zhàn)。
與會人士普遍認為,接下來仍然需要積極開展城市級車路云一體化示范應用;加強跨行業(yè)、跨地域標準協(xié)同,構建車路云一體化標準體系;深化事故研究,搭建智算平臺,探索數(shù)據(jù)應用;持續(xù)打造核心服務能力,探索新服務、新業(yè)態(tài),提升測試能力支撐準入和上路通行試點,服務我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量健康發(fā)展。
來源:經(jīng)濟參考報 作者:王存福 夏天
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