10月27日,歐盟通過抽簽方式確定比亞迪、上汽集團、吉利汽車三家車企將成為反補貼調(diào)查對象。自10月初歐盟宣布啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查以來,汽車行業(yè)展開了對不公平貿(mào)易保護的熱烈討論與積極應(yīng)對。“這是中國新能源汽車強大后的必然伴生現(xiàn)象,強大了才有人關(guān)注、有人感覺不舒服。”乘聯(lián)會如是說。
隨著中國汽車品牌加速布局全球市場,想要“走出去”“走上去”,就必須直面貿(mào)易壁壘、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運力配套、市場差異、文化認知等復(fù)雜因素挑戰(zhàn),如何規(guī)避貿(mào)易壁壘、提升抗風(fēng)險能力,如何在全球競爭格局中把握新話語權(quán),成為汽車出口高質(zhì)量發(fā)展的新命題。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出,中國汽車產(chǎn)業(yè)出海需要政府部門、整車和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認證機構(gòu)以及金融、保險等諸多后市場服務(wù)機構(gòu)集體行動,單打獨斗會寸步難行。
深度合作破壁
“水土不服”或許不足以囊括中國汽車在海外市場遇到的種種難題。
10月4日,歐盟正式啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查。中國汽車工業(yè)協(xié)會在當(dāng)天發(fā)文表示,中國電動汽車市場是競爭非常激烈的市場,絕不是靠補貼來支撐保護的,這是非常清楚的事實。歐盟罔顧這一事實、堅持發(fā)起反補貼調(diào)查,是明顯的保護主義行為。長城汽車集團副總裁兼海外業(yè)務(wù)負責(zé)人史青科則在10月25日的海外投資者共創(chuàng)會上表示,面對歐盟反補貼調(diào)查的壓力,要有定力和韌性,即便延期交付也要積極應(yīng)對。
此前,歐盟已經(jīng)試運行“碳關(guān)稅”,出臺的“新電池法”也將對在歐盟市場銷售的動力電池以及工業(yè)電池產(chǎn)品全生命周期的碳足跡提出要求。遠景科技集團CEO張雷稱:“經(jīng)過我們的初步測算,未來將會有至少2萬億元中國出口產(chǎn)品,直接面對碳關(guān)稅壁壘或者隱形碳成本的挑戰(zhàn)。”
中國汽車想要“走出去”“走上去”,還需要克服更多這樣的保護或限制行為:小到各國電池接口標(biāo)準(zhǔn)不一,大到關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘、綠色壁壘,等等。重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝指出,中國汽車出海首先面臨復(fù)雜的地緣沖突、逆全球化、國家政策等挑戰(zhàn);其次,尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海,海外基地出口整車少,供應(yīng)鏈以及相應(yīng)體系能力有待完善;再次,熟悉中國文化的一流國際化人才不足;最后,海外汽車經(jīng)營的文化合規(guī)問題。
對于種種復(fù)雜因素尤其是貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn),離不開多行業(yè)的合力,而加大投資和產(chǎn)業(yè)深度合作將成為破局的關(guān)鍵。
“如果外貿(mào)出口的風(fēng)險增加,企業(yè)可以選擇另一種方式對外直接投資。把工廠建到當(dāng)?shù)?,帶動就業(yè)、貢獻稅收,還有技術(shù)、管理經(jīng)驗溢出,與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立起合伙關(guān)系,往往更受當(dāng)?shù)貧g迎。”暨南大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授夏京文指出,中國車企正在加大海外產(chǎn)業(yè)布局,并通過市場的多元化釋放產(chǎn)能,有效應(yīng)對風(fēng)險的同時,增強全球競爭力。
新能源車企“出海”任重道遠。王俠提醒,中國汽車出海不能只追求銷量,還必須追求共創(chuàng)和共贏。在市場選擇上,中國車企要學(xué)會分散風(fēng)險,堅持長期主義。“在產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建中,既要尋求中國車企間的協(xié)同,也要尋求與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈之間的協(xié)同,參與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有實現(xiàn)與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣矂?chuàng)共贏,才能行穩(wěn)致遠。”
配套暢通出海路
今年9月12日,由中國船舶集團旗下廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易建造的LNG雙燃料汽車運輸船簽字交船,這個“巨無霸”可裝載約7000輛汽車,續(xù)航力最高達15000海里。目前,這家企業(yè)手持25艘汽車運輸船訂單,造船訂單已經(jīng)排到2026年。
隨著新能源汽車出口的爆發(fā)式增長,傳統(tǒng)的滾裝船出運模式出現(xiàn)航線和艙位緊張。“一艙難訂”“一船難求”,汽車運輸船的運價高漲,已成為車企出海困境之一。
物流保障體系,是汽車出口的橋梁和通道,對汽車出口業(yè)務(wù)拓展起到重要作用,物流時間會影響終端交付的及時性,物流成本的高低也直接影響終端市場價格競爭力。
在今年9月的2023中國汽車出海(天津)論壇上,賽力斯集團海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎指出,汽車出口的混裝船依然存在訂艙難、費用高的問題,而且由于海關(guān)對新能源汽車分類等原因,倉庫費用很高。此外,進口國的分撥路線比較復(fù)雜,同時境外分撥的費用也比較高。
據(jù)統(tǒng)計,從上海到南美一輛車的物流成本大約是2000美元,到歐洲需要3000美元。“中國品牌汽車在品質(zhì)、配置和體驗感等方面已經(jīng)不輸歐美品牌汽車,但如果把物流和關(guān)稅等成本加起來,就會導(dǎo)致價格競爭力不足。”劉利穎說道。
長安汽車相關(guān)負責(zé)人也呼吁政策支持中國國際物流企業(yè)提升競爭力,如加大西非、墨西哥等航線的滾裝運力投入,給予渝新歐、歐亞新通道等鐵路班列物流補貼。
目前,比亞迪、奇瑞等出口量需求持續(xù)增長的車企已經(jīng)下單造船、組建自有船隊,上汽開通了東南亞、墨西哥、歐洲等7條自營國際航線。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年1—9月,我國造船完工量同比增長了10.6%,新接訂單量同比增長76.7%。
物流運輸路的大力保障,僅僅是中國汽車出口跨行業(yè)多企業(yè)協(xié)力的縮影,對整車企業(yè)來說,產(chǎn)業(yè)鏈配套鏈的同步出海需要更多合作伙伴。某自主品牌海外分公司負責(zé)人就表示,在當(dāng)?shù)匾矣兄匈Y背景的供應(yīng)商,因為本土供應(yīng)商在工作節(jié)奏上難以充分配合。
“在中國建立一個新工廠通常需要24個月,而在海外建立工廠可能需要三年才能完工,受當(dāng)?shù)卣叩纫蛩赜绊憽D組裝和實現(xiàn)本地制造是一個漫長的過程,必須在前期進行大量資源儲備,即使只是運輸環(huán)節(jié),也需要簽署長期的戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,同時要將運輸成本談判至最低。”史青科說道。
“現(xiàn)在還是一些龍頭企業(yè)作為主導(dǎo),未來應(yīng)進一步完善配套,在海外建立起較為健全的產(chǎn)業(yè)鏈。”夏京文指出,我國擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,汽車行業(yè)出口也應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮制造、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢。
政策護航向上
今年9月,我國汽車整車出口量同比增長38.7%,整車出口金額同比增長45.1%;1—9月,汽車整車出口量同比增長64.1%,整車出口金額同比增長83.7%。前三季度新能源汽車出口82.5萬輛,同比增長超110%。一組數(shù)據(jù)印證中國汽車正在提質(zhì)增速,“走出去”的過程中,如何“走上去”尋求更好發(fā)展?
“中國車企出海,需要政府、行業(yè)合力,對中國豪華純電品牌加強宣傳引導(dǎo),多宣傳中國新能源豪華品牌,共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。”極氪CMO關(guān)海濤說道。
出海,意味著與全球汽車品牌同臺競爭,面對的都是上一輪淘汰賽中的勝者與強者。與國際巨頭相比,中國車企的出海尚處“嬰兒期”。在營銷體系、品牌力、售后體系等方面,國際車企有數(shù)十年的積累優(yōu)勢,與此同時,國際車企的新能源轉(zhuǎn)型也在加速。
商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作研究中心主任張建平曾表示,近年來,中國汽車研發(fā)投入不斷加大,技術(shù)水平有了很大提升,無論是智能新能源汽車領(lǐng)域的新技術(shù),還是產(chǎn)品的質(zhì)量管理和品牌競爭力都有了很大進步,而且,在性價比方面,中國汽車品牌也有一定優(yōu)勢,這些都是推動中國汽車出口快速增長的重要支撐。
以新能源汽車為增長主力,中國汽車出口迎來規(guī)模效應(yīng)與品牌效應(yīng)的新機遇期。要借著先發(fā)優(yōu)勢,將性價比競爭力轉(zhuǎn)化為技術(shù)含金量、品牌溢價,把握汽車行業(yè)變革的新話語權(quán),離不開政策發(fā)力,為新能源汽車出海“護航”。
長安汽車相關(guān)負責(zé)人就提出建議:從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面制定促進中國品牌國際化發(fā)展的頂層規(guī)劃,推動與海外重點國家或地區(qū),開展產(chǎn)品準(zhǔn)入政策研究交流、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)互認等,為中國車企走出去搭建橋梁。
今年以來,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》,工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》,推動汽車出口促穩(wěn)提質(zhì)。
商務(wù)部新聞發(fā)言人表示,將會同相關(guān)部門加強汽車出口運輸保障,鼓勵汽車企業(yè)與國內(nèi)外金融機構(gòu)合作,支持汽車企業(yè)完善國際營銷和售后服務(wù)體系,提升在海外開展品牌宣傳,展示銷售售后服務(wù)方面的能力,樹立良好的品牌形象,近期將出臺促進新能源汽車貿(mào)易合作等專項政策措施。
今年,中國有望超越日本,成為世界第一出口大國。有分析機構(gòu)預(yù)計,2023年中國汽車出口量將達540萬輛,其中新能源汽車占比40%,達220萬輛。由大到強,從“走出去”到“走進去”“走上去”,中國汽車出海任重道遠。
來源:南方日報
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