新能源汽車超充時代來臨

　　隨著越來越多企業(yè)加大對超充相關(guān)產(chǎn)品布局，超充技術(shù)熱度持續(xù)攀升。相關(guān)專家認(rèn)為，超充發(fā)展前景非常樂觀，不過，超充技術(shù)的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網(wǎng)等多方整體協(xié)調(diào)聯(lián)動。

圖為蔚來的一處超充站。

　　9月4日，寧德時代面向歐洲發(fā)布此前剛在國內(nèi)發(fā)布的神行超充電池，這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料且支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里;9月8日，特斯拉宣布，已在全球部署超過5萬個超級充電樁，超充樁可以在15分鐘內(nèi)增加200英里的續(xù)航里程……隨著越來越多企業(yè)加大對超充相關(guān)產(chǎn)品布局，超充技術(shù)熱度持續(xù)攀升。

　　超充建設(shè)提速

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬臺，新能源汽車銷量為537.4萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，樁車增量比為1:2.7。而隨著新能源汽車保有量快速提升，對快速補能需求越來越高。

　　巨大的需求下，特斯拉、蔚來、小鵬等多家車企加速超充技術(shù)研發(fā)，爭相在大中城市布局超充站。官方數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來在全國已建設(shè)1707座超充站、8216根超充樁;理想汽車今年將完成超過300個高速超充站的建設(shè)，主要覆蓋長三角、大灣區(qū)、京津冀和成渝四大經(jīng)濟帶，2025年，理想汽車將完成建設(shè)超充站超3000座，覆蓋超過90%的高速路里程和主要城市。近日，小鵬汽車宣布第233座S4小鵬超快充站落地福建漳州，正式完成全國100座城市超快充站點覆蓋。按照小鵬汽車規(guī)劃，2023年后續(xù)建設(shè)的所有自營超充站點都將具備S4超快充能力……

　　車企加速布局的同時，廣州、深圳、上海、重慶等城市也紛紛提出建設(shè)“超充之城”“超充之都”的目標(biāo)。2022年9月印發(fā)的《廣州市加快推進電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案(2022-2024年)》顯示，到2024年，廣州要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”，全市充換電設(shè)施服務(wù)能力約為400萬千瓦，超級快充站約1000座、換電站約200座;2022-2024年，全市新增充換電服務(wù)能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座、新增換電站約120座、新增“統(tǒng)建統(tǒng)管”小功率慢充小區(qū)約700個。

　　今年6月，深圳正式啟動“超充之城”建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，2025年，深圳市將建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達到1：1;2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)，令超充比加油更方便;2035年，超充站規(guī)模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現(xiàn)有路的地方就有充電設(shè)施。

　　市場尚未形成規(guī)模

　　隨著技術(shù)突破和多應(yīng)用場景落地，超充樁將極大滿足新能源汽車消費者的充電體驗。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，超充主要有三大應(yīng)用場景。“一是城市老舊小區(qū)周邊，這樣的小區(qū)不具備停車位改造條件，在其周邊合適的地點集中建設(shè)超充站可以解決這部分用戶的充電需求;二是高速路及沿線，這樣的場景下對充電的效率要求非常高，超充的布局可以有效緩解高速充電排隊的情況;三是對時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛，超充也是剛性需求。”

　　不過，也有觀點認(rèn)為，雖然超充充電速度更勝一籌，在高速公路等應(yīng)用場景中十分適合，但如今新能源汽車增量更多來源于個體消費者，就部分城市內(nèi)私人用戶而言，車輛所需充電頻率并不高，對超充的需求也就更低。

　　“超充的應(yīng)用會使電車充電和油車加油的效率相當(dāng)。不過，從補能效率的角度來看，未來在充電點位布局合理的前提下，超充樁的數(shù)量要求并不會特別大。”劉鍇認(rèn)為。“目前，超充還沒有一個很明確的定義，充電聯(lián)盟定義的超充指以單槍300-350kW以上的充電功率對車輛進行充電的技術(shù)。從這個角度講，目前市面上的充電設(shè)施保有量非常少，還處于示范探索階段。主要是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前還沒有大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。”

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，超充市場尚未形成規(guī)模，在售車型不多，超充電池研發(fā)、超充樁建設(shè)等方面的資金投入與后期回報不匹配。

　　合理布局按需建樁

　　另外，劉鍇還提到，大功率充電的難點在于，如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導(dǎo)致電池系統(tǒng)能量密度下降以及成本上升的問題。“目前，超充設(shè)施端的技術(shù)相對比較容易實現(xiàn)，隨著充電功率加大，充電樁需要增加主動冷卻功能(液冷)，從而做好樁端的絕緣和熱管理。”

　　對于未來超充技術(shù)發(fā)展，劉鍇表示：“由于超充的技術(shù)要求較現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)更高，需要對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進行適配升級，為了最大限度減小因標(biāo)準(zhǔn)升級對現(xiàn)有車輛和充電市場的影響，一是建議超充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行升級;二是相關(guān)企業(yè)要因地制宜按需建設(shè)超充設(shè)施，不要盲目投建。”

　　紀(jì)雪洪認(rèn)為，超充發(fā)展前景非常樂觀，不過，超充技術(shù)的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網(wǎng)等多方整體協(xié)調(diào)聯(lián)動。同時，在不同應(yīng)用場景下，慢充樁、快充樁、超充樁數(shù)量如何合理搭配使其利用率最大化值得企業(yè)進一步研究。

　　“隨著有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布和高充電倍率動力電池的量產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用，樂觀估計在2025年左右，隨著大批量終端車輛產(chǎn)品的上市，將會帶動超充站的建設(shè)潮。”劉鍇說。

　　來源：中國能源報 記者 楊梓