7月3日,隨著一輛嶄新的新能源汽車從廣州廣汽埃安第一智造中心駛出,中國新能源汽車產(chǎn)量正式達(dá)到2000萬輛,標(biāo)志我國新能源汽車邁入規(guī)?;⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。
數(shù)字為證。1995年,我國第一輛新能源汽車下線。2020年9月,中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破500萬輛。2022年2月,我國新能源汽車產(chǎn)量突破1000萬輛。“70年來我國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有,從小到大、從弱到強,第2000萬輛新能源汽車的下線,是一個具有歷史意義的重要時刻。”工信部副部長辛國斌表示。
連續(xù)8年產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一
中國第2000萬輛新能源車下線,既是一個里程碑,更是一個新起點。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為,中國新能源汽車突破2000萬輛的榮光,屬于所有為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展砥礪奮進(jìn)的貢獻(xiàn)者。
一直以來,我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,出臺多項政策助力產(chǎn)業(yè)跨越升級。自2010年起,我國開始實施新能源汽車補貼政策。“國補”13年,見證了本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)從弱到強;今年“國補”退出后,國家再次宣布新能源汽車購置稅減免政策續(xù)期4年,為產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保駕護(hù)航;牽動企業(yè)神經(jīng)的“雙積分”政策,為推進(jìn)企業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供政策保障。
在穩(wěn)增長、促消費等政策支持下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然,已連續(xù)8年產(chǎn)銷位居全球第一,全球市場份額超過60%,我國自主品牌新能源汽車銷量和市場占有率節(jié)節(jié)攀升。對此,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會會長李金勇向《中國能源報》記者表示:“初期,我國通過補貼等政策,加速推進(jìn)新能源汽車普及;目前,我國新能源汽車‘走出去’的戰(zhàn)略已取得顯著成效,在海外的品牌力、信譽度都在提升。在此過程中,車輛也從注重量的滿足轉(zhuǎn)向追求質(zhì)的提升。”
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受《中國能源報》記者采訪時說:“以往新能源汽車靠的是政策和市場的雙輪驅(qū)動,今年‘國補’退坡后,新能源汽車產(chǎn)銷量依然不減,充分說明新能源汽車正在從政策和市場雙輪驅(qū)動逐步向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。”
“車企根植于市場,對于市場需求充分了解和把握,推出了多層次多元價格的車型,以滿足各個圈層消費者的需求,促使國產(chǎn)新能源汽車形成了一條豐富的產(chǎn)品線。”在章弘看來,由于新能源汽車市場需求不斷擴(kuò)大,促使規(guī)模化生產(chǎn)成為可能。而規(guī)?;a(chǎn)降低了生產(chǎn)成本,反過來又促使車輛價格降低,使得新能源汽車從生產(chǎn)到消費形成了良性循環(huán)。
產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)作共進(jìn)
辛國斌表示,中國第2000萬輛新能源汽車正式下線,不僅是廣汽的高光時刻,更是比亞迪、一汽、東風(fēng)、長安、上汽、吉利等優(yōu)秀企業(yè)多年辛勤耕耘的集中體現(xiàn)。
形形色色的智能化功能、獨具匠心的自主研發(fā)、耳目一新的消費體驗和后市場服務(wù),緊抓年輕消費者的眼球……方方面面彰顯我國車企堅定的轉(zhuǎn)型意志。
“初期不少新能源車型走‘油改電’的路子,企業(yè)更關(guān)注如何才能拿到補貼?,F(xiàn)在,新能源車企更關(guān)注的是消費者體驗,這和原來截然不同。從近幾年新能源汽車發(fā)展情況來看,絕大部分自主品牌新能源汽車的內(nèi)外飾、配置都有了顯著提升,車型更新迭代速度也在逐步加快。”李金勇認(rèn)為。
近幾年,多家造車新勢力如雨后春筍般相繼涌現(xiàn),也為中國汽車市場發(fā)展注入新活力。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力早在2014年便成為國內(nèi)第一批“吃螃蟹”的企業(yè)。騰訊、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也相繼通過資本扎堆入局,開啟了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新局面。章弘指出,大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的下場參與造車同樣功不可沒,為國產(chǎn)新能源汽車賦予智能化、網(wǎng)聯(lián)化、科技化,不僅讓便捷舒適和安全性最大化,也讓國產(chǎn)新能源汽車走在全球產(chǎn)業(yè)賽道的前列。
不僅是整車企業(yè),我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得巨大成就更是得益于全產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)作。近年來,寧德時代及一眾鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司為我國汽車電動化轉(zhuǎn)型提供關(guān)鍵支撐,給予新能源車加速前行的底氣。“我國新能源汽車實現(xiàn)2000萬產(chǎn)量,實際上是得益于全產(chǎn)業(yè)鏈的共同協(xié)作以及全產(chǎn)業(yè)鏈的日趨完備。在此過程中,車輛性能智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平越來越高,用戶綜合體驗越來越好。從生產(chǎn)端到消費端,整個產(chǎn)業(yè)鏈條企業(yè)發(fā)揮凝聚作用,才使得2000萬輛這個里程碑很快到來。相信下一個3000萬輛目標(biāo)會實現(xiàn)得更快。”李金勇說。
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明告訴《中國能源報》記者:“目前大部分新能源汽車內(nèi)飾現(xiàn)代感較強,更受占據(jù)主流消費市場的年輕人喜歡。電池技術(shù)水平及車輛整體續(xù)航能力都有提升。與此同時,消費者對于新能源汽車的接受程度逐漸提高,消費者心理在發(fā)生轉(zhuǎn)變。”
發(fā)力自研核心部件
有機(jī)遇就會有挑戰(zhàn)。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效,但產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、市場發(fā)展不均衡不充分等問題。
“比如,新能源汽車將會經(jīng)歷品牌集中度提升的過程,這將是一個優(yōu)勝劣汰的競爭過程。只有符合市場需求,帶有顯著性能差異化的產(chǎn)品才會生存下來。”在章弘看來,中國的汽車市場存在著城鄉(xiāng)差異,因此必須打造梯次市場,以滿足不同消費群體的需求。
李明表示,從某種程度上,我們對資源的掌控能力薄弱,關(guān)鍵是要提升核心零部件掌控能力,鋰、鈷等戰(zhàn)略資源要進(jìn)一步提高可控度。我國企業(yè)要報團(tuán)取暖,在國際上要建立更好的互信。行業(yè)組織也需要發(fā)揮更強大的作用,要與國際行業(yè)組織建立更多的互動,互助共享。
章弘表示,當(dāng)今新能源汽車出口形勢大好,呈現(xiàn)藍(lán)海趨勢,但海外不同地區(qū)市場復(fù)雜多樣,車輛出海后,企業(yè)售后服務(wù)水平,是對國內(nèi)車企的嚴(yán)峻考驗。“核心零部件國產(chǎn)化推進(jìn)遲緩、電池原材料供應(yīng)不足等問題,都直接考驗著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的智慧。”
“宏觀調(diào)控方面,產(chǎn)業(yè)鏈中的不同角色要分擔(dān)不同的責(zé)任,不同的角色也要明確自己不同的定位,同時賺取相對合理的利潤,以保障全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健康良性發(fā)展。”李金勇說,“要保障核心零部件供應(yīng)安全。由于新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平越來越高,對于高算力芯片的需求也越來越強,在此背景下,要進(jìn)一步推進(jìn)高端芯片國產(chǎn)化進(jìn)程,保障新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)。企業(yè)要做好布局謀劃,未雨綢繆。”
來源:中國能源報 記者 楊梓 姚美嬌
評論