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中國新能源車探尋差異化“出海”路徑

新華社客戶端發(fā)布時間:2023-06-09 10:39:57

  編者按

  中國新能源汽車這一輪波瀾壯闊的“出海潮”中,各大車企選擇了不同的“出海”路徑,從產(chǎn)品、技術到價值鏈各個環(huán)節(jié)都開始構建海外全產(chǎn)業(yè)鏈的品牌優(yōu)勢。這種有別于過去單一“走出去”的多樣化、差異化“出海”路徑,顯示了中國新能源汽車的全面崛起。

  擁有先發(fā)優(yōu)勢和技術積淀的中國新能源汽車受到歡迎,不僅在于這些產(chǎn)品和技術滿足了當?shù)厥袌鲂枨?,更重要的是推動了新能源汽車在當?shù)氐钠占昂彤a(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進了全球綠色低碳轉型。

  中國車企“扎堆”泰國市場

  2023年的泰國街頭,回歸的中國游客和頻上頭條的中國新能源車,是最具話題性的中國元素。無論是“同框”大皇宮的歐拉好貓,還是現(xiàn)身APEC會場的長城哈弗,抑或是被連夜排隊搶購的比亞迪ATTO3,都讓曾在燃油車時代“閉眼買豐田”的泰國消費者,有了新的選擇與期待。

  中國車企涌入泰國市場

  “中國汽車制造商對泰國表現(xiàn)出濃厚興趣,正在‘跑步’進入泰國新能源車市場。”泰國開泰研究中心副總經(jīng)理凱瓦琳說,2023年中系純電動汽車市場份額有望從2022年的78%增至85%。



觀眾在泰國曼谷國際車展上參觀歐拉好貓GT汽車。新華社記者 王騰 攝

  近年來,除了已在泰國汽車市場深耕10年的上汽名爵,長城汽車、比亞迪、哪吒等中國車企也紛紛赴泰開拓市場。據(jù)泰國投資促進委員會(BOI)證實,長安汽車將在泰國投資98億泰銖(約合20億元人民幣)建設新能源汽車工廠,成為中國車企赴泰投資的下一個選手。

  中國新能源車企加速“駛入”泰國的背后,主要源于當?shù)仉妱榆嚪龀终?、產(chǎn)業(yè)要素、歷史積累與地緣布局三個重要因素。

  根據(jù)泰國制定的電動車發(fā)展目標,到 2030 年電動車將占其汽車總產(chǎn)量的30%。為此,泰國政府實施了電動車補貼計劃及稅收優(yōu)惠措施,目前泰國已將純電動車消費稅率從8%降至2%,并根據(jù)電動車的類型和型號,提供7萬至15萬泰銖不等的補貼。與此同時,泰國政府還減免了電動車道路稅和進口關稅,加快電動車的推廣和普及。

  自上世紀90年代起,泰國就確立了出口導向型汽車工業(yè)發(fā)展模式。據(jù)長城汽車東盟區(qū)域品牌負責人張震介紹,經(jīng)過多年發(fā)展,泰國已成為東南亞區(qū)域最大的汽車市場之一,并且擁有較完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

  另外,泰國地處全球航運的主干道,汽車出口可以通過高效便捷的海運,抵達國外各個市場。張震說:“長城泰國工廠生產(chǎn)的汽車現(xiàn)在服務于整個東盟市場,未來該工廠還將成為長城全球乘用車制造基地,目前我們已嘗試將汽車出口至南非、毛里求斯等國。”

  據(jù)泰國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年泰國純電動車銷量達13454輛,同比增長588.5%。而開泰研究中心預計今年泰國純電動車銷量將沖擊5萬輛關口。

  產(chǎn)業(yè)鏈與技術優(yōu)勢明顯

  在方興未艾的泰國電動車市場上,中國車企選擇了不同的“扎根”路徑。據(jù)比亞迪方面介紹,比亞迪選擇與泰國汽車經(jīng)銷商RêVER Automotive共同開發(fā)當?shù)厥袌?,以適應消費者習慣,更快融入本土市場。而長城汽車則更傾向于單兵作戰(zhàn),用穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式推進企業(yè)本土化。

  無論采用哪種“起手式”,中國車企都在泰國市場取得了不俗成績。據(jù)長城汽車統(tǒng)計,旗下歐拉好貓車型在泰國開啟預售的48小時內,訂單超過6000輛;而比亞迪引入泰國的第一款車型ATTO3,則在今年前4個月持續(xù)“霸榜”泰國純電動車銷量冠軍,累計上牌7285輛。

  比亞迪發(fā)言人告訴記者,中國新能源車企經(jīng)過多年積累,已逐步建立了技術“護城河”。如比亞迪已掌握電池、電機、電控全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術,而陸續(xù)推出的“易四方”“云輦智能車身控制系統(tǒng)”等一系列技術則在行業(yè)內具有顛覆性。

  與此同時,比亞迪于今年3月在泰國建設了首個海外乘用車工廠,該工廠計劃于2024年投產(chǎn),年產(chǎn)能為15萬輛新能源汽車,將幫助比亞迪在技術領先的基礎上進一步釋放產(chǎn)能,滿足泰國及其他東盟國家的消費需求。

  在張震看來,“新能源和智能化”是中國車企的兩大優(yōu)勢和標簽。“我們不僅擁有更新的技術,同時為泰國消費者提供更好的應用體驗。”張震說。

  長城汽車于2021年正式進入泰國市場,在此之前,泰國乘用車市場上的新能源車型屈指可數(shù)。“中國車企在泰國主打新能源產(chǎn)品,不僅讓泰國消費者感受到經(jīng)濟性更好,而且為消費者提供更舒適智能的駕乘環(huán)境。”張震說,此前泰國市場上的傳統(tǒng)燃油車,很多甚至沒有配備車聯(lián)網(wǎng),而智能化恰恰是中國新能源車的優(yōu)勢。

  “在我們的哈弗車型上,你甚至都不需要說打開空調,只要抱怨一句太熱了,車機就會主動詢問你‘是否需要將空調溫度調低?’”張震說,不僅在語音語義識別方面,長城汽車今年推出的“透明服務”也受到很多消費者青睞。當用戶保養(yǎng)汽車時,只需要點開長城的App便可以看到車間的直播畫面,清楚地了解車輛維修保養(yǎng)的實時狀況。

  中國汽車的競爭力已經(jīng)和過去不可同日而語。張震表示,過去我們總說爭取彎道超車,現(xiàn)在中國車企經(jīng)過多年發(fā)展,已經(jīng)站到真正質變的拐點上,而且這個趨勢未來將會越發(fā)明顯。

  直面未來挑戰(zhàn)試錯前行

  中國新能源車在泰國取得的銷售成績固然可喜,但對于當下和未來的挑戰(zhàn),也是中國車企“出海”所必經(jīng)的風浪。

  在張震看來,和歐美日韓車企相比,中國新能源車企的全球化尚處于學習階段。“我們的產(chǎn)品和品牌理念如何與當?shù)匚幕嗳诤?,我們的人才、文化、供應鏈如何本地化,對于所?lsquo;出海’的中國車企來講,都是一個重要的挑戰(zhàn),我們沒有其他捷徑可走,只有不斷試錯向前。”

  比亞迪發(fā)言人告訴記者,在泰國乘用車市場,由于新能源車滲透率不高,加之當?shù)仉娏A設施建設比較薄弱,導致泰國消費者對新能源車的接受度有待提升。

  截至2022年底,泰國電動車充電樁數(shù)量僅900余個,且主要分布在曼谷及中部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。與此同時,部分地區(qū)電壓不穩(wěn)定也導致電動車充電功率受限,充電時間延長,進一步制約了電動車主的用車場景。

  但對于在泰國的中國車企最大的挑戰(zhàn),或許主要來自西方及日韓車企紛紛發(fā)力電動車制造并陸續(xù)投放泰國市場所帶來的競爭。

  據(jù)開泰研究中心分析,由于泰國純電動車市場仍處于起步階段,市場參與者數(shù)量將持續(xù)增加,市場具有高度動態(tài)性特征。盡管中系純電動車現(xiàn)階段占據(jù)了大部分市場份額,但當未來其他車企滲透泰國純電動車市場時,中國車企的衛(wèi)冕并非易事。

  無論是去年正式進入泰國市場的特斯拉,還是掌握泰國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)銷商渠道、上下游零件供應商的日本車企,都將考驗中國車企在泰國純電動車市場的領跑優(yōu)勢。

  “這兩年,我們在泰國的發(fā)展,更像是中國汽車品牌全球化的一個縮影。”張震說,中國車企想通過不一樣的新能源定位,差異化的營銷方式,讓國外消費者了解中國品牌、看見中國技術、體驗中國智能。(記者 王騰 曼谷報道)

  中國新能源車走俏中亞

  中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅猛,逐步成為中國制造的一張新名片,受到海外消費者認可。

  前不久,商務部歐亞司有關負責人介紹說,2023年一季度,中國對中亞國家汽車出口額5億美元,同比增長121%,尤其是中國新能源車,受到中亞民眾的青睞。

  得益于優(yōu)越的地理位置和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,地處中國西部的陜西省西安市,近年來也隨之迅速發(fā)展成為中國新能源汽車賽道上的“后起之秀”。

  數(shù)據(jù)顯示,2022年西安市新能源汽車產(chǎn)量達到101.55萬輛,同比增長277.5%,占全國份額的14.1%,超越上海的99萬輛,成為中國新能源汽車產(chǎn)量第一城。

  為滿足陜西本地車企的汽車出口需求,中國鐵路西安局集團有限公司與西安自貿港建設運營有限公司、中鐵特貨西安分公司攜手合作,組織制定專項運輸方案,采取商品車鐵路運輸專用車專列形式進行出口運輸。

  記者從西安海關了解到,2023年1至4月,陜西與中亞貿易繼續(xù)保持高速增長,進出口值達到10.5億元,較去年同期增長78.4%,其中電動汽車出口1.3億元,增長125倍。

  2023年4月26日,在西安國際港務區(qū),伴隨著汽笛長鳴,中歐班列“一帶一路”十周年長安號西安—中亞專列順利發(fā)車,專列運載260多輛在西安制造的比亞迪新能源汽車整車前往烏茲別克斯坦。

  據(jù)介紹,截至5月16日,中國鐵路西安局集團有限公司今年累計開行汽車出口專列33列,平均每月6列,已實現(xiàn)常態(tài)化運輸,中亞消費者可以更快更便捷地購買到中國新能源汽車。

  如今,行走在烏茲別克斯坦首都塔什干的街頭,經(jīng)常能看到中國產(chǎn)的新能源大巴和新能源汽車。塔什干市民扎法爾·哈力洛夫說,中國新能源大巴質量上乘,行駛安全,車內還配備了空調和殘疾人設施。“我更喜歡電動車,沒有異味,更加穩(wěn)定快捷舒適。”

  據(jù)烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計委員會數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,烏茲別克斯坦共進口1668 輛電動汽車,較去年同期同比增長268%,其中從中國進口1444輛電動汽車,占進口總量86.6%。

  烏茲別克斯坦新聞與大眾傳媒大學教授圖爾蘇納利·庫茲耶夫表示,烏茲別克斯坦是中亞地區(qū)人口最多的國家,加強與中國新能源車企合作,有助于新能源汽車的普及和推廣,促進綠色低碳轉型,進一步推動中亞新能源汽車市場發(fā)展。

  汽車產(chǎn)業(yè)正成為中國與中亞國家合作的重要領域。前不久,宇通集團旗下的宇通國際與哈薩克斯坦卡斯杰赫納公司簽訂了“關于共同成立哈薩克斯坦-中國汽車工業(yè)技術和工程人員培訓中心”的協(xié)議,與哈薩克斯坦的合作伙伴共同開展汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng),加強雙方在發(fā)展哈薩克斯坦汽車工業(yè)方面的合作及經(jīng)驗交流。

  記者了解到,早在2020年,100輛宇通純電動客車就已出口到哈薩克斯坦。截至目前,這批行駛里程超20萬公里的純電動客車,已成功完成哈薩克斯坦-27℃極寒環(huán)境下的320公里極限續(xù)航挑戰(zhàn)。

  宇通客車海外負責人表示,受益于“一帶一路”倡議提供的廣闊平臺,宇通在哈薩克斯坦的發(fā)展獲得了良好的社會效益,未來宇通將持續(xù)深耕哈薩克斯坦市場,為共建綠色“一帶一路”作出新貢獻。(記者 張京品 蔡國棟 雷肖霄 綜合報道)

  新能源車企“出海”方式多樣化

  2023年以來,我國新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼。中國海關總署日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1至4月,中國出口總值7.67萬億元人民幣,較去年同期增長10.6%。其中,在汽車出口增長中,新能源汽車的出口已占乘用車出口量的31%。在新能源汽車的強勢拉動下,今年一季度,我國超越日本成為世界第一大汽車出口國。

  交出亮眼成績單的同時,新能源車企“出海”也在加速。

  西安比亞迪有關負責人介紹,2021年5月,比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃,將挪威作為開拓海外乘用車業(yè)務的首個試點市場。經(jīng)過不到兩年的發(fā)展,目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國市場,足跡遍布全球43個國家和地區(qū),新能源乘用車累計出口超6萬輛。

  海外擴張?zhí)崴?,進一步提升了企業(yè)業(yè)績。2022年,比亞迪實現(xiàn)營收4340.6億元,同比增長96.2%。“從第1輛到第100萬輛,我們用了13年;從100萬輛到200萬輛,我們只用了1年;從200萬輛到300萬輛,我們僅用了半年。”該負責人說。

  隨著中國車企加速全球布局,“出海”方式也正在變得多樣化,從產(chǎn)品、技術到價值鏈各環(huán)節(jié)均具備了一定的品牌競爭力。憑借多年建立起的技術“護城河”,中國車企及其相關企業(yè)已開始構建海外全產(chǎn)業(yè)鏈。

  伴隨新能源汽車出口加速,2022年以來,寧德時代、億維鋰能等動力電池企業(yè)也紛紛布局新的海外項目,多布局在電動汽車市場龐大的歐美區(qū)域。

  新能源汽車在海外的亮眼表現(xiàn),也引發(fā)了海外市場高度關注。德國墨卡托中國研究中心(MERICS)此前發(fā)布報告稱,在新能源汽車領域,歐盟正迅速成為中國制造的凈消費者,這可能會顛覆中歐之間的汽車貿易格局。

  專家建議,新能源車企可積極擴大海外投資,在歐美建廠,直接拉動當?shù)亟?jīng)濟增長,解決當?shù)鼐蜆I(yè),構建更緊密的經(jīng)貿關系。(記者 雷肖霄 西安報道)

  來源: 新華社客戶端


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