大V DD-i超混動預(yù)售，東風日產(chǎn)啟辰新能源戰(zhàn)略加速落地

　　6月3日，東風日產(chǎn)啟辰旗下大V DD-i超混動正式開啟預(yù)售，并將在7月正式交付;首款純電產(chǎn)品預(yù)期將在下半年推出;而氫能源項目也將在今年推進商業(yè)化試點落地。啟辰期望通過多條技術(shù)路線來覆蓋多個產(chǎn)品細分市場，以此來滿足不同消費者的出行需求。

　　2020年末，啟辰回歸東風日產(chǎn)，以先行軍的身份挑起東風日產(chǎn)年輕化、電動化的大梁。去年廣州車展期間，東風日產(chǎn)啟辰宣布不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來將專注新能源汽車的開發(fā)和銷售。超混動大V的到來，意味著啟辰將加速新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地。

　　6月3日，東風日產(chǎn)啟辰旗下大V DD-i超混動正式開啟預(yù)售，新車推出60km iD版及110km iE版兩大版本。其中，啟辰大V DD-i 60km iD版預(yù)售指導(dǎo)價為13萬元，啟辰大V DD-i 110km iE版預(yù)售指導(dǎo)價為14.2萬元。對于東風日產(chǎn)啟辰而言，大V DD-i超混動的預(yù)售意味著公司將加速新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地。

東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動的預(yù)售價 發(fā)布會截屏

　　據(jù)了解，啟辰是東風日產(chǎn)在2010年推出的合資自主品牌，并在2017年獨立成為東風啟辰公司。但受限于品牌定位和研發(fā)能力等原因，啟辰品牌所推出的車型均與東風日產(chǎn)旗下車型同平臺生產(chǎn)，甚至不乏在日產(chǎn)老舊平臺上進行再開發(fā)，使得產(chǎn)品競爭力受限。

　　2020年末，啟辰回歸東風日產(chǎn)，以先行軍的身份挑起東風日產(chǎn)年輕化、電動化的大梁。去年廣州車展期間，東風日產(chǎn)啟辰宣布不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來將專注新能源汽車的開發(fā)和銷售。為了彰顯自身全面轉(zhuǎn)向新能源賽道的決心，啟辰在車展上帶來了兩款新能源新車：首款基于啟辰V-π原生純電平臺打造的全新概念車啟辰Ve concept，以及首款搭載啟辰DD-i超混動技術(shù)的啟辰大V DD-i超混動。

　　彼時，東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示：“啟辰是東風日產(chǎn)電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應(yīng)趨勢推動新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來要成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線。”

　　根據(jù)規(guī)劃，此次啟動預(yù)售的大V DD-i超混動，將在7月正式交付;首款純電產(chǎn)品將在下半年推出;而氫能源項目也將在今年推進商業(yè)化試點落地。啟辰期望通過多條技術(shù)路線來覆蓋多個產(chǎn)品細分市場，以此來滿足不同消費者的出行需求。

　　作為東風日產(chǎn)首款插混新能源產(chǎn)品，超混動大V首次應(yīng)用了啟辰DD-i超混動技術(shù)。據(jù)介紹，這項技術(shù)由東風日產(chǎn)自主研發(fā)，采用等同于比亞迪的單檔直驅(qū)技術(shù)路線，遵循“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”的智能超混法則，可以根據(jù)實際工況智能調(diào)節(jié)驅(qū)動方式。啟辰方面表示，“超混動大V的到來，將刷新插混SUV車型天花板，重樹15萬級插混SUV市場新標桿”。

東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動 企業(yè)供圖

　　超混動大V的綜合續(xù)航里程(NEDC)為1132km;其電池容量為18.4kWh，純電續(xù)航里程可達110km。同時，0.85L百公里綜合油耗，4.3L百公里饋電油耗，12.2kWh百公里電耗。每公里綜合成本僅需0.1元。

　　在實際駕駛過程中，超混動大V無需用戶手動切換模式，系統(tǒng)可根據(jù)車速、電池SOC狀態(tài)以及需求功率自動切換純電驅(qū)動、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動機直驅(qū)以及能量回收五大智能工況模式。

　　動力方面，超混動大V搭載了多合一高集成電驅(qū)和1.5T十佳發(fā)動機，其發(fā)電機最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，發(fā)動機最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，車輛百公里加速用時7.8s。

　　另外，配置Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)，超混動大V可依據(jù)場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，在同一踏板上即可控制加速、減速、停車，減少駕駛員踏板切換。與之搭配的還有智能減速輔助系統(tǒng)，ADAS攝像頭及雷達協(xié)同工作，可智能判斷與前車距離，自適應(yīng)調(diào)整減速力度，優(yōu)化了單踏板模式下的車輛減速“點頭”情況。

　　配置方面，超混動大V內(nèi)外有多處黑科技加持，多維智能迎賓功能，手機即可喚醒車輛。NFS無感智能啟動功能，取消一鍵啟動，以同級獨有的主駕座椅ODS功能實現(xiàn)無感交互，落座即上電，進一步簡化用戶用車流程，讓用戶帶著手機就可以開車出門。

　　搭載啟辰V-Link智聯(lián)系統(tǒng)，超混動大V擁有海量車載在線服務(wù)，如智能在線娛樂、智能出行助手、智趣出行行程管家等。配備人格化智能語音交互功能，車型具備精準的語音識別和自主進化能力，提供自然順暢的對話體驗。車外安全提醒交互，打造啟辰電動品牌獨有的、輕松有趣的車外say hi交互聲音，交互更趣味。

　　駕駛輔助方面，超混動大V擁有V-pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含智能領(lǐng)航、車道居中等多種功能。540°立體環(huán)視影像，隨時洞察車輛周圍情況。遙控泊車和FAP 自動泊車輔助系統(tǒng)也能進一步優(yōu)化新手停車體驗。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)