5月5日，習(xí)近平總書(shū)記在主持召開(kāi)二十屆中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，加快建設(shè)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。同日，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要把發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群擺到更加突出位置。
兩場(chǎng)高級(jí)別會(huì)議均聚焦現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，足以見(jiàn)得中央對(duì)此的高度重視。結(jié)合4月28日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議提出的“要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造”以及本次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的“部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興”等表述，可以看出，新能源汽車(chē)領(lǐng)域正成為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的一個(gè)重要抓手。
決策層對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的支持態(tài)度是明確的。在當(dāng)前亟待尋求發(fā)展新動(dòng)能之際，汽車(chē)是除房地產(chǎn)行業(yè)外消費(fèi)領(lǐng)域最大的助推器，而新能源汽車(chē)更是具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α０凑罩衅麉f(xié)公布的2022年全年688.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，如果以20萬(wàn)元/輛的價(jià)格來(lái)計(jì)算，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)可以達(dá)到1.4萬(wàn)億元。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)既符合智能化、綠色化的發(fā)展思路，與“雙碳”目標(biāo)方向一致，又能帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球極具競(jìng)爭(zhēng)力，不僅產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模居全球前列，從產(chǎn)業(yè)體系來(lái)看，也已建立起一套結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，并逐漸形成了一批頗具品牌效應(yīng)的新能源車(chē)企。不過(guò)，也要清醒地看到，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、融合發(fā)展不夠、“補(bǔ)能體系”有待健全等問(wèn)題。未來(lái)，要持續(xù)鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加速新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。
首先，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造是緊迫的任務(wù)。新能源汽車(chē)的發(fā)展，離不開(kāi)“補(bǔ)能體系”的有效支撐。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量快速上升，老舊小區(qū)充電樁建設(shè)不全、公共場(chǎng)所“一樁難求”、部分設(shè)備充電難充電慢等問(wèn)題在很大程度上限制了新能源汽車(chē)的發(fā)展。這也提示各地在鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)不能只看重“補(bǔ)貼”等需求端的刺激措施，也要通過(guò)加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)有效續(xù)航，讓新能源汽車(chē)無(wú)后顧之憂地“跑起來(lái)”。
其次，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。在動(dòng)力電池等領(lǐng)域，我國(guó)技術(shù)處于相對(duì)領(lǐng)先地位，但是在車(chē)規(guī)級(jí)芯片、自主可控開(kāi)源開(kāi)放操作系統(tǒng)上，仍與國(guó)際先進(jìn)水平存在不小差距。作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，即便僅從經(jīng)濟(jì)效益的角度看，關(guān)鍵核心技術(shù)方面競(jìng)爭(zhēng)力不足也會(huì)讓市場(chǎng)主體難以獲取高附加值的收益，長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)掣肘新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。這就要求我們加強(qiáng)創(chuàng)新力度，在新材料、新技術(shù)等方面加大研發(fā)，真正形成技術(shù)領(lǐng)先、具有強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
再次，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，不僅事關(guān)汽車(chē)行業(yè)，更要以其為支點(diǎn)撬動(dòng)整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。一方面，新能源汽車(chē)零配件多、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，其發(fā)展可以帶動(dòng)動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展;另一方面，新能源汽車(chē)也與信息化、智能化轉(zhuǎn)型高度相連。依托高精度地圖、物聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用，新能源汽車(chē)與信息技術(shù)的深度融合將為智慧出行乃至更多方面的探索帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。在推動(dòng)其發(fā)展時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同配合，并為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)賦能。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，不只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，各行各業(yè)都面臨著新的發(fā)展機(jī)遇。中央強(qiáng)調(diào)要避免“脫實(shí)向虛”，加強(qiáng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，為下一步發(fā)展指明了方向。新能源汽車(chē)等制造業(yè)企業(yè)要抓住政策紅利和市場(chǎng)窗口期，敢啃硬骨頭，深耕技術(shù)、帶活產(chǎn)業(yè)鏈，不斷鞏固和擴(kuò)大發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在通往未來(lái)的賽道上占得先機(jī)。
來(lái)源：金融時(shí)報(bào)-中國(guó)金融新聞網(wǎng) 作者：馬梅若
評(píng)論