環(huán)球時報(bào)綜合報(bào)道在2023年第二十屆上海車展現(xiàn)場,《環(huán)球時報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象:幾乎各家自主品牌都在發(fā)布新能源車型,而在其發(fā)布會上,幾乎全部都在使用多語種的宣傳資料。一些熱門發(fā)布會上,臺下聆聽的外商甚至能占半數(shù)。“中國制造”的全球熱度可見一斑。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2022年,我國汽車企業(yè)出口311.1萬輛,同比增長54.4%,交出亮眼成績單。其中,新能源汽車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向,也成為中國車企轉(zhuǎn)向海外擴(kuò)大銷量及市場,帶動產(chǎn)業(yè)鏈不斷“走出去”的重要引擎。
長城汽車泰國羅勇工廠的現(xiàn)代化生產(chǎn)線。(孫廣勇 攝)
中國已進(jìn)世界前三
彭博社援引中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)稱,目前中國乘用車出口已進(jìn)入世界前三。中國汽車成為中東和拉丁美洲汽車市場的領(lǐng)跑者,并在歐洲市場占據(jù)重要位置。
在有“亞洲底特律”之稱的泰國,中國車企已從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能輸出。2022年11月,為泰國亞太經(jīng)濟(jì)合作組織會議提供出行服務(wù)的正是中國車企長城汽車在泰國本地生產(chǎn)的新能源轎車。《環(huán)球時報(bào)》記者在采訪中了解到,多家中國車企都已布局在泰國生產(chǎn)新能源汽車,助力泰國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
除整車制造建廠之外,包括電池在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也開啟了全球布局。今年1月,寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的電池制造工廠正式啟用。對此德國《商報(bào)》稱,這是全球最大的電池制造商在中國境外開設(shè)的第一家工廠。
“全產(chǎn)業(yè)鏈”的價(jià)值帶動
“比亞迪首家海外乘用車生產(chǎn)基地在泰國投產(chǎn)后,泰國市場車輛從下訂單到交付不用再經(jīng)歷漫長的出口海運(yùn)及辦理清關(guān)手續(xù)等流程,交車效率極大提升。”比亞迪相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《環(huán)球時報(bào)》記者。根據(jù)中國汽車協(xié)會的行業(yè)分析,出海建廠還可有效降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本、應(yīng)對貿(mào)易壁壘及規(guī)避匯率影響。
“提升認(rèn)可度,讓品牌在海外‘落地生根’是更重要的動因。”一位長期在國有車企負(fù)責(zé)海外市場開發(fā)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時報(bào)》記者。以埃及市場為例,根據(jù)《環(huán)球時報(bào)》記者在當(dāng)?shù)卣{(diào)研,盡管中國汽車風(fēng)靡,但也有需要開展本地化改良之處。比如開羅夏天氣溫高達(dá)攝氏40多度,汽車對空調(diào)和制冷系統(tǒng)的要求非常高,而起初進(jìn)入市場的中國汽車卻不能滿足這一需求。因?yàn)橹评渎行┧緳C(jī)竟然被安全帶金屬扣燙傷了皮膚。此外,汽車的款式、顏色、內(nèi)飾也需進(jìn)一步迎合阿拉伯地區(qū)消費(fèi)者審美。“通過本地建廠可以有針對性進(jìn)行本土研發(fā),滿足本土消費(fèi)者需求。”該專業(yè)人士告訴記者。
隨著新能源汽車逐漸在汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位,中國汽車品牌也開始與目標(biāo)市場政府合作,不斷推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定、呼吁產(chǎn)業(yè)政策出臺、積極布局充電網(wǎng)點(diǎn)。在泰國,中國汽車品牌為泰國汽車電動化進(jìn)程帶來了許多新思維和新“玩法”。2022年,長城汽車與泰國三家電力能源機(jī)構(gòu)合作,計(jì)劃建設(shè)逾500個充電站,覆蓋超50%的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
彎道超車的中國智能電動化浪潮還推動數(shù)家在動力電池、自動駕駛等領(lǐng)域的實(shí)力公司加速出海。以寧德時代為例,德國本地對其出海所采取的綠地投資(又稱新建投資,這類投資可直接導(dǎo)致東道國生產(chǎn)能力、產(chǎn)出和就業(yè)的增長)給予積極支持。圖林根州州長拉梅洛說:“我們在這里擁有一個以前在西歐任何地方都沒有見過的超級工廠。”而該州經(jīng)濟(jì)部長蒂芬塞表示,寧德時代項(xiàng)目是一種新型合作,“是中國人將他們的技術(shù)帶到了歐洲”。
提質(zhì)發(fā)展是使命也是挑戰(zhàn)
德國柏林經(jīng)濟(jì)學(xué)者凱塞爾對《環(huán)球時報(bào)》記者說,走向海外的中國企業(yè)也正處在從“國際化”踏入“本土化”的征程。但與并購海外企業(yè)不同,出海建廠需熟悉當(dāng)?shù)胤伞h(huán)境保護(hù)、人員招聘和企業(yè)文化等問題。
清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院首席專家、北京大學(xué)教授何志毅在接受《環(huán)球時報(bào)》記者采訪時也認(rèn)為,贏得目標(biāo)市場好感和認(rèn)同比輸出產(chǎn)品更為重要。“需要統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)責(zé)任和社會責(zé)任相結(jié)合,比如帶動當(dāng)?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)發(fā)展,解決就業(yè)、實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型發(fā)展等等。”
“包括投資回報(bào)、營商環(huán)境、關(guān)稅及匯率等諸多風(fēng)險(xiǎn)僅是‘技術(shù)性挑戰(zhàn)’。真正的挑戰(zhàn)需要跳出產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的話題,從政策角度、社會文化差異,乃至中西方意識形態(tài)差異和歐美根深蒂固的‘文化優(yōu)越論’來統(tǒng)籌考量。”何志毅說。
國家間競爭也在影響汽車企業(yè)的出海擴(kuò)張。如美國通過的《反通脹削減法案》以及最新頒布的電動汽車補(bǔ)貼政策,給中國新能源車企制造了較高門檻。“我們一定要認(rèn)識到這種競爭和博弈的長期性。”何志毅告訴《環(huán)球時報(bào)》記者,中國車企在出海過程中,還需依托國家整體實(shí)力和政策導(dǎo)向,擯棄相互間惡性競爭,形成產(chǎn)業(yè)集群,才能真正實(shí)現(xiàn)在全球化布局過程中的提質(zhì)發(fā)展。(來源:環(huán)球時報(bào) 作者:丁雅梔 王鵬杰 孫廣勇 黃培昭 青 木 崔瑾玥)
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