“賣瘋了!”“又漲了!”“能等嗎?”……4月初，位于北京市朝陽(yáng)區(qū)某4S店內(nèi)，店長(zhǎng)于女士面對(duì)絡(luò)繹不絕前來(lái)咨詢的購(gòu)車消費(fèi)者，忙得不可開交。“我們有兩款新能源，去年開始，即使你到店也基本買不到現(xiàn)車。”
從2011年產(chǎn)銷不足1萬(wàn)輛，到今年一季度末累計(jì)推廣超1000萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額提升至65%的新高，近年來(lái)在購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)、車船稅減免、新能源汽車下鄉(xiāng)等多重政策利好加持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
近期國(guó)內(nèi)多家上市車企發(fā)布的2021年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，和蔚來(lái)、小鵬、理想(下稱“蔚小理”)在內(nèi)的造車新勢(shì)力，在過去一年均實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和銷量正增長(zhǎng)，新能源汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼。
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。政策文件多次表達(dá)了持續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)的決心。行業(yè)專家認(rèn)為，近年來(lái)我國(guó)車市整體向上，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的發(fā)展階段，呈現(xiàn)出銷量躍升、“蛋糕”做大、創(chuàng)新增強(qiáng)等趨勢(shì)。
——看市場(chǎng)
銷量躍升，自主品牌“馬力十足”
數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。
制圖：申佳平記者梳理上市車企2021年度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，“蔚小理”全年總交付量分別達(dá)到9.1萬(wàn)輛、9.8萬(wàn)輛、9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.1%、263%和177.4%。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì)迅猛，“網(wǎng)紅車型”增多。上汽集團(tuán)2021年新能源汽車銷量完成72.8萬(wàn)輛;比亞迪新能源汽車全年銷量為59.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，其中比亞迪EV車型和DM車型累計(jì)銷量分別達(dá)到32萬(wàn)輛和27萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)144.9%、467.6%;廣汽集團(tuán)新能源汽車全年銷售14.3萬(wàn)輛，同比增77.4%，僅廣汽埃安全年銷量即突破12萬(wàn)輛;東風(fēng)汽車全年銷售新能源車型16.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)260%;吉利汽車新能源和電氣化車型全年銷量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.3%。
2020年年底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右的目標(biāo)?？傮w來(lái)看，盡管面臨宏觀經(jīng)濟(jì)下行、疫情散發(fā)等不利因素疊加，新能源汽車市場(chǎng)預(yù)期依舊較好。行業(yè)普遍認(rèn)為，得益于智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)和核心技術(shù)提升，國(guó)產(chǎn)自主品牌變道超車，向上突破能力加速提升。
數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)新能源汽車銷量前15名中，自主品牌占據(jù)12席。行業(yè)專家認(rèn)為，上市車企交出的亮眼年度“答卷”不僅體現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)“量”的突破，也代表“質(zhì)”的飛躍。
“每一次突破都標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展躍上新臺(tái)階，其背后是產(chǎn)業(yè)體系的全方位進(jìn)步和發(fā)展環(huán)境的持續(xù)完善。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新表示，“中國(guó)制造”越來(lái)越受到國(guó)際市場(chǎng)歡迎，上汽、長(zhǎng)城、比亞迪、宇通等企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品銷往全球40多個(gè)國(guó)家，“走出去”取得重大突破。
日前，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)文再提 “支持新能源汽車加快發(fā)展”“鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁(站)等配套設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，國(guó)家穩(wěn)定新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，將對(duì)今年國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用。
——看生產(chǎn)
“蛋糕”做大，盈利空間有待提升
清明假期剛過，位于廣州番禺區(qū)的廣汽埃安工廠就恢復(fù)到了滿產(chǎn)狀態(tài)。今年2月，埃安工廠利用春節(jié)假期完成產(chǎn)能擴(kuò)建，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提升45%。
工信部數(shù)據(jù)顯示，從去年4月到12月，我國(guó)新能源汽車的乘用車產(chǎn)量穩(wěn)步提升，12月新能源乘用車月產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛。新能源車市場(chǎng)火爆讓車企開足馬力，部分頭部企業(yè)“滿產(chǎn)滿銷”，著力提升產(chǎn)能。
4月3日，比亞迪宣布3月份已停產(chǎn)燃油車。2021年，比亞迪迎來(lái)第100萬(wàn)輛新能源汽車下線。年報(bào)披露的信息顯示，去年其新能源乘用車產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，產(chǎn)量達(dá)到59.7萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率接近100%;同時(shí)提出，加大產(chǎn)能擴(kuò)充力度，以滿足快速爆發(fā)的市場(chǎng)。
“蔚小理”年報(bào)顯示，三家造車新勢(shì)力也在齊頭并進(jìn)擴(kuò)充產(chǎn)能：蔚來(lái)依托合肥江淮汽車代工和新橋自建工廠;小鵬啟動(dòng)肇慶工廠擴(kuò)建項(xiàng)目，廣州、武漢工廠正在建設(shè);理想已啟動(dòng)常州、北京的工廠建設(shè)，同時(shí)在財(cái)報(bào)中披露了重慶建廠計(jì)劃。
產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)，車企的盈利能力仍有待提升。原材料漲價(jià)與補(bǔ)貼退坡的疊加影響，進(jìn)一步擠壓新能源車企的盈利空間。
今年以來(lái)，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價(jià)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至整車，被認(rèn)為是此輪調(diào)價(jià)主要原因。從幾家主營(yíng)業(yè)務(wù)為新能源汽車的車企財(cái)報(bào)來(lái)看，2021年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品主營(yíng)業(yè)務(wù)本898.7億元，同比增長(zhǎng)47.5%;“蔚小理”主營(yíng)成本分別上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營(yíng)收、銷量雙增長(zhǎng)的情況下，比亞迪凈利潤(rùn)同比減少28.1%，而三家造車新勢(shì)力則仍未實(shí)現(xiàn)盈利。
在補(bǔ)貼方面，比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2021年新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)為58.7億元，其中，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為22.6億元，約等于其凈利潤(rùn)的3/4;吉利汽車財(cái)報(bào)也提到，2021年政府補(bǔ)助為7.3億元，較2020年減少5%。
根據(jù)現(xiàn)行政策，今年將是實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策最后一年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%?？梢灶A(yù)見，短期內(nèi)新能源車企的利潤(rùn)空間仍將面臨挑戰(zhàn)。
“補(bǔ)貼退坡不是近期新能源汽車價(jià)格普漲的主要原因。”在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來(lái)，對(duì)于新能源車企來(lái)說，普遍早已對(duì)補(bǔ)貼退坡政策心中有數(shù)。加之2022年可享受的補(bǔ)貼金額最多減少5000元左右，對(duì)車輛價(jià)格總體影響不大。另外從趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)也將一定程度上幫助企業(yè)攤平成本。
民生證券研報(bào)分析認(rèn)為，退坡政策有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，優(yōu)質(zhì)整車廠有望憑借長(zhǎng)期積累的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、技術(shù)硬實(shí)力、產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力等獲得市場(chǎng)認(rèn)可，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。
——看研發(fā)
創(chuàng)新增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善
當(dāng)前，全球汽車的形態(tài)和格局正在重塑，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展已是大勢(shì)所趨。
“世界主要經(jīng)濟(jì)體國(guó)家均制定了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐加快推進(jìn)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，美歐等國(guó)家加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈融入國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供了機(jī)遇。
他認(rèn)為，我國(guó)要加大新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度，突破阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸技術(shù)，前瞻布局關(guān)鍵零部件新體系、新材料、新結(jié)構(gòu)等的研發(fā)創(chuàng)新，推動(dòng)形成性能躍升的前沿技術(shù)成果。
從各家車企的研發(fā)投入來(lái)看，A股比亞迪、北汽藍(lán)谷2021年研發(fā)投入同比分別增長(zhǎng)24.2%、24.1%，中概股“蔚小理”研發(fā)投入同比分別增長(zhǎng)86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發(fā)投入項(xiàng)目主要包括刀片電池技術(shù)、儲(chǔ)能產(chǎn)品、超級(jí)混動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等;蔚來(lái)、小鵬研發(fā)費(fèi)用大幅增加主要是由于研發(fā)職能人員成本以及新車型、新技術(shù)開發(fā)等費(fèi)用增加;廣汽集團(tuán)全年累計(jì)的研發(fā)支出超過50億元，研發(fā)支出主要用于了加強(qiáng)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力建設(shè)，并同步推進(jìn)常規(guī)動(dòng)力車型、新能源車型開發(fā)項(xiàng)目及核心部件開發(fā)。
制圖：申佳平在員工構(gòu)成方面，截至2021年末，北汽藍(lán)谷技術(shù)人員占比達(dá)到44.6%，碩士及以上學(xué)歷人員為749人;長(zhǎng)城汽車技術(shù)人員占比27.1%，碩士及以上學(xué)歷人員為3073人;比亞迪技術(shù)人員占比15.4%，碩士學(xué)歷人員為5262人;廣汽集團(tuán)技術(shù)人員占比14.5%，碩士及以上學(xué)歷人員為4542人。
為鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)研發(fā)動(dòng)力，我國(guó)已出臺(tái)一系列支持政策，如提高企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例、提高科研人員待遇等，并通過政策引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、科技先行等多方共同作用，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。工信部裝備中心汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)續(xù)駛里程大于等于500公里新能源汽車占比已超過47%。
“應(yīng)該持續(xù)實(shí)施強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈行動(dòng)，統(tǒng)籌開展關(guān)鍵領(lǐng)域核心產(chǎn)品示范應(yīng)用，鼓勵(lì)企業(yè)先行先試，逐步推動(dòng)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化推廣。同時(shí)充分發(fā)揮企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，實(shí)施更大力度的企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除、低碳技術(shù)企業(yè)稅收優(yōu)惠等普惠性政策。” 張進(jìn)華說。（記者申佳平 王震）
評(píng)論