“去年回老家過年時,村里人看我開新能源汽車還挺稀罕,很多人搶著試開。今年春節(jié),村里一下子有了五六輛新能源汽車。”老家在湖南省郴州市安平鎮(zhèn)的李平告訴中國證券報記者,購買新能源汽車已成為農(nóng)村消費(fèi)新風(fēng)尚。廣闊的農(nóng)村市場是政策推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要著力點,已成為各大車企競相開辟的“新戰(zhàn)場”。
村里隨處可見
在郴州市經(jīng)營一家比亞迪4S店的周國平發(fā)現(xiàn),去年以來,越來越多村里人嘗鮮新能源汽車,成為他新增客戶中的主力人群。
“農(nóng)村的有車人家已經(jīng)很普遍,但以前很少有買新能源汽車的。最近兩年,一些城里人開著新能源汽車回農(nóng)村老家,讓村里人逐漸了解到新能源汽車的好處,購車人多了起來。”周國平說。
春節(jié)期間,中國證券報記者在郴州市安仁縣安平鎮(zhèn)調(diào)研發(fā)現(xiàn),從3萬多元的五菱宏光MINI EV到10萬多元的比亞迪e2,新能源汽車在農(nóng)村隨處可見,甚至連特斯拉這種中高端車型也已駛?cè)雽こ4迕窦?,村民張亮亮去?月就從廣州買回一輛粉紅色特斯拉,吸引了眾多同鄉(xiāng)的目光。
“當(dāng)時我爸不同意購買電動車,我買回來開上后他就知道電動車的好處了。”張亮亮告訴中國證券報記者,“相比特斯拉這種中高端車型,5萬元上下的電動車在農(nóng)村更容易被接受,因為很多人原來開‘三蹦子’,改開電動車等于‘鳥槍換炮’。”
如張亮亮所言,且不說電動車對燃油車的替代,僅僅考慮農(nóng)村大量的三輪車和低速電動車,新能源汽車的農(nóng)村市場就非??捎^。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為,電動車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場普及會很快,因為山東、河南等地城鄉(xiāng)居民已養(yǎng)成使用低速電動車的習(xí)慣,對電動車的適應(yīng)能力更強(qiáng)。
2009年和2019年的兩次“汽車下鄉(xiāng)”活動,對提振國內(nèi)車市起到了重要作用。近兩年,“汽車下鄉(xiāng)”的主角換成了新能源汽車。2020年和2021年,工信部等部門兩次下發(fā)通知,力推新能源汽車下鄉(xiāng)。
今年1月21日,發(fā)改委等七部門印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實施方案》,提出“深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動”。
售價5萬元上下、續(xù)航里程100公里至300公里適合農(nóng)村市場的新能源汽車成為“兵家必爭之地”。以長安汽車為例,公司旗下的長安新能源近兩年推出多款奔奔E-Star車型。2021年,奔奔E-Star銷量達(dá)7.64萬輛,同比增速超三倍,其中60%至70%的銷量來自三四線城市及農(nóng)村。
適合農(nóng)村出行場景
中國證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),新能源汽車在農(nóng)村市場加快滲透,除了替換燃油車、低速電動車,很多村民特別是年輕人首次購車時,新能源汽車成為不二之選。
“電動車挺適合在農(nóng)村使用。”張亮亮說,一家一戶的居住環(huán)境便于自己安裝充電樁,且農(nóng)村大多數(shù)是短途出行,避開了新能源汽車“里程焦慮”這一最大痛點。另外,農(nóng)村消費(fèi)者對價格普遍敏感,新能源汽車的使用成本相對燃油車更低。
安仁縣竹山鄉(xiāng)的胡斌2020年把燃油車換成了電動車,他給中國證券報記者算了一筆賬,“我平時在家里充電,充滿只要30元左右,一次能跑400公里左右。這輛車我開了1萬3千公里,算下來比燃油車省了5000元。”
張亮亮表示,鄉(xiāng)村道路普遍較窄,這些年隨著農(nóng)村購車人越來越多,堵車已是家常便飯,有時甚至比城里還嚴(yán)重。“我姐平時開燃油車上班,堵在路上得多花不少油錢。如果不踩油門,電動車基本不耗電,一年下來能省不少錢。”張亮亮說。
除了使用成本低,新能源汽車保養(yǎng)也比燃油車劃算不少。胡斌告訴中國證券報記者,“我以前開燃油車,一年更換零部件差不多花費(fèi)2000元?,F(xiàn)在開的這輛新能源汽車,除了電池以外其他部件都終身質(zhì)保,每年只需花150元去4S店做一個檢測就行。”
特別是主打農(nóng)村市場的A00級新能源汽車,其使用成本低的特點更是得到了最大程度凸顯,迅速成為農(nóng)村汽車消費(fèi)“新寵”。
全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在2022電觀大會上表示,2021年新能源汽車銷量中,非限購城市貢獻(xiàn)了70%份額,其中58%的用戶購買了A00級電動車。A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優(yōu)點,率先取代同級別燃油車,如果缺芯不嚴(yán)重,2022年產(chǎn)銷將達(dá)150萬至200萬輛。
短板有待補(bǔ)齊
對于是否購買新能源汽車,安仁縣永樂江鎮(zhèn)高坡村的劉禹陷入糾結(jié)。他向中國證券報記者道出苦衷,“我的工作需要天天下鄉(xiāng),現(xiàn)在鄉(xiāng)下基本沒有公共充電樁,如果使用便攜式充電線,充電速度很慢,所以不適合天天在外面跑的農(nóng)村用戶。”
對此,業(yè)內(nèi)人士表示,補(bǔ)齊新能源汽車短板,拓展更多使用場景,將成為未來釋放農(nóng)村新能源汽車市場消費(fèi)潛力的關(guān)鍵。
值得注意的是,相比2020年7月發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》,2021年3月發(fā)布的《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》聯(lián)合發(fā)起單位除工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部外,還增加了國家能源局綜合司,進(jìn)一步補(bǔ)齊農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施短板的意圖非常明顯。
此外,中國電動汽車百人會發(fā)布的《農(nóng)村電動化調(diào)查報告》指出,盡管國內(nèi)市場在售的新能源乘用車有較多車型、版本可供選擇,但銷售到農(nóng)村的新能源汽車仍十分有限。究其原因,主要是在價格、用途和便利性等方面,現(xiàn)有車型與農(nóng)村居民的預(yù)期有較大錯位。
比如,中國電動汽車百人會調(diào)研發(fā)現(xiàn),受紅極一時的低速電動車影響,農(nóng)民對純電動車并不排斥,但也因為低速電動車價格普遍在3萬元左右,價格敏感的農(nóng)民由此產(chǎn)生參考“標(biāo)尺”,而目前市面上符合農(nóng)民主流價格預(yù)期(4萬至7萬元)的產(chǎn)品并不多。
不僅乘用車,中國電動汽車百人會指出,盡管純電動專用車微面、微卡、輕卡眾多,性能也基本滿足載貨量需求(2噸左右),但絕大多數(shù)都是針對城際、市內(nèi)使用場景的物流、市政等需求,其車型設(shè)計、價格都難以匹配80%農(nóng)村居民的期望值(低于5萬元、續(xù)航里程200至500公里)。
做服裝生意的張萍告訴中國證券報記者,價格合適的電動車太小,想買輛能拉貨的。他基本上是去長沙進(jìn)貨,一個來回差不多500公里,價格便宜的續(xù)航里程短,滿足不了需要。“要是有那種空間大、價格便宜、續(xù)航里程長的電動面包車就好了。”張萍說。(任明杰 段芳媛)
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