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新能源汽車換電模式或蓄勢(shì)待發(fā)

國(guó)家電網(wǎng)報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-06-02 10:18:22  作者:呂紅星

  近日,從工業(yè)和信息化部了解到,今年下半年開始,我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn),各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請(qǐng)。

  有分析認(rèn)為,從目前陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車政策來(lái)看,明顯向換電模式傾斜。采用車電分離的換電模式不僅可以有效解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題,還將拉動(dòng)相關(guān)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

  換電模式市場(chǎng)潛力巨大

  北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受采訪時(shí)表示,從國(guó)家層面解決新能源汽車用戶的里程焦慮和充電慢、充電難的行業(yè)痛點(diǎn),以公共汽車、出租車等公共領(lǐng)域?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)推廣換電站,體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重視,有利于新能源汽車的推廣和普及。

  “新能源汽車換電就是換動(dòng)力。新能源汽車電池更換、電池安全和充電便利作為‘三座大山’,是整個(gè)行業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo),為了越過(guò)這些‘高山’,增程、插混、快充、換電等模式層出不窮。當(dāng)前,換電模式正在成為新能源汽車的下一個(gè)‘風(fēng)口’。”中企資本聯(lián)盟主席杜猛表示。

  數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)運(yùn)行中的換電式私人乘用車在9萬(wàn)輛以上,可換電的出租車也超過(guò)了2.5萬(wàn)輛,換電車輛在市場(chǎng)上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。

  中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家顏景輝表示,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),如果換電站在廣度和密度上能夠像加油站一樣方便,那么換電模式新能源汽車將會(huì)迎來(lái)巨大的市場(chǎng)。

  據(jù)了解,近年來(lái),我國(guó)在政策層面上對(duì)換電模式給予了充分的重視。2020年4月,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,其中最為引人注目的一條政策為:新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元),采用“換電模式”產(chǎn)品除外。今年政府工作報(bào)告更是將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

  相較于私家車,公共領(lǐng)域?qū)τ趽Q電需求集中度比較高,細(xì)分市場(chǎng)潛力也很大,快速換電對(duì)于出租車、公交車、物流車等高效率、高安全的能源補(bǔ)給需求提供了最佳的解決方案,隨著出行電動(dòng)化成為常態(tài),利好政策也越來(lái)越密集,公共領(lǐng)域的換電站市場(chǎng)空間正在打開。

  在祁海珅看來(lái),從公共交通領(lǐng)域特定的應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā),不同的大巴、出租車車型,根據(jù)車載電池包類型,設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站,不僅可以快速推動(dòng)換電模式應(yīng)用,方便用戶快捷換電,又可以避免區(qū)域重復(fù)投資建設(shè)造成資源浪費(fèi),值得大力推廣和應(yīng)用。

  換電、充電誰(shuí)為主 市場(chǎng)說(shuō)了算

  當(dāng)前,制約新能源汽車換電的瓶頸有哪些?

  “換電雖然被廣泛看好,但目前市場(chǎng)上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型也比較少等問(wèn)題也制約著換電模式的發(fā)展。這其中,私家車領(lǐng)域的換電模式也只是個(gè)別新能源汽車廠家提供的服務(wù),沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)范、也還沒(méi)形成市場(chǎng)規(guī)模,導(dǎo)致新能源汽車換電站建設(shè)速度比較慢、運(yùn)營(yíng)的數(shù)量也少,換電盈利能力堪憂?!逼詈+|表示。

  顏景輝也認(rèn)為,目前,各大汽車生產(chǎn)廠商電池標(biāo)準(zhǔn)不通用,這是目前制約新能源汽車換電的最大瓶頸。

  有預(yù)測(cè)稱,到2025年,換電模式可帶來(lái)180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場(chǎng)規(guī)模。但在此之前,由于新能源車企的發(fā)展路線不盡相同,各個(gè)汽車部件的通用性、互換性很難統(tǒng)一,這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

  汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)車換電安全要求》已于4月30日發(fā)布,解決了換電模式無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問(wèn)題。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動(dòng)車所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則,將從2021年11月1日正式開始實(shí)施。

  未來(lái),換電市場(chǎng)究竟會(huì)如何發(fā)展?在顏景輝看來(lái),未來(lái),新能源汽車充換電將會(huì)并存,而且應(yīng)該是長(zhǎng)期共存。

  “未來(lái),新能源汽車的‘車電分離’也許會(huì)成為趨勢(shì),車是車、電是電,買車是一次性消費(fèi),換電是終身服務(wù)或收費(fèi)升級(jí)。至于新能源汽車的換電模式是不是階段性、過(guò)渡性產(chǎn)物,產(chǎn)業(yè)細(xì)分的小風(fēng)口,這陣風(fēng)至于能刮3年還是5年,取決于鋰電池的能量密度技術(shù)提升的速度和快充技術(shù)的發(fā)展。如果未來(lái)3~5年電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程突破1000千米、幾分鐘單次充電續(xù)補(bǔ)里程就能達(dá)到500千米以上,誰(shuí)還愿意去換電池呢?到底是以充電為主、換電為輔,還是換電為主、充電為輔,只能是市場(chǎng)說(shuō)了算?!逼詈+|進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)說(shuō)。 (原載5月26日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》1版)

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