近期,國(guó)家政策不斷加碼充電樁板塊,充電樁概念股漲幅超前,其中和順電氣、通合科技、高瀾股份等個(gè)股走勢(shì)亮眼。然而股價(jià)向左業(yè)績(jī)向右,這些公司一季度凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)同比下滑甚至虧損的情況。
為了激發(fā)市場(chǎng)活力,政府允許民資入駐充電樁市場(chǎng),在去年6月1日就還規(guī)定了加收服務(wù)費(fèi)。盡管如此,據(jù)某充電站投資人楊先生介紹,除去租地費(fèi)用和人員工資等必要性費(fèi)用,至少需要6年才能收回前期的投資成本。
北京富電科技董事長(zhǎng)龐雷在接受記者采訪時(shí)表示,富電科技現(xiàn)有的充電樁日用頻次大概能達(dá)到3次-4次,好的點(diǎn)能達(dá)到8次?!翱偟膩?lái)說(shuō),日用頻次達(dá)到5次才能保證5年內(nèi)收回成本?!?/p>
而談到大家熱議的充電樁補(bǔ)貼難落地的問(wèn)題,楊先生表示,新能源汽車(chē)騙補(bǔ)事件加大了充電樁補(bǔ)貼發(fā)放的審查力度,目前絕大部分充電領(lǐng)域企業(yè)的補(bǔ)貼款項(xiàng)都沒(méi)有落實(shí)。
在龐雷看來(lái),未來(lái)補(bǔ)貼政策應(yīng)逐步向運(yùn)營(yíng)端傾斜,改變過(guò)去“重建設(shè),輕運(yùn)營(yíng)”的現(xiàn)狀。同時(shí),他認(rèn)為補(bǔ)貼不是生存的前提,自身具有生存能力才是獲得補(bǔ)貼的前提。
至少6年收回成本
據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家。充電樁行業(yè)如何從曾經(jīng)的寥寥無(wú)名發(fā)展到如今贏得政府和眾多資本的雙重青睞?在充電樁行業(yè)隨電動(dòng)汽車(chē)一榮俱榮的背后,又呈現(xiàn)出哪些發(fā)展特點(diǎn)和潛在隱患?對(duì)此,《證券日?qǐng)?bào)》記者近日走訪了多個(gè)充電站點(diǎn)。
6月22日上午十點(diǎn)整,朝陽(yáng)區(qū)冠城大廈充電站里車(chē)影稀疏。這里是易沖卡運(yùn)營(yíng)的充電站點(diǎn)之一,共有10個(gè)快速充電樁和5個(gè)慢速充電樁。記者看到,有兩輛純電動(dòng)車(chē)正在使用慢充樁充電?!霸诟浇习?,家里沒(méi)有充電樁,所以平時(shí)就在這里充?!逼渲幸晃卉?chē)主告訴記者,“電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)2.15元/度,加上5元/小時(shí)的停車(chē)費(fèi),感覺(jué)快要超過(guò)油車(chē)了”。
實(shí)際上,電動(dòng)汽車(chē)充電樁收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),是支撐電動(dòng)汽車(chē)充電樁持續(xù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。為了激發(fā)市場(chǎng)活力,政府不但放開(kāi)了充電樁市場(chǎng)的民資入駐,在去年6月1日就還規(guī)定了加收服務(wù)費(fèi),具體為北京市當(dāng)日92號(hào)汽油每升售價(jià)的15%。
然而,正如記者看到的一樣,一面是消費(fèi)者抱怨電動(dòng)汽車(chē)成本漸漲,而另一方面充電樁盈利卻仍遙遙無(wú)期。
大廈充電站負(fù)責(zé)人王經(jīng)理向記者透露,目前,市面上的交流慢充樁和直流快充樁的成本比約為1:20。以45千瓦的直流快充樁為例,價(jià)格在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元之間。而一臺(tái)7千瓦的交流充電樁價(jià)格約為4000元-7000元。除此以外,充電樁另一項(xiàng)支出費(fèi)用就是安裝。按照市場(chǎng)價(jià)格,交流樁的安裝費(fèi)用約為6000元,直流樁的安裝成本則需要30000元左右。
“按現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看,收回投資的期限估計(jì)至少要7年左右?!蓖踅?jīng)理對(duì)記者表示,“公司在考慮包括與廣告、分時(shí)租賃等項(xiàng)目的合作,擴(kuò)展利潤(rùn)來(lái)源,但目前還沒(méi)有成熟的方案?!?/p>
夜幕下,在朝陽(yáng)區(qū)的另一處充電站點(diǎn)里,投資人楊先生正在接受記者的采訪。他告訴記者,他投資80萬(wàn)元建立的這個(gè)充電站,共配備了10根慢充樁和8根快充樁。
記者注意到,由于充電樁利用率不高,原本租了橋下左右兩邊停車(chē)場(chǎng)的楊先生,目前僅開(kāi)放了一邊,并將原來(lái)的充電樁集中到一處。楊先生表示,最近他將過(guò)去1.6元/度的電費(fèi)下調(diào)至1.4元/度。盡管如此,每月的收入也只是剛好填平人員和場(chǎng)地費(fèi)用。
據(jù)他介紹,其在政府端的電費(fèi)進(jìn)價(jià)為1元/度?!皬?.6元降到1.4元為的是能薄利多銷(xiāo),吸引車(chē)主來(lái)充電。不算人員和場(chǎng)地費(fèi),至少需要6年才能收回前期的投資成本”。
有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,盡管政策利好使得充電樁的建設(shè)顯得尤為急迫,但目前制約行業(yè)發(fā)展的主要原因仍是盈利難題。一個(gè)充電樁僅靠收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)來(lái)盈利,需要7年時(shí)間才能回本。若要盡快回收成本,還需要引進(jìn)其他盈利方式。
騙補(bǔ)風(fēng)波后的緊繃
隨著新能源汽車(chē)陷入騙補(bǔ)風(fēng)波,新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一度出現(xiàn)斷崖式下跌。而在市場(chǎng)被大力整頓之后,充電樁補(bǔ)貼的發(fā)放也愈加從嚴(yán)從實(shí)。
楊先生告訴記者表示,北京的充電設(shè)施補(bǔ)貼需要經(jīng)歷由區(qū)縣向市發(fā)改委申報(bào)多道流程。并且要求不盡相同,申報(bào)材料也有差異,增加了申報(bào)難度和整體流程。
“我的申請(qǐng)批文就已經(jīng)下來(lái)了,但補(bǔ)貼仍然沒(méi)有動(dòng)靜。北京目前只有國(guó)家電網(wǎng)和富電科技獲得了部分補(bǔ)貼。富電是因?yàn)樗慕兑?guī)模非常大,實(shí)際上報(bào)道所稱(chēng)的補(bǔ)貼下?lián)芤仓皇撬显缰敖兜难a(bǔ)貼。絕大部分充電領(lǐng)域的企業(yè)都沒(méi)有落實(shí)。”楊先生表示。
目前各家充電樁企業(yè)都在勾畫(huà)愿景,但哪一家的運(yùn)營(yíng)模式能夠最快實(shí)現(xiàn)盈利依然是未知數(shù)。有不愿意透露姓名的充電樁負(fù)責(zé)人告訴記者,“充電樁還處于投入期,做充電服務(wù)運(yùn)營(yíng),想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利是不現(xiàn)實(shí)的?!?/p>
以北京華貿(mào)充電站為例,每個(gè)直流樁利用次數(shù)為8次/天,充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度、充電量約20度/次,1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)大約4.7萬(wàn)元。有分析人士稱(chēng),“按照每個(gè)直流樁20萬(wàn)元的投入計(jì)算,收回成本的時(shí)間將近5年”。
這一說(shuō)法得到了龐雷的證實(shí)。他表示,目前富電科技現(xiàn)有的充電樁日用頻次大概能達(dá)到3次-4次,好的點(diǎn)能達(dá)到8次。“總的來(lái)說(shuō),日用頻次達(dá)到5次才能保證富電在5年內(nèi)收回成本。”
而針對(duì)大家熱議的充電樁補(bǔ)貼難落地的問(wèn)題,龐雷認(rèn)為,補(bǔ)貼實(shí)際上對(duì)富電的影響微乎其微,甚至可以說(shuō)沒(méi)有補(bǔ)貼都可以?!芭偃パa(bǔ)貼5年收回成本,算上補(bǔ)貼4年收回,或許更快?!痹邶嬂卓磥?lái),補(bǔ)貼不是生存的前提,而自身具有生存能力才是獲得補(bǔ)貼的前提。
龐雷向記者表示,有些企業(yè)之所以扛不住,是因?yàn)樵诮吨鯖](méi)有進(jìn)行調(diào)研和商業(yè)模式演練。在進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí),沒(méi)有對(duì)交通出行特征、商業(yè)布局特點(diǎn)、樁址電動(dòng)車(chē)保有量以及周邊是否有增值服務(wù)衍生業(yè)態(tài)等做充分調(diào)研,找到于未來(lái)盈利的商業(yè)模式。在此基礎(chǔ)上貿(mào)然大規(guī)模建樁“每天使用率連一次都保證不了,自然會(huì)難以為繼”。
可盈利模式初浮水面
記者了解到,充電樁建設(shè)距目標(biāo)甚遠(yuǎn),亟待跳躍式發(fā)展。目前,我國(guó)充電樁數(shù)量不足5萬(wàn)個(gè)(僅公用樁),車(chē)樁比約8:1,遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁、車(chē)樁比1:1左右的水平。而為了給快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)消費(fèi)做支撐,受惠于中央財(cái)政補(bǔ)貼的各新能源汽車(chē)推廣城市和地區(qū)也將陸續(xù)推出充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼政策。
5月9日,上海市政府就發(fā)布了《扶持辦法》,補(bǔ)貼力度總體比上一輪政策增加一倍,補(bǔ)貼方式上也擴(kuò)展到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)節(jié)。此次補(bǔ)貼不僅持續(xù)了對(duì)充電樁建設(shè)成本30%的補(bǔ)貼,還提高了充電服務(wù)費(fèi)門(mén)檻。據(jù)估算,該模式下的充電樁運(yùn)營(yíng),3年-4年即可收回成本。
“《扶持辦法》在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)都能享受補(bǔ)貼。最終將實(shí)現(xiàn)樁樁互聯(lián),有利于消費(fèi)者充電和政府管控,防止出現(xiàn)騙補(bǔ)。也就加快第三方運(yùn)營(yíng)龍頭企業(yè)快速發(fā)展?!碧窖笞C券分析師張學(xué)對(duì)記者分析。
反觀北京,在運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼略顯滯后。政府目前更多仍是把補(bǔ)貼投放在建設(shè)上,由于北京中心城區(qū)拿地成本高企,導(dǎo)致追求片面利益和動(dòng)力不純的充電樁廠商就將電樁建于地價(jià)低廉的城郊或外郊。樁是起來(lái)了,然而根本無(wú)法對(duì)接消費(fèi)者,對(duì)于車(chē)主的使用以及新能源汽車(chē)的推廣幾無(wú)裨益。
龐雷認(rèn)為,要通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行技術(shù)和管理上的監(jiān)管。在補(bǔ)貼政策上逐步向運(yùn)營(yíng)端傾斜,改變過(guò)去“重建設(shè),輕運(yùn)營(yíng)”的現(xiàn)狀??梢詫W(xué)習(xí)上海在運(yùn)營(yíng)端進(jìn)行補(bǔ)貼,通過(guò)鼓勵(lì)多使用以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。