2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，今年著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
“一個千億元賽道已經(jīng)開啟。”戊戌資產(chǎn)合伙人、西安交通大學(xué)金融學(xué)博士丁炳中在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著新能源汽車的普及，鋰電池回收和處理已經(jīng)顯得極為迫切，“在動力電池裝車量持續(xù)上行的背景下，那些已經(jīng)售出的新能源汽車電池將逐步報廢，未來電池的退役量或?qū)⑿纬奢^大規(guī)模”。
千億元市場開啟
工信部數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時期，我國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達到了28%。去年，產(chǎn)銷分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。
“在新能源汽車時代來臨的同時，大量從汽車上退役的電池該如何處理，是需要面對的一個問題。”丁炳中表示。
廣發(fā)證券研報指出，動力電池正極包含重金屬，不恰當?shù)幕厥諏?dǎo)致重金屬滲入土壤；電解液組成成分本身或其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物，如LiAsF6、DME、甲醇、甲酸等都是有毒有害物質(zhì)，一些物質(zhì)腐蝕性極強。
廣發(fā)證券認為，動力電池回收是當前環(huán)保大趨勢下的必要進程，回收勢在必行。
在丁炳中看來，這不僅僅是環(huán)保問題，“在鋰電池原材料價格不斷高漲的背景下，退役動力電池的回收利用已經(jīng)越來受重視。”
而政府層面也釋放了這一信號，2月28日已經(jīng)是今年以來工信部等部委第三次提及動力電池回收。
據(jù)了解，鎳氫電池里面包含35%的鎳、4%的鈷、1%的錳和8%的稀土元素，磷酸鐵鋰電池含有1%的鋰，三元電池則含有12%的鎳、5%的鈷、7%的錳和1%的鋰。
中國汽車技術(shù)研究中心的高級工程師黎宇科在一份關(guān)于動力電池回收的研究報告中提到，新能源乘用車壽命在4-6年。假設(shè)我國動力電池退役年限為5年，2021年將有25.2萬噸動力電池退役，到2030年將增長至237.3萬噸，對應(yīng)市場空間1074.3億元。
廣發(fā)證券也預(yù)計，2030年電池回收市場空間可達1089億元，其中動力電池占比達84%。一個上千億的市場已經(jīng)打開。
企業(yè)搶灘布局
目前市場上退役的電動汽車電池，主要有“梯次利用”和“拆解回收”兩種流向。
廣發(fā)證券研報指出，近年來我國關(guān)于回收率的要求逐漸嚴格，至今已形成較為完善的回收率規(guī)定，其中鎳、鈷、錳元素的金屬回收率要求達98%，鋰的回收率也從2016年的不要求，提高到2018年的要求不低于85%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%。
天奇股份在投資互動平臺曾透露，目前業(yè)內(nèi)回收鈷、錳、鎳的工藝較為成熟，平均回收率可超過90%。
“隨著鋰電池原材料品價格的不斷提高，之前的即使開采利用條件偏差的鋰礦鎳礦也具有了一定的開發(fā)價值，包括鋰電池的梯次利用、拆解回收再利用的價值和‘廢物’利用的價格體系也具有了一定的市場化實現(xiàn)路徑。”北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示。
廣發(fā)證券研報認為，近兩年動力電池回收政策高頻發(fā)布，行業(yè)標準持續(xù)出臺、規(guī)范化程度持續(xù)提升，為行業(yè)市場空間釋放提供保障。
在A股上市公司中，寧德時代、中航鋰電、格林美、天奇股份、容百科技、天賜材料、天能動力、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)已經(jīng)在布局動力電池回收。
廣發(fā)證券看好四類企業(yè)，包括擁有維修渠道汽車公司、擁有流轉(zhuǎn)渠道換電公司、擁有拆解渠道汽車拆解公司、與電池廠達成合作的有色企業(yè)。若配套完善電池回收產(chǎn)線，這些廠商將成為發(fā)展前期的主要玩家。
“下一步就是要通過不斷提高技術(shù)工藝，來降低成本和資源綜合利用的水平，進而達到實現(xiàn)資源利用最大化的效果。”祁海珅稱。
來源：證券日報
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