從技術方面來看，電動車電池技術持續(xù)改進和成本下降，電池系統(tǒng)的結構設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引;電動車的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費者。
2021年新能源汽車市場增長超出預期，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段。市場爆發(fā)原因應該說是技術進步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結果。
從技術方面來看，電動車電池技術持續(xù)改進和成本下降，電池系統(tǒng)的結構設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;電動汽車智能輔助駕駛技術的引入對客戶的吸引;電動車的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費者。
在對新能源汽車電動化技術目前的能力分析以及未來趨勢預測看，我們總結了五點2022年的技術趨勢。
300Wh/kg高比能動力電池實現(xiàn)裝車應用
高比能動力電池是提升電動汽車續(xù)航里程的重要技術手段，動力電池系統(tǒng)安全技術是高比能動力電池裝車應用的前提。高比能動力電池主要采用高鎳正極材料、硅碳負極材料，在裝車應用方面主要面臨動力電池安全和循環(huán)耐久等關鍵問題。
2022年，隨著動力電池系統(tǒng)安全技術的提升，300Wh/kg動力電池將率先在高端車型配套裝載300Wh/kg電池及系統(tǒng)產(chǎn)品已完成技術開發(fā)，隨著主被動一體化的熱安全防護、熱失控早期火災探測預警裝置及抑制、滅火裝置等技術的開發(fā)與應用，300Wh/kg動力電池將在2022年實現(xiàn)裝車應用?；趯Ｓ闷脚_的純電動乘用車市場占有率將超過65%
純電動專用平臺采用“滑板式”設計有利于動力電池、車身、底盤一體化集成設計。圍繞動力電池布置空間和人員舒適性最大化，采用平整地板和模塊化動力總成，有利于優(yōu)化動力電池布置空間，有利于前后軸集成電驅動系統(tǒng)的懸架系統(tǒng)。
2022年，自主品牌將廣泛采用純電動專屬平臺，在乘用車市場占有率將超過65%。
高性能純電動乘用車在2022年將普遍采用800V電壓平臺
核心電動化部件突破800V高壓化，配合大功率充電技術可實現(xiàn)極速充電，并率先在高性能純電動乘用車上應用。電動汽車電氣架構主要涉及動力電池、高壓配電系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、電動壓縮機總成、DCDC、OBC等。高壓電氣架構無中間電壓轉化效率損失，驅動系統(tǒng)采用寬禁帶半導體，提高驅動系統(tǒng)效率。
保時捷全球首發(fā)高壓平臺，目前國內(nèi)已開展了高壓平臺車型研發(fā)。2022年，長安、東風嵐圖、廣汽埃安等企業(yè)有望推出800V高壓平臺高性能量產(chǎn)車型。
DHT混合動力系統(tǒng)在2022年將達到150萬套應用
DHT混動技術可應用于HEV和PHEV，是乘用車實現(xiàn)節(jié)油降碳的重要技術路徑。通過高效混動專用發(fā)動機和電機混聯(lián)配合，實現(xiàn)超高效率和超低油耗平衡，節(jié)油率超過35%，同時提升了平順性、NVH等性能。2022年，愈加嚴格的油耗限值，促使更多車企開發(fā)DHT混動車型，DHT混動系統(tǒng)有望達到150萬套搭載應用。
當前，僅日系和個別自主品牌實現(xiàn)DHT混動車型量產(chǎn)，多家企業(yè)已突破DHT混動技術。2022年，DHT混動車型將大范圍上市，銷量占比大幅提升，并推動全行業(yè)油耗指標下降。
長壽命燃料電池系統(tǒng)在2022年將在商用車實現(xiàn)多場景應用
壽命是燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)長途重載領域應用的基本要求。燃料電池更適合應用于中長途、中重型商用車，對使用壽命要求高，1萬小時使用壽命可保障30-40萬公里的里程要求。
2022年，在燃料電池示范政策推動下，壽命超過10000小時的燃料電池系統(tǒng)將實現(xiàn)在物流、長途運輸、碼頭、礦山、長途客運等長途重載領域的多場景應用。當前，億華通、未勢、上海重塑、捷氫、濰柴動力等多家企業(yè)發(fā)布的燃料電池系統(tǒng)可使用用壽命超過10000h。
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