“在過去,我更多是給市場(chǎng)總結(jié)過去的不足,但現(xiàn)在吉利格局完全不一樣了,”吉利汽車行政總裁桂生悅在業(yè)績(jī)會(huì)上直言。
8月22日,吉利汽車交出了上半年成績(jī)單。這家市值近千億的頭部車企上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收731.8億元,同比增長(zhǎng)25.8%,創(chuàng)歷史新高。而歸母凈利潤(rùn)同比上漲1.2%至15.7億元。
不過,在車市上半年經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”后,吉利汽車毛利率止步未前,該公司也在業(yè)績(jī)會(huì)上對(duì)此作出多輪解釋。同時(shí),吉利方面也對(duì)近期烽煙再起的“價(jià)格戰(zhàn)”作出回應(yīng)。
最令人關(guān)注的是,吉利旗下的所有品牌目前都吹響了全面向新能源轉(zhuǎn)型的號(hào)角,旗下產(chǎn)品也完成了向智能化轉(zhuǎn)型的過程。這也是桂生悅所言及的“不一樣”。
新能源占比已達(dá)22.7%
數(shù)據(jù)顯示,2023 年上半年吉利汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)25.8%。從2022年年中至今,吉利汽車半年?duì)I收一直保持25%-45%的增長(zhǎng)幅度,營(yíng)收從2021年年中的450.32億元增長(zhǎng)至2023年年中的731.82億元,兩年時(shí)間內(nèi)增幅接近一倍。
這得益于其車輛銷量持續(xù)增長(zhǎng),今年上半年,吉利汽車?yán)塾?jì)銷量69.4萬輛,同比增長(zhǎng)超13%。
值得注意的是,隨著吉利汽車全面向新能源轉(zhuǎn)型,其今年上半年新能源車型累計(jì)銷量達(dá)到15.79萬輛,同比增長(zhǎng)約44%。這也令吉利汽車新能源銷量占比,由去年同期17.9%提升至22.7%。
目前,吉利汽車已經(jīng)逐漸形成其新能源譜系。在今年2月推出吉利銀河品牌后,銀河系列第二款車型吉利銀河L6也已官宣亮相,并將于9月正式上市;極氪則專攻高端純電市場(chǎng),上半年累計(jì)交付4.26萬輛,同比增長(zhǎng)124%;領(lǐng)克則也已經(jīng)開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,未來產(chǎn)品規(guī)劃以EM-P超級(jí)混動(dòng)方案為主,BEV為補(bǔ)充,主力聚焦20萬以上品類和高端市場(chǎng)。
在業(yè)績(jī)會(huì)上,吉利方面也宣布,維持全年銷量目標(biāo)165萬輛不變,其中極氪全年銷量目標(biāo)14萬輛。這也意味著,吉利汽車下半年要完成近百萬輛的汽車銷量,而極氪下半年的銷量也將近10萬輛。
如何平衡銷量與利潤(rùn)?
盡管銷量持續(xù)增長(zhǎng),但其盈利問題則受到廣泛關(guān)注。吉利汽車中報(bào)顯示,受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源占比提升等影響,其上半年毛利率微跌至14.4%,去年同期,吉利汽車毛利率為14.57%。不過對(duì)比去年全年的14.12%,上半年毛利率略有回升。
在業(yè)績(jī)會(huì)上,吉利管理層多次針對(duì)毛利率狀況作出解釋。“今年上半年市場(chǎng)新車折扣率高達(dá)11.5%,這在過去很難見到,競(jìng)爭(zhēng)可以說前所未有,”吉利汽車執(zhí)行董事淦家閱直言。
實(shí)際上,在今年年初,特斯拉連番降價(jià),疊加燃油車全面開打價(jià)格戰(zhàn),令國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格體系遭遇混亂,不少新能源車企也不惜以降價(jià)方式保障銷量。在淦家閱看來,新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上影響公司毛利率。
“今天的利潤(rùn)狀況其實(shí)是前兩年布局的結(jié)果”,淦家閱還解釋。他透露,過去吉利一直處于全方位電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段,包括年初也推出吉利銀河品牌,前期成本投入相對(duì)較大。“隨著后期吉利旗下新能源矩陣形成規(guī)?;?,毛利率會(huì)相應(yīng)提升。”
此外,淦家閱也強(qiáng)調(diào)了毛利與價(jià)值對(duì)公司的意義。其認(rèn)為如果沒有新的技術(shù),客戶將無法獲得良好的生命周期。他表示,吉利未來將專注塑造更高的品牌形象,在持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
他以今年新推出的銀河品牌為例。“銀河的競(jìng)爭(zhēng)力就是做精品化,銀河品牌推出,未來將會(huì)推動(dòng)吉利利潤(rùn)提升,”他表示。在其看來,目前吉利汽車旗下的所有品牌都吹響了全面向新能源轉(zhuǎn)型的號(hào)角,未來盈利狀況將會(huì)得到改善。
領(lǐng)克與極氪上半年虧損
從細(xì)分品牌來看,領(lǐng)克和極氪品牌上半年相繼出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示,領(lǐng)克上半年?duì)I收為124.62億元,而凈利潤(rùn)則虧損6.6億元,去年同期領(lǐng)克凈利潤(rùn)還為2億元。
而向港交所發(fā)起沖擊的極氪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為212.83億元,雖然較上年同期的營(yíng)收88.28億元大幅增長(zhǎng),但其凈利潤(rùn)仍虧損8.09億元,較去年同期的虧損額7.59億元略有擴(kuò)大。
吉利方面也對(duì)這兩大子品牌盈利狀況作出解釋。吉利汽車集團(tuán)CFO戴慶坦言,領(lǐng)克此前處于較為困難的時(shí)期,“一方面在做全方面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,前期有較大資產(chǎn)投入,另一方面領(lǐng)克也在對(duì)過去燃油車資產(chǎn)做相應(yīng)折舊攤銷,”他表示。
淦家閱還透露,領(lǐng)克品牌車型價(jià)格段也與新能源主要競(jìng)爭(zhēng)車型有明顯重疊,這對(duì)該品牌盈利狀況有直接影響。不過他表示,過去領(lǐng)克一直處于1.0狀態(tài),但隨著今年領(lǐng)克08車型的推出,領(lǐng)克品牌將會(huì)進(jìn)入2.0階段,“領(lǐng)克未來不會(huì)再對(duì)燃油車有更大投入”。
而對(duì)于極氪而言,吉利方面顯然更為樂觀。極氪CEO安聰慧直言,從第一輛車開始,即極氪001上市,整車毛利率就為正。“2022年整車毛利率為5%,今年上半年達(dá)到兩位數(shù),高于行業(yè)水平。”
對(duì)于未來,安慧聰表示極氪只聚焦純電,沒有混動(dòng)計(jì)劃。“極氪2025年要完成65萬輛銷量,每年最少推出2款全新車型,到2025年會(huì)有8款車型銷售”。
目前,極氪方面正籌備海外上市,目前港交所已確認(rèn)吉利汽車可以進(jìn)行建議分拆。在今年2月,極氪剛剛完成了Pre-A系列優(yōu)先股融資。參加極氪融資的投資方包括Mobileye Global創(chuàng)始人、CEO Amnon Shashua及寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、信安智造基金。極氪投后估值已達(dá)130億美元。
“價(jià)格戰(zhàn)肯定還會(huì)有”
值得注意的是,進(jìn)入8月以來,新能源車企大有掀起新一輪降價(jià)潮的趨勢(shì)。特斯拉中國(guó)在近期宣布Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元,Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元,兩款車型均降價(jià)1.4萬元。
目前已有哪吒、零跑、上汽名爵、長(zhǎng)城哈弗、歐拉、奇瑞新能源等十余個(gè)品牌官宣降價(jià),其中也包括極氪。極氪近期宣布極氪001進(jìn)行限時(shí)降價(jià)3-3.7萬元,優(yōu)惠完后的極氪001起售價(jià)格直接下探到26.9萬元。
“新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,未來肯定還會(huì)有價(jià)格戰(zhàn),”安聰慧也在會(huì)上直言。他也坦言,極氪現(xiàn)在主要三款車處在三個(gè)較小的細(xì)分市場(chǎng),并未明顯受到價(jià)格戰(zhàn)影響。
不過,他表示,極氪今年將會(huì)推出一款轎車,明年會(huì)推出兩款SUV車型,這些車型也將覆蓋最大細(xì)分市場(chǎng),也將會(huì)面臨更多競(jìng)爭(zhēng)。在他看來,“極氪未來將要靠體系來競(jìng)爭(zhēng)”。
淦家閱也表示,吉利汽車未來不必參與價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng),而是聚焦品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn),專注打造高價(jià)值的產(chǎn)品。“吉利成本供應(yīng)鏈體系非常強(qiáng)大,從全價(jià)值鏈的角度來看,如果無法形成規(guī)?;?yīng),企業(yè)將會(huì)失去所有機(jī)會(huì)。”
來源:中國(guó)基金報(bào)記者 馮堯
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