電商“雙11”購(gòu)物節(jié)的喧囂剛剛過(guò)去，屬于新能源車的“狂歡”已經(jīng)開(kāi)始。
11月16日，梅賽德斯—奔馳正式對(duì)旗下部分EQ新能源車型市場(chǎng)售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度從5.07萬(wàn)元—22.97萬(wàn)元不等，降價(jià)幅度之大超出不少人的預(yù)期。此外，特斯拉、福特、問(wèn)界等多家市場(chǎng)主流車企紛紛下調(diào)旗下新能源車售價(jià)，引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)普遍關(guān)注。
那么，此番降價(jià)行為是否會(huì)引發(fā)蝴蝶效應(yīng)?降價(jià)能否拉動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)車欲望?
新能源車降價(jià)潮來(lái)襲
“我沒(méi)有想到自己看中的新能源車降價(jià)了，現(xiàn)在的價(jià)格比本月初優(yōu)惠不少，這讓我突然有了購(gòu)車的欲望。”11月20日，準(zhǔn)備在近期購(gòu)買新能源車的北京市消費(fèi)者李文沖高興地向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，一款新能源車售價(jià)下降了2.8萬(wàn)元，目前售價(jià)更接近他的心理預(yù)期。
近期，像李文沖一樣，被新能源車價(jià)格調(diào)整撥動(dòng)心弦的消費(fèi)者還有很多。而這番新能源車的集體降價(jià)，對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)有著非比尋常的意義。
一直以來(lái)，廣大消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)最為敏感，汽車市場(chǎng)自然也不例外。自2020年以來(lái)，受原材料價(jià)格上漲以及芯片短缺等因素影響，新能源車市場(chǎng)出現(xiàn)了“被動(dòng)漲價(jià)”現(xiàn)象，無(wú)形之中提高了廣大消費(fèi)者的購(gòu)車成本。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括特斯拉、上汽通用五菱、幾何汽車在內(nèi)的近50家主流車企，在過(guò)去兩年內(nèi)曾先后上調(diào)旗下新能源車價(jià)格。其中，特斯拉、哪吒等車企今年更是連續(xù)3次漲價(jià)。
每一次漲價(jià)背后，都意味著消費(fèi)者購(gòu)車成本的增加。據(jù)了解，不少新能源車型一夜之間上漲少則幾千元，多則數(shù)萬(wàn)元。不少消費(fèi)者反映：“原本想借助進(jìn)入尾聲的新能源車補(bǔ)貼享受優(yōu)惠，但這補(bǔ)貼還不及車企一次調(diào)價(jià)多。”
或許是近兩年的新能源車價(jià)格上漲幅度之大、涉及車企之多都超出人們預(yù)期，致使不少消費(fèi)者只要看到新能源車價(jià)格變化的信息，都會(huì)下意識(shí)認(rèn)為“要漲價(jià)”。因此，此次新能源車降價(jià)潮格外引人關(guān)注。
據(jù)悉，近期新能源車集體降價(jià)的“導(dǎo)火索”是新造車品牌特斯拉。10月底，特斯拉宣布國(guó)內(nèi)地區(qū)在售的Model 3及Model Y全系車型降價(jià)，降幅在1.4萬(wàn)元—3.7萬(wàn)元不等，揭開(kāi)了新能源車的降價(jià)大幕。記者注意到，自特斯拉降價(jià)以來(lái)，已經(jīng)有多家車企表示跟進(jìn)，覆蓋傳統(tǒng)車企和新造車品牌。
具體來(lái)看，福特電馬已下調(diào)Mustang Mach-E全系車型售價(jià)，最低降幅在2萬(wàn)元;AITO問(wèn)界不僅贈(zèng)送8000元保險(xiǎn)，更推出現(xiàn)車3萬(wàn)元左右綜合優(yōu)惠;小鵬也針對(duì)老款車型進(jìn)行購(gòu)車權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外，幾何、合創(chuàng)等多家車企接連對(duì)旗下新能源車型跟進(jìn)降價(jià)。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新能源車價(jià)格下降勢(shì)必會(huì)緩解消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車價(jià)格進(jìn)一步上漲的憂慮，增加新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)新能源車消費(fèi)增長(zhǎng)。
瞄準(zhǔn)政策切換窗口期
“我國(guó)新能源車正在從市場(chǎng)培育期向市場(chǎng)化發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，從政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新發(fā)展階段。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)，新能源車已成為拉動(dòng)新車消費(fèi)的重要力量。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，新能源車市場(chǎng)累計(jì)銷量528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。截至10月底，新能源車市場(chǎng)滲透率已達(dá)到24%。這意味著，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上每銷售4輛車，其中就有1輛新能源車。按照當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)推算，今年我國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量將毫無(wú)懸念突破600萬(wàn)輛大關(guān)。
雖然市場(chǎng)表現(xiàn)尤佳，但并不意味著駛?cè)氚l(fā)展快車道的新能源車完全沒(méi)有隱憂。作為新能源車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的助推器，國(guó)家補(bǔ)貼政策在新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)中扮演著重要角色。但值得注意的是，還有不到40天時(shí)間，新能源車國(guó)家補(bǔ)貼將正式退出市場(chǎng)，這也是自新能源車市場(chǎng)推廣以來(lái)首次沒(méi)有購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策扶持。
那么，補(bǔ)貼政策退出后，新能源車消費(fèi)市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)銷量下滑的情況，成為擺在明年車市發(fā)展面前的一道問(wèn)題。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，從新能源車補(bǔ)貼退坡到明年補(bǔ)貼政策取消，可以看出隨著新能源車市場(chǎng)化腳步加快，補(bǔ)貼政策力度正持續(xù)減弱，以期通過(guò)新能源車自身產(chǎn)品力吸引消費(fèi)市場(chǎng)。明年是新能源車市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這也是新能源車發(fā)展的必經(jīng)之路。
面對(duì)明年車市，車企抓住臨近尾聲的利好政策顯得尤為必要。一位業(yè)內(nèi)人士透露，補(bǔ)貼政策層面的變化，會(huì)導(dǎo)致新能源車購(gòu)買成本增加，這是促使車企對(duì)新能源車實(shí)施集體降價(jià)的關(guān)鍵性因素。在補(bǔ)貼政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，車企通過(guò)降價(jià)方式配合尚在的補(bǔ)貼政策，試圖在年末讓新能源車銷售再上臺(tái)階，為明年車市打下良好的基礎(chǔ)。
需持續(xù)優(yōu)化鋰電供給
“動(dòng)力電池的成本已經(jīng)超過(guò)電動(dòng)汽車整體成本的四成，對(duì)企業(yè)成本造成極大擾動(dòng)，電池成本上漲幅度也遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)的價(jià)值。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在本月中汽協(xié)主辦的2022中國(guó)汽車論壇上公開(kāi)表示，針對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企的問(wèn)題，建議國(guó)家層面堅(jiān)決打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作行為，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置。
近年來(lái)，隨著新能源車市場(chǎng)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，疊加市場(chǎng)環(huán)境變化等多重因素，國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈階段性供需失衡嚴(yán)重，部分中間產(chǎn)品及材料價(jià)格波動(dòng)超出正常范圍。同時(shí)，上下游對(duì)接不暢，部分領(lǐng)域出現(xiàn)囤積居奇、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng);部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生。這也是導(dǎo)致新能源車價(jià)格出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)的根本原因。接下來(lái)，如何破解這一難題，關(guān)系到消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車產(chǎn)品的認(rèn)可度。
陳士華介紹，近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源車價(jià)格普遍上漲主要是源于原材料價(jià)格上漲所致。當(dāng)原材料價(jià)格回歸正常之后，新能源車的整體售價(jià)也會(huì)下降。
為了緩解上述問(wèn)題，11月18日，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。
《通知》共提出五方面舉措，包括：堅(jiān)持科學(xué)謀劃，推進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)有序布局;加強(qiáng)供需對(duì)接，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定;強(qiáng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警，提高公共服務(wù)供給能力;加強(qiáng)監(jiān)督檢查，保障高質(zhì)量鋰電產(chǎn)品供給;優(yōu)化管理服務(wù)，營(yíng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好環(huán)境。此外，還要求充分發(fā)揮“數(shù)字工信”平臺(tái)及地方平臺(tái)等技術(shù)手段作用，加強(qiáng)鋰電行業(yè)ma運(yùn)行和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間預(yù)警、第一時(shí)間響應(yīng)。
在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面，《通知》要求，各地市場(chǎng)監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序。同時(shí)，各地工業(yè)和信息化主管部門、市場(chǎng)監(jiān)管部門要堅(jiān)持推動(dòng)有效市場(chǎng)和有為政府更好結(jié)合，加強(qiáng)對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重點(diǎn)項(xiàng)目的管理，聯(lián)合有關(guān)部門嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)要求，引導(dǎo)鋰電產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。（來(lái)源：中國(guó)消費(fèi)者報(bào)）
評(píng)論