氫燃料電池，新能源汽車的另一賽道?

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　　今年以來(lái)，從國(guó)家層面到地方，都出臺(tái)了支持氫能產(chǎn)業(yè)的政策，氫燃料電池行業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)。隨著相關(guān)技術(shù)的日漸成熟、商業(yè)應(yīng)用的突破和逐步落地，未來(lái)有望建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。

　　上海提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元;山東提出，到2025年，累計(jì)推廣燃料電池汽車1萬(wàn)輛，累計(jì)建成加氫站100座;遼寧提出，到2025年，燃料電池車輛(含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等)保有量達(dá)到2000輛以上，建設(shè)加氫站30座以上……

　　近來(lái)，多地密集出臺(tái)與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或相關(guān)措施，支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展。

　　多家證券機(jī)構(gòu)的研報(bào)都提出，2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年。氫燃料電池與當(dāng)下應(yīng)用廣泛的鋰電池有何區(qū)別?是新能源汽車的另一賽道嗎?

　　“鋰電池是儲(chǔ)電，氫燃料電池是發(fā)電”

　　氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。記者注意到，多地支持氫燃料電池行業(yè)的政策中都不約而同地提到了“低碳”。

　　“簡(jiǎn)單來(lái)講，鋰電池是儲(chǔ)電，氫燃料電池是發(fā)電。”專注于氫燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的科技企業(yè)未勢(shì)能源科技有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)阮藝亮介紹說(shuō)，氫燃料電池主要依靠氫氣和空氣中氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓汽車行駛，整個(gè)循環(huán)過(guò)程排放物一般只有水，可實(shí)現(xiàn)“零碳排”。

　　多位純電汽車車主反映，市面上安裝鋰電池的純電汽車存在續(xù)航里程短、受低溫環(huán)境影響明顯、充電較慢等問(wèn)題。對(duì)此，阮藝亮表示，氫燃料電池相較于鋰電池，具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強(qiáng)、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，更能夠滿足長(zhǎng)續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。

　　不過(guò)，對(duì)于氫燃料電池，市場(chǎng)仍有關(guān)于其是否安全、生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)原料金屬鉑稀缺等問(wèn)題的質(zhì)疑聲。

　　“氫燃料電池系統(tǒng)，已經(jīng)具有較為完備的安全控制措施。”阮藝亮認(rèn)為。對(duì)于生產(chǎn)成本，他算了一筆賬：當(dāng)前，燃料電池電堆成本平均可控制在2000元/kW以下。隨著規(guī)模化效應(yīng)和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快，預(yù)計(jì)到2025年，燃料電池成本可控制在1000元/kW以下。

　　氫能重卡成商業(yè)應(yīng)用突破口

　　去年，上海、北京、廣東、河南、河北相繼被列為全國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年，5大城市群將推廣超過(guò)3.2萬(wàn)輛燃料電池汽車。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，燃料電池汽車產(chǎn)量已超過(guò)1500輛，銷量也接近1400輛，產(chǎn)量、銷量均超過(guò)去年全年的八成。

　　對(duì)此，浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，一方面是因?yàn)楦鞯氐闹С终呦嗬^落地;另一方面是因?yàn)橄嚓P(guān)配套升級(jí)，比如，在一些區(qū)域，開辟了專門的氫燃料汽車運(yùn)行線，完善了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在新能源領(lǐng)域，由于相較于鋰電池，氫燃料電池更能夠滿足長(zhǎng)續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求，有著大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高效率需求的重卡成了氫燃料電池商業(yè)應(yīng)用的突破口。

　　阮藝亮介紹說(shuō)，氫能重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比，環(huán)保優(yōu)勢(shì)非常明顯。而相較于純電動(dòng)重卡，氫能重卡具有加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，且基本不用考慮“冬季續(xù)航里程焦慮”問(wèn)題。

　　3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)提出，立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用。

　　背靠長(zhǎng)城汽車的未勢(shì)能源，已經(jīng)進(jìn)入北京、河北等全國(guó)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，先期布局包括雄安新區(qū)“容易線”百輛氫能重卡、北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫能汽車綠色物流運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的多個(gè)示范項(xiàng)目。其中，“容易線”百輛氫能重卡已經(jīng)落地，這是國(guó)內(nèi)第一條大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、列隊(duì)行駛的氫能重卡示范應(yīng)用場(chǎng)景。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)氫能重卡銷量為779輛，同比增長(zhǎng)42倍，占新能源重卡市場(chǎng)的份額從2020年的0.7%上升至7.46%。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，全國(guó)至少有16個(gè)氫能重卡項(xiàng)目及應(yīng)用示范落地。

　　與鋰電池互補(bǔ)

　　公開資料顯示，2001年，國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局。其中，“三縱”即混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，“三橫”為電池、電機(jī)、電控。

　　然而，2009年啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”以來(lái)，燃料電池汽車的發(fā)展因種種原因不及其他“兩縱”。

　　不過(guò)，在我國(guó)加速推進(jìn)能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，氫燃料電池的發(fā)展迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。《規(guī)劃》這樣表述：以燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破，為實(shí)現(xiàn)零排放的能源利用提供重要解決方案，需要牢牢把握全球能源變革發(fā)展大勢(shì)和機(jī)遇，加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

　　盤和林認(rèn)為，氫燃料電池汽車的核心難點(diǎn)在于氫燃料的物流運(yùn)輸，氫氣體積相對(duì)較大，無(wú)論是運(yùn)輸還是使用，車輛可裝載的氫氣量有限，而加壓設(shè)備成本又比較高。未來(lái)要探索可行的技術(shù)方案，降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)的難度。

　　一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)也在加快氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)。阮藝亮介紹說(shuō)：“我們陸續(xù)完成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)等核心產(chǎn)品和膜電極、雙極板、電堆、儲(chǔ)氫瓶、高壓瓶閥等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)布局。”海馬汽車則表示，公司第4代氫燃料電池正在研發(fā)中，將采用更高功率電堆、更高效電驅(qū)系統(tǒng)等。香港科技大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)最近研發(fā)出新的氫燃料電池，催化劑仍使用鉑，但所需用量較目前減少八成。

　　對(duì)于氫燃料電池的未來(lái)發(fā)展，《規(guī)劃》明確，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。