中汽協(xié)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)依然出色，當月產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。與此同時，我國新能源汽車保有量跨過千萬輛大關。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至6月底，我國新能源汽車數(shù)量已達到1001萬輛，占汽車總量的3.23%。
“保有量達1000萬輛，是個令人振奮的消息，這意味著新能源汽車不再小眾。”中汽協(xié)副總工程師許海東告訴記者，新能源汽車逐漸成為燃油車的替代產(chǎn)品，快速增長趨勢還將持續(xù)。
汽車產(chǎn)銷超出預期
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，盡管上半年新能源汽車產(chǎn)銷受到疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應鏈資源優(yōu)先集中供給，從目前發(fā)展態(tài)勢看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預期。
在6月份產(chǎn)銷創(chuàng)新高的基礎上，新能源汽車完成了保有量1000萬輛的突破。從蹣跚起步，到累計推廣突破千萬輛大關，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)10余年來實現(xiàn)了跨越式增長。2012年，新能源汽車銷量僅為12791輛，去年銷量已經(jīng)躍升至352.1萬輛。從全球來看，我國新能源汽車新車銷量多年保持領先水平，保有量占全球一半以上。
“新能源汽車取得現(xiàn)在的成績，原因是多方面的。”許海東認為，首先，是政府部門和政策的支持。2008年起，我國就堅定不移發(fā)展新能源汽車，出臺了大量政策和規(guī)劃，有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其次，汽車企業(yè)積極跟進，提供了越來越豐富的產(chǎn)品。再次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。
更為重要的是，一批中國汽車品牌搶抓先機，走在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最前端。傳統(tǒng)車企如長安、吉利、長城等實現(xiàn)快速轉型，開啟了中國品牌的崛起之路。造車新勢力企業(yè)如蔚來、理想、小鵬、零跑等品牌影響力不斷提升，更帶來了新產(chǎn)品、新技術、新模式、新理念，帶動了行業(yè)提升。
隨著新能源汽車快速發(fā)展，充電基礎設施建設緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，有條不紊地展開布局。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月份，全國充電基礎設施累計數(shù)量為391.8萬臺，同比增加101.2%。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，上半年公共充電樁和私人充電樁都保持了非常快的增長速度，未來充電基礎設施還有非常大的增長空間。
市場競爭日趨激烈
上半年，我國汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)U形走勢，前兩個月開局良好，3月中下旬快速下滑，6月恢復明顯增長。波動主要源于芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等供應鏈問題，特別是3月中下旬以來，吉林、上海等地疫情多點散發(fā)，對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈造成較大沖擊。
芯片供應將直接影響車企下半年生產(chǎn)節(jié)奏。2020年下半年以來，車規(guī)級芯片供應緊張，采購價格大幅上漲，目前部分芯片短缺和錯配的風險依然存在。陳士華表示，相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車需要的芯片數(shù)量成倍增加，將來車企要在芯片應用技術研發(fā)上多做工作。
新能源汽車生產(chǎn)成本壓力仍較大。今年2月以來，受動力電池原材料價格持續(xù)上漲的影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導，新能源汽車銷售價格被迫上調，車企和消費端都承受了很大的消化成本的壓力。新能源汽車價格過快上漲未來可能影響消費者的購買信心，對行業(yè)發(fā)展的持續(xù)性帶來不利影響。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展關鍵期，將迎來更為激烈的競爭。6月份，奔馳、寶馬和奧迪3座造價超百億元的工廠相繼投產(chǎn)。擁有先發(fā)優(yōu)勢的中國汽車品牌能不能贏得與國際品牌的競爭，供應鏈的穩(wěn)定將起到重要作用。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，當前汽車供應鏈的問題，有疫情的原因，也有國際突發(fā)事件的影響。汽車供應鏈新生態(tài)建設，需要依托超大規(guī)模市場，加快核心技術研發(fā);要加快法律法規(guī)頂層設計，加強生態(tài)協(xié)同、跨界融合。“供應鏈正成為汽車技術創(chuàng)新最活躍的陣地，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展，將形成巨大的市場。”付炳鋒說。
系列問題仍待解決
陳士華表示，今年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。新能源整車銷量持續(xù)高速增長，對汽車相關產(chǎn)業(yè)提出了更高要求。新能源汽車的充電基礎設施夠不夠?售后維保有沒有保障?二手車交易是否便捷?報廢回收路徑是否暢通?一系列問題亟待解決。
充電基礎設施將保持高速增長態(tài)勢。仝宗旗表示，今年1月，十部委發(fā)布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，之后，上海、江蘇、深圳等多省市都出臺了相關規(guī)劃，促進了充電基礎設施的爆發(fā)式增長。更多企業(yè)和資本開始進入充換電領域，將進一步推動行業(yè)發(fā)展。
新能源汽車售后維保板塊亟待提升。許海東介紹，車企在加大對售后維保的重視，資本也在進入新能源電池、充電基礎設施的維修檢測等領域。“按現(xiàn)有新能源車的保有量，新能源汽車廠家自營及授權的總門店數(shù)很難覆蓋需求，供給明顯不足。”途虎養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人、創(chuàng)新業(yè)務負責人朱炎分析，這個矛盾目前尚不突出，主要是因為新能源車的日常保養(yǎng)較燃油車少，底盤件和三電系統(tǒng)尚未進入維保高發(fā)期。獨立第三方汽車服務平臺的早期參與，將為新能源車主帶來便利。
新能源二手車交易量將迎來持續(xù)快速增長。瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王曉宇透露，今年6月，瓜子新能源二手車交易量同比增長超90%。近期二手車流通便利政策的逐步落地，對新能源二手車的全國流轉有重要助推意義。
此外，陳士華表示，新能源汽車的報廢回收是需要特別重視的環(huán)節(jié)。目前報廢量不大，正是布局的窗口期，應盡早布局，加快網(wǎng)點建設。（記者 劉 瑾）
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