向新能源汽車轉(zhuǎn)型將對汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。以乘用車為例，2021年，純電動車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。
歐陽明高 中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1—10月，我國新能源汽車銷量已超250萬輛。
“今年市場增長超出預期，但符合邏輯。”12月2日，在中國電動汽車百人會媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高就新能源汽車技術(shù)與市場亮點及中長期趨勢發(fā)表觀點稱，2021年，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段。他預計，今年國內(nèi)新能源汽車銷量可達330萬輛左右。
在歐陽明高看來，新能源汽車市場爆發(fā)的原因，是技術(shù)進步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。具體到技術(shù)方面，電動車電池技術(shù)持續(xù)改進和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;產(chǎn)品方面而言，電動車經(jīng)過多年推廣，品牌形象提升，大量引入的新車型造型比傳統(tǒng)車新潮;政策方面，則是補貼延續(xù)、雙積分漲價、國家雙碳戰(zhàn)略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等。
1—10月，全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺，中國新能源乘用車占到世界份額的51%。根據(jù)S型增長曲線的經(jīng)驗判斷，歐陽明高表示，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。“估計明年中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬輛，這還是受限于電池供應、芯片供應和產(chǎn)能限制的保守估計。”歐陽明高說。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷政策驅(qū)動、政策+市場驅(qū)動、市場驅(qū)動三個階段。其中，第二階段是低碳化、綠色化的階段，也是網(wǎng)聯(lián)化和智能化的階段。
新能源汽車的爆發(fā)式增長，將為碳減排作出什么貢獻?國際能源署5月發(fā)布的全球碳中和路線圖認為，從2020年到2030年，全球電動轎車將增長18倍，2030年年銷量將達到5500萬輛。
歐陽明高認為，這是按照低碳發(fā)展目標給出的比較激進的預測。國外相對保守的預測認為，2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛。
基于研究團隊的計算分析和綜合判斷，歐陽明高對中國電動汽車市場做出了總體預測：預計2025年，我國新能源汽車銷量會在700萬—900萬輛之間;2030年，有望達到1700萬—1900萬輛。從保有量來看，2030年大概接近1億輛。
顯然，向新能源汽車轉(zhuǎn)型將對汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。歐陽明高以乘用車為例說，2021年，純電動車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。
“預計2035年純電動車單位里程碳排放將下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。”歐陽明高分析，大幅降低的主要原因是能源結(jié)構(gòu)的變化，也就是綠電比例上升所致。隨著綠電比例加大，電動車碳排放會大幅降低。
談到未來產(chǎn)業(yè)格局演變，歐陽明高認為，2023年，中外品牌新能源汽車將進入競爭激烈期。
“從核心技術(shù)看，國產(chǎn)品牌是有實力的。”歐陽明高說，電池占到電動汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國是占主導地位的。當前，日本等國大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，雖然我國在發(fā)展這個技術(shù)方面與國外相比還是有差距，但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對市場格局產(chǎn)生重要影響估計還要10年左右。
就供應鏈而言，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國，產(chǎn)品供應全球。歐陽明高直言，從整車品牌看，電動汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個機遇。“在新一輪電動化和智能化的浪潮下，中國自主品牌對在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位充滿信心。”歐陽明高說。
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