為貫徹落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)制造行業(yè)的焦點(diǎn)，各大品牌都在大力發(fā)展新能源。電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)等一系列新能源汽車(chē)逐步問(wèn)世，但電池續(xù)航問(wèn)題、電池安全性問(wèn)題、耐用性問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題等等也接踵而來(lái)。
目前各大廠(chǎng)家都在盡全力解決這些痛點(diǎn)。太陽(yáng)能作為一種清潔無(wú)污染的可再生能源，受到了相關(guān)行業(yè)的青睞，同時(shí)太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)也受到各大研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)廠(chǎng)家的關(guān)注。許多汽車(chē)制造商通過(guò)在汽車(chē)表面安裝太陽(yáng)能電池用于輔助充電，從而有效增加電動(dòng)車(chē)行駛里程。
2016 年，豐田公司開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)“Solar Prius PHV”，該車(chē)通過(guò)在頂部安裝太陽(yáng)板，從而有效減少了汽車(chē)電池的充電次數(shù);2022年，荷蘭電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司Lightyear正式公布了旗下首款太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，也是全球首款，名為L(zhǎng)ightyear 0，車(chē)頭和車(chē)尾處也有太陽(yáng)能電池板。
太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的實(shí)際運(yùn)行中，盡可能獲得最大電能，減少太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)行車(chē)時(shí)的阻力，提高太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)電能的轉(zhuǎn)換效率，對(duì)于太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。
近日，在純太陽(yáng)能車(chē)巡展活動(dòng)暨汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接會(huì)活動(dòng)中，純太陽(yáng)能汽車(chē)“天津號(hào)”備受矚目?！疤旖蛱?hào)”由 42 家企業(yè)以及 3 家高校聯(lián)合攻克，歷經(jīng)五個(gè)多月時(shí)間成功研制，該車(chē)擁有 47 項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，其中部分技術(shù)達(dá)到了行業(yè)頂尖水平，關(guān)鍵的核心零部件也均由來(lái)自天津本土的企業(yè)提供。性能可謂全球領(lǐng)先。
1 、完全依靠純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)
“天津號(hào)”車(chē)長(zhǎng)4.08米、寬1.77米、高1.81米，車(chē)頂覆蓋太陽(yáng)能電池板，雙翼展開(kāi)。寶石藍(lán)色車(chē)身，橫梁流線(xiàn)設(shè)計(jì)的車(chē)頭，車(chē)頭、車(chē)身、車(chē)尾都有引人注目的“天津號(hào)”。無(wú)論是在行駛過(guò)程中還是靜止時(shí)刻，車(chē)身都可以通過(guò)這幾塊電池板來(lái)接受能量。
這是一款完全依靠純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，不使用任何化石燃料和外部電源的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。
來(lái)源：世界智能大會(huì)WIC報(bào)道截圖
而“天津號(hào)”在研發(fā)之初也曾苦于太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換電能的效率過(guò)低問(wèn)題。為此，“天津號(hào)”采用了與我國(guó)“神舟十二號(hào)”載人飛船以及“天和”核心艙相同的太陽(yáng)能電池板，以及“空間砷化鎵太陽(yáng)電池技術(shù)”，而上述技術(shù)可保證“天津號(hào)”在陰天情況下依然可以發(fā)電使用。太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化電能的效率非常高，并且有著輕質(zhì)量、可伸縮折疊的特點(diǎn)。
車(chē)上的太陽(yáng)能模塊共計(jì)8.1 平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他太陽(yáng)能汽車(chē)上看到的面積。在光照充足的晴天，太陽(yáng)能電池板的發(fā)電量為7.6度，續(xù)航75公里，能夠滿(mǎn)足城市上班的里程需求，即使在陰雨天氣，續(xù)航也能保證50公里，滿(mǎn)足短途行駛也沒(méi)什么問(wèn)題。該車(chē)輛的最高速度為79.2 公里/小時(shí)。
太陽(yáng)能其實(shí)只是輔助供電，電池儲(chǔ)備供電還是必須有的，該車(chē)配備了儲(chǔ)能密度為330 Wh/kg的電池。
據(jù)估計(jì)，使用這輛車(chē)每行駛100 公里可減少100 公斤的碳排放。但是，最大測(cè)試范圍為75公里。
除此之外，新車(chē)配備了非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。通過(guò)攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)等多種感應(yīng)探測(cè)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的道路識(shí)別。
“天津號(hào)”駕駛員的區(qū)域僅有一個(gè)大型觸摸屏顯示器和其下方的三個(gè)按鈕。車(chē)輛上明顯沒(méi)有方向盤(pán)。
當(dāng)車(chē)輛在空曠的道路上行駛時(shí)，很難判斷系統(tǒng)的工作情況。特斯拉和 Waymo 多年來(lái)一直在試驗(yàn)這項(xiàng)技術(shù)。
但有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，昂貴的造車(chē)成本及售價(jià)將是“天津號(hào)”推向市場(chǎng)的最大阻礙。
2、攻克諸多技術(shù)難關(guān)
在“天津號(hào)”純太陽(yáng)能車(chē)研制過(guò)程中，有12項(xiàng)高?？蒲谐晒瓿陕涞厥痉?，為高校前沿科研成果提供了全新應(yīng)用場(chǎng)景。
電池性能方面，砷化鎵太陽(yáng)電池技術(shù)在深空表現(xiàn)堪稱(chēng)完美，當(dāng)太陽(yáng)光穿過(guò)大氣層，光譜大幅衰減后，通過(guò)半導(dǎo)體材料的重新排列組合，提高光電轉(zhuǎn)化率。
整車(chē)減重方面，車(chē)身骨架采用鋁合金結(jié)構(gòu)，外覆蓋件是碳纖維結(jié)構(gòu)，能減重40%。除此之外，車(chē)身儀表板管梁是整車(chē)、儀表板、中控儀表等部件的主要承重部件，也是車(chē)身總成的關(guān)鍵部件，承載了減重的10%。
“此次聯(lián)合攻關(guān)，攻克了太陽(yáng)能高效轉(zhuǎn)化、高密度儲(chǔ)能、輕量化材料等多領(lǐng)域前沿技術(shù)，集成了鎂合金、鈣鈦礦、碳纖維、高阻燃降噪材料等47項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，其中16項(xiàng)達(dá)到國(guó)際或國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。通過(guò)需求牽引促進(jìn)創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈融合，聯(lián)合42家單位開(kāi)展適配攻關(guān)，37家天津本地供應(yīng)商參與項(xiàng)目，關(guān)鍵核心零部件‘含津量’達(dá)到100%?！笔锌萍季指本珠L(zhǎng)祖延輝說(shuō)。
根據(jù)規(guī)劃，下一階段“天津號(hào)”將以園區(qū)接駁、景區(qū)觀(guān)光、校園通勤等場(chǎng)景應(yīng)用示范為目標(biāo)?！澳壳啊旖蛱?hào)’還存在成本高等問(wèn)題，技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)和作為消費(fèi)產(chǎn)品，這還是要走一段路?！卑柼仄?chē)工程技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司郭元濤表示，考慮到經(jīng)營(yíng)效益，未來(lái)或?qū)⑼七M(jìn)“天津號(hào)”落地。
雖然太陽(yáng)能自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能還需要一段時(shí)間才能成為主流，但這看起來(lái)確實(shí)是不斷發(fā)展的技術(shù)向前邁出的一大步!
評(píng)論