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鋰電產(chǎn)業(yè)"跟車(chē)"進(jìn)軍東南亞

中國(guó)電力網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2024-08-01 09:42:17
7月,國(guó)內(nèi)三家鋰電廠(chǎng)商宣布了東南亞建廠(chǎng)計(jì)劃。在鋰電產(chǎn)業(yè)全面“出海”時(shí)代,東南亞成為各廠(chǎng)商全新的“出海落點(diǎn)”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,跟隨新能源車(chē)企步伐在東南亞本地化建廠(chǎng),不僅為鋰電廠(chǎng)商帶來(lái)了新的增長(zhǎng)機(jī)遇,同時(shí)可以通過(guò)分散電池出貨地,規(guī)避潛在的貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn),完善鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局。

東南亞電動(dòng)化需求帶來(lái)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)

近期,國(guó)內(nèi)鋰電廠(chǎng)商開(kāi)始密集開(kāi)拓東南亞新能源市場(chǎng)。7月,珠海冠宇和欣旺達(dá)分別計(jì)劃在馬來(lái)西亞和越南建設(shè)消費(fèi)類(lèi)電池工廠(chǎng),億緯鋰能宣布計(jì)劃在馬來(lái)西亞新建儲(chǔ)能及消費(fèi)類(lèi)電池制造項(xiàng)目。

電池廠(chǎng)商深入東南亞本地化建廠(chǎng)離不開(kāi)整車(chē)廠(chǎng)的帶動(dòng)。目前,埃安、比亞迪、長(zhǎng)城、哪吒等車(chē)企均宣布在東南亞實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的本土化運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)人士指出,電池廠(chǎng)商跟隨整車(chē)廠(chǎng)的這輪“出海”步伐,有望完善東南亞市場(chǎng)的電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈配套。

從市場(chǎng)機(jī)會(huì)來(lái)看,東南亞地區(qū)電動(dòng)化市場(chǎng)仍處于初始階段,目前兩輪車(chē)與小型乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛,這為鋰電廠(chǎng)商帶來(lái)了增長(zhǎng)機(jī)遇。根據(jù)《巴黎協(xié)定》目標(biāo),到2030年,東南亞國(guó)家每年必須部署約21GW的可再生能源。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)莫爾多情報(bào)咨詢(xún)公司分析認(rèn)為,東盟電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)2027年預(yù)計(jì)將突破26億美元,到2035年?yáng)|盟電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)燃油車(chē)。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示:“東南亞電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈處于初期發(fā)展階段,各企業(yè)盡早進(jìn)入該市場(chǎng)有助于提升其在當(dāng)?shù)氐脑?huà)語(yǔ)權(quán)。”

進(jìn)軍東南亞或?yàn)?ldquo;借道”瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)

相比于歐美市場(chǎng)這一鋰電產(chǎn)業(yè)鏈“傳統(tǒng)投資熱土”,廠(chǎng)商在東南亞地區(qū)建廠(chǎng)的難度相對(duì)要小。真鋰研究創(chuàng)始人、首席分析師墨柯對(duì)記者表示,東南亞的政治與文化氛圍與國(guó)內(nèi)相對(duì)而言更相似,同時(shí)由于地理距離接近,在東南亞鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)配套尚不完善時(shí),能夠方便地從中國(guó)獲取原料與設(shè)備。

此外,東盟國(guó)家近年來(lái)紛紛出臺(tái)相關(guān)政策,扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。資源方面,印尼的鎳礦資源約占全球鎳儲(chǔ)量的22%,豐富的上游資源將為在該地投資項(xiàng)目的廠(chǎng)商提供成本優(yōu)勢(shì)。

不過(guò),墨柯指出,考慮到歐美地區(qū)較高的市場(chǎng)份額和消費(fèi)水平,鋰電廠(chǎng)商密集在東南亞建廠(chǎng)可能是以東南亞作為“跳板”,最終“出海”目標(biāo)是更廣闊的全球市場(chǎng)。“目前歐美對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和鋰電出口的貿(mào)易政策不容樂(lè)觀(guān),若是東南亞工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池,出口至歐美地區(qū)的條件將不會(huì)如此苛刻。”億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成今年在首屆鋰電池大會(huì)上也表示,其馬來(lái)西亞工廠(chǎng)的交付,可以有效規(guī)避關(guān)稅的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

記者了解到,美國(guó)新一輪對(duì)華301關(guān)稅政策適用于來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品或中國(guó)原產(chǎn)的產(chǎn)品。若鋰電廠(chǎng)商選擇在東南亞地區(qū)建設(shè)生產(chǎn)基地,不僅成本較低,其生產(chǎn)的產(chǎn)品還可以享受低關(guān)稅待遇。

不過(guò),并非在東南亞設(shè)廠(chǎng)就能“高枕無(wú)憂(yōu)”。今年5月16日,美國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)進(jìn)口自柬埔寨、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和越南的晶體硅光伏電池發(fā)起反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼調(diào)查。“因此東南亞能否成為鋰電產(chǎn)業(yè)的又一高地還存在不確定性,各廠(chǎng)商需密切關(guān)注市場(chǎng)和政策變化。”墨柯表示。

投資走出去要保持謹(jǐn)慎心態(tài)

東興證券研報(bào)認(rèn)為,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)憑借發(fā)展成熟完備的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)高速迭代下持續(xù)提升的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,積極拓展海外市場(chǎng),不斷搶占日韓企業(yè)份額。

值得關(guān)注的是,在過(guò)去,東盟市場(chǎng)主要由日韓廠(chǎng)商占據(jù)。近來(lái),部分中國(guó)車(chē)企在東南亞市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)方式,引發(fā)了一些爭(zhēng)議。

就電池企業(yè)“出海”來(lái)說(shuō),寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在兩會(huì)提案中建議,企業(yè)在走出去時(shí)要有序競(jìng)爭(zhēng),吸取中國(guó)摩托車(chē)出口東南亞市場(chǎng)的慘痛教訓(xùn),避免“一哄而起、一哄而散”的惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)再次上演。

日前,孚能科技董事長(zhǎng)王瑀接受媒體采訪(fǎng)時(shí)談到,“出海”投資越熱,越要謹(jǐn)慎。王瑀表示,“在開(kāi)拓市場(chǎng)前,我們要確保技術(shù)過(guò)關(guān),并且要把市場(chǎng)調(diào)查清楚。盲目擴(kuò)充會(huì)帶來(lái)問(wèn)題,現(xiàn)在很多大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的公司都面臨困難。”

“部分國(guó)家沒(méi)有成熟的電池廠(chǎng),所以全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)非常大。但是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)發(fā)展非???,車(chē)企切忌盲目擴(kuò)充產(chǎn)能。”王瑀說(shuō)。

來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)

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