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節(jié)能降碳 貢獻(xiàn)福建海運(yùn)“綠色力量”

福建省國(guó)資委發(fā)布時(shí)間:2023-12-05 10:34:49

  近年來(lái),福建海運(yùn)集團(tuán)積極融入“碳達(dá)峰、碳中和”的國(guó)家戰(zhàn)略,始終踐行“節(jié)能降碳、綠色發(fā)展”理念,不斷降低船舶運(yùn)營(yíng)對(duì)海洋等自然環(huán)境的影響。

  采用先進(jìn)技術(shù) 優(yōu)化船舶性能

  自2022年底開(kāi)始至今,海運(yùn)集團(tuán)對(duì)“金海輝”等6艘塢修船舶,投入比原來(lái)高60%的成本,采用高效防污涂層,使用優(yōu)良的船殼打砂、噴涂工藝減小船體的阻力,及時(shí)進(jìn)行船殼水下清污作業(yè)等,更有效地抑制海洋生物生長(zhǎng),從而使船舶水線下表面保持更加光滑,大大減少船舶航行的阻力,減少船舶燃油的耗量。

  推動(dòng)岸電使用 打造綠色港口

  從2022年開(kāi)始,海運(yùn)集團(tuán)已投入約450萬(wàn)元,完成8艘船舶岸電受電設(shè)施的改造,其他船舶岸電受電設(shè)施改造將結(jié)合船舶廠修時(shí)機(jī)完成。在進(jìn)廠修理及碼頭靠泊時(shí),船舶接入岸電,停用船上燃油發(fā)電機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年海運(yùn)集團(tuán)船隊(duì)使用岸電494630KWh(度),替代燃油80噸左右,極大地減少了船舶在港口期間燃油產(chǎn)生的氮氧化物、硫氧化物和顆粒等。

  淘汰落后產(chǎn)能 優(yōu)化船齡結(jié)構(gòu)

  在航運(yùn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,老舊船舶面臨來(lái)自經(jīng)營(yíng)、法規(guī)、技術(shù)等方面的巨大挑戰(zhàn)。船齡高的老舊船因設(shè)計(jì)和技術(shù)的限制,基本是高耗能大戶?;诖?,海運(yùn)集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)老舊船的淘汰,今年成功淘汰船齡達(dá)28年的“金海西”輪,同時(shí)著手建造2艘6.4萬(wàn)噸Ultramax船型散貨船。Ultramax船型的主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為電噴控制,能夠更加精確、靈敏優(yōu)化燃燒效率,有著節(jié)油性能好的特點(diǎn)。并對(duì)船殼線型做了改進(jìn),降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,進(jìn)一步降低油耗。

  精細(xì)營(yíng)運(yùn)管理 促進(jìn)能效提升

  一是采用經(jīng)濟(jì)航速。船舶和岸基管理人員根據(jù)抵港靠泊計(jì)劃結(jié)合當(dāng)前的海況條件,在保證安全完成作業(yè)任務(wù)的前提下,采取最低耗油航速,盡量減少不必要的漂航和拋錨機(jī)時(shí)間以達(dá)到最大的節(jié)能效果和最佳經(jīng)濟(jì)效益。

  二是加強(qiáng)主要機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和科學(xué)管理。機(jī)電設(shè)備是船舶油料最直接的消耗者,抓好機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),確保機(jī)電設(shè)備處于良好的工況,充分挖掘節(jié)能減排潛力。

  三是實(shí)施能效管理計(jì)劃。密切跟蹤船舶能效改造及評(píng)級(jí),根據(jù)船舶本身特性、航行區(qū)域、貿(mào)易和其他相關(guān)的要求,制定單船精細(xì)管理方案。

  四是開(kāi)展節(jié)能技術(shù)改造。在“金海正”等6艘船舶加裝“導(dǎo)流罩+消渦鰭”的節(jié)能技改方案也進(jìn)入實(shí)施階段,該技改完成后,船舶日耗油量預(yù)計(jì)將減少6%左右,進(jìn)一步減低碳排放量。

  海洋對(duì)于地球的重要性,比它的廣袤美麗更為深遠(yuǎn),保護(hù)海洋是全人類的共同使命。福建海運(yùn)將繼續(xù)責(zé)無(wú)旁貸,將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和環(huán)境保護(hù)融為一體,持續(xù)推動(dòng)現(xiàn)有船隊(duì)減碳、新造船利用新節(jié)能措施的落實(shí),堅(jiān)持對(duì)“海上之路”進(jìn)行可持續(xù)的合理使用,真正實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生。


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