用“撿錢”來(lái)形容新能源汽車業(yè)可能有點(diǎn)過(guò)分，但這個(gè)新興行業(yè)所帶來(lái)的財(cái)富機(jī)會(huì)，可能遠(yuǎn)超乎你的想象。新能源汽車中，作為主要脈絡(luò)的電動(dòng)汽車行業(yè)更有著幾乎數(shù)不清的機(jī)會(huì)。如果我們簡(jiǎn)單來(lái)概括一下，除了電動(dòng)車制造本身，還有電動(dòng)汽車銷售、動(dòng)力電池及其核心部件研發(fā)、電動(dòng)車分時(shí)租賃、充電樁建設(shè)等。
從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中隨便拿出一個(gè)分支，都是眼下最重要的投資風(fēng)口。在電動(dòng)車制造上，從2015年開始，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始大規(guī)模進(jìn)入，跨界造車者甚眾，有樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車、車和家、FMC等。這些制造電動(dòng)車的企業(yè)，分布在電動(dòng)車的高、中、低端，既有電動(dòng)跑車，也有以代步為目標(biāo)的微型電動(dòng)車，動(dòng)不動(dòng)就投資幾十億元甚至上百億元，如果不是風(fēng)口誰(shuí)能這么任性？
這么任性的原因也很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車得到了國(guó)家政策的強(qiáng)力支持，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染，尋找更清潔的出行方式也是必然的選擇。而從前期電動(dòng)車的銷售來(lái)看，諸多車企已經(jīng)賺的盆滿缽滿。有車企直接表示，生產(chǎn)新能源汽車是產(chǎn)出一輛就賺錢，只要有車就不會(huì)虧本。去年諸多車企在新能源汽車上不斷加大投資也是這個(gè)原因。
而在電池行業(yè)，則蘊(yùn)藏著更多機(jī)會(huì)。動(dòng)力電池占據(jù)著電動(dòng)車大部分成本，從前期來(lái)看，電動(dòng)車銷量的暴增直接帶來(lái)了動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)績(jī)的飆漲，凈利潤(rùn)翻倍者并不少見(jiàn)。在今年年底，一些電池企業(yè)甚至開出了獎(jiǎng)勵(lì)員工寶馬車的案例。而附著在電池產(chǎn)業(yè)上的核心部件生產(chǎn)以及上游的原材料，也是投資的好去處。比如電池的核心部件隔膜，該部件目前主要還是依賴于進(jìn)口。當(dāng)然，如果手里有鋰礦，就幾乎等同于掌握了“金礦”。
不過(guò)，更具有前瞻性的市場(chǎng)在新能源汽車配套和服務(wù)市場(chǎng)。截至2016年底，我國(guó)新能源汽車保有量接近100萬(wàn)輛，而公共充電樁僅15萬(wàn)個(gè)，專用充電樁8萬(wàn)個(gè)，車樁比僅約4：1，鑒于許多充電樁因不合理布局而成為“廢樁”，合理的車樁比應(yīng)為1：0.9左右。為了明確2017年規(guī)劃目標(biāo)，超市場(chǎng)預(yù)期，增速進(jìn)一步提高。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)日前提出2017年力爭(zhēng)新建充電樁達(dá)80萬(wàn)個(gè)，超出市場(chǎng)預(yù)期。
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的推廣和普及，為此國(guó)家和地方紛紛推出一系列充電樁推廣支持政策。目前，國(guó)家政策對(duì)建立充電樁的企業(yè)有直接的補(bǔ)貼。而從購(gòu)車補(bǔ)貼向充電環(huán)節(jié)傾斜表明政府認(rèn)識(shí)到充電設(shè)施建設(shè)落后于新能源車發(fā)展的現(xiàn)狀，體現(xiàn)了政府加快充電設(shè)施建設(shè)的決心。
目前，除去私人購(gòu)車配套樁之外，有一部分充電設(shè)施是專門為企業(yè)、政府專用車輛提供充電服務(wù)的專用充電樁。在專用車產(chǎn)銷量將在2017年迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)的預(yù)期下，以物流車、公交車為代表的專用充電市場(chǎng)將成為需求最穩(wěn)定、盈利性最強(qiáng)的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，隨著新能源汽車規(guī)模逐漸擴(kuò)大，充電樁的使用率會(huì)得到直線提升，后期盈利相信會(huì)比較可觀。
而新能源汽車分時(shí)租賃，則是出行端的一次大變革。新能源汽車分時(shí)租賃是基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺(tái)，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過(guò)手機(jī)APP查詢附近網(wǎng)點(diǎn)，租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車，然后根據(jù)個(gè)人用車需求按小時(shí)甚至分鐘來(lái)付費(fèi)。
這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)更是為之帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。在一些媒體看來(lái)，分時(shí)租賃的發(fā)展有可能終結(jié)私家車時(shí)代，而電動(dòng)汽車與分時(shí)租賃有天然的結(jié)合點(diǎn)。目前來(lái)看，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá)萬(wàn)億元級(jí)，在2016年有眾多的新興公司選擇此作為創(chuàng)業(yè)出發(fā)點(diǎn)，而傳統(tǒng)公司中包括龐大集團(tuán)、首汽集團(tuán)、奔馳、奇瑞等，都在這個(gè)業(yè)務(wù)上有所布局。
當(dāng)一個(gè)行業(yè)處于興起階段，每一個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都蘊(yùn)含潛在的機(jī)遇。這不僅僅是對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，對(duì)于企業(yè)，甚至消費(fèi)者也一樣有價(jià)值。新能源汽車的價(jià)格變動(dòng)、便利性、成本等都將發(fā)生變化，而選擇何時(shí)入手或者怎樣的方式出行都與此相關(guān)。
