根據(jù)青島市日前出臺的關(guān)于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施意見,到2020年,該市將建成充電站200座、充電樁49000個,形成車樁相隨、布局合理、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,同時還將大力推進(jìn)住宅小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。意見要求,原則上新建住宅配建的停車位要100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。
事實上,基于電動汽車發(fā)展趨勢及政策導(dǎo)向,國內(nèi)許多地方都在像青島一樣籌劃電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市場人士分析預(yù)計,隨著新能源車市場放量,國內(nèi)充換電站建設(shè)迎來密集擴(kuò)容期,數(shù)量將逐年翻倍增長。多家上市公司均表示,去年充電樁訂單均出現(xiàn)大幅度增長,預(yù)計今年還將有新一輪的增長空間。以深圳為例,僅半年多時間,深圳的慢速充電樁便由去年5月底的近3000個增加到年底的15134個,增長了4倍多。
那么,充電樁未來的市場容量到底有多大呢?根據(jù)去年10月國家發(fā)改委公布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》,到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,用于滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計,未來幾年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1320億元。如考慮到城市公共充電設(shè)施和家庭自用充電樁的投資,則整個充電樁市場的總投資有望達(dá)到萬億級別。
這么大的市場蛋糕,意味著什么?一個字:搶。一位充電領(lǐng)域的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示:“2015年社會資本瘋狂進(jìn)入,大家覺得充電樁是個好生意,覺得這可能是新的用戶入口,高頻、剛需、用戶基數(shù)大,于是都往這兒擠。”為了能搶得先機(jī),許多企業(yè)甚至賠本也要干。這種局面很像前兩年打車軟件瘋狂燒錢搞補貼大戰(zhàn)的情形。而充電樁行業(yè)正處在早期的投入階段,商業(yè)模式雖然模糊不清,但著實吸引了一大批企業(yè)蜂擁而入。
不過,任何市場一旦犯搶必會出現(xiàn)問題,目前充電樁市場已經(jīng)有了不好的苗頭。利益驅(qū)使,加之該行業(yè)技術(shù)門檻不高,投機(jī)者就混雜其中。比如在華南最大的新能源汽車市場深圳,目前共有23家運營商進(jìn)入備案名單。其中既有中興、比亞迪這樣的本土企業(yè),也有科陸電子、鵬電躍能、普天新能源這樣的領(lǐng)域大鱷,還有生產(chǎn)電池的沃特瑪、從事環(huán)保的鵬達(dá)信這樣的非專業(yè)企業(yè),甚至深圳地方政府投資的公共運輸企業(yè)也加入進(jìn)來。企業(yè)背景可謂五花八門。
老話說“英雄不問出處”,不管以前是干什么的,進(jìn)入充電樁市場能靜下心來,踏踏實實干,也該鼓勵,但問題是許多企業(yè)根本就沒打算好好干。國家電網(wǎng)旗下上市公司國電南瑞集團(tuán)的高級工程師倪峰接受媒體采訪時表示:“在充電樁展會上,人人都說自己有系統(tǒng),但打開他們的App就會發(fā)現(xiàn),里面的數(shù)據(jù),比如充電樁位置信息,都是你抄我我抄你的。而且,這套系統(tǒng)既不能聯(lián)網(wǎng),也不能遠(yuǎn)程操控?!备鼑?yán)重的問題是,許多區(qū)域運營服務(wù)商為了跑馬圈地,只顧產(chǎn)品數(shù)量,忽略產(chǎn)品質(zhì)量,在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。
去年年底,質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門,發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)(該標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起實施),這意味著之前部分運營商建立的充電樁要進(jìn)行改造,而質(zhì)量低劣的產(chǎn)品也要被淘汰。但這也只是規(guī)范行業(yè)的第一步?,F(xiàn)在充電樁行業(yè)亂象叢生,光有接口標(biāo)準(zhǔn)是不夠的,還要著眼安全等問題出臺強(qiáng)檢法規(guī)等規(guī)范市場發(fā)展的措施。
凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。充電樁市場剛剛起步,一定要做好預(yù)的工作,不然等問題積累起來,再去解決就難了。