近期,一則消息吸引了眾多車友的注意:相關(guān)媒體報道,截至今年10月8日24時,北京電動汽車指標(biāo)申請人數(shù)超過39萬,新申請者或?qū)⒌却?年,也就是到2026年才能獲得指標(biāo)。這一消息,又讓電動汽車成了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。
在許多已實行汽車限購政策的城市中,一方面,是眾多等待購車者求購一輛電動汽車而不得,許多人非常喜歡電動汽車的高科技配置;另一方面,是許多業(yè)內(nèi)人士對目前市場上眾多品牌電動汽車的抱怨:續(xù)航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔(dān)心是真實存在的?
續(xù)航里程仍是電動車主最焦慮的問題
近年來,隨著車企在電動汽車方面的投入,電動汽車在技術(shù)上有了很大進(jìn)步,續(xù)航能力也在不斷提升。據(jù)電動汽車廠家的宣傳,最大續(xù)航里程達(dá)到400公里甚至500公里的車越來越多。不過,不少開過電動汽車的人會發(fā)現(xiàn),在實際使用過程中,車輛的續(xù)航里程很難達(dá)到廠家所宣稱的續(xù)航里程。
據(jù)媒體報道,2016年,北京消費(fèi)者馮先生購買了一輛某品牌電動汽車。廠家在廣告中宣稱該車有300公里續(xù)航里程。在戶外3攝氏度左右的溫度中,馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下,這輛車耗盡幾乎所有電量,續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里,為了不讓電池電量耗盡,汽車幾乎只能以50至60公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流時發(fā)現(xiàn),自己的遭遇并非偶然。
北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程接受該媒體采訪時說,目前車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程,這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量,以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況,往往與實際有不小差距。不少車企在宣傳中都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實際上很難實現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。再加上一些車企為了擴(kuò)大其產(chǎn)品銷售量,故意夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程,一定程度上也對購車者產(chǎn)生了誤導(dǎo)。林程說,如果是新手司機(jī),由于駕駛經(jīng)驗不足,對電動汽車了解不夠,就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。
現(xiàn)行廣告法規(guī)定,“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容,不得欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中也規(guī)定,經(jīng)營者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息,應(yīng)當(dāng)真實、全面,不得作虛假或者引人誤解的宣傳。
中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長巫小波表示,企業(yè)應(yīng)依法對其產(chǎn)品性能作明示和承諾,同時依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。他說,電動汽車發(fā)展很快,很多標(biāo)準(zhǔn)體系都需要完善,特別是涉及廠家標(biāo)注續(xù)航里程和各種極端工況下實際續(xù)航里程之間誤差認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)目前還未出臺。多位專家表示,車企應(yīng)該從供給側(cè)加大動力電池研發(fā)的力度,優(yōu)化電動汽車的性能;相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測,防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問題出現(xiàn);此外,相關(guān)部門應(yīng)對電動汽車廣告宣傳中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。
電動汽車充電會越來越方便
關(guān)于充電問題,電動汽車車主和希望購入電動汽車的人應(yīng)該無需擔(dān)心。
數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,國家電網(wǎng)有限公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個,遍布26個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)的273個城市,建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),共有高速快充站1409個、充電樁5627個,覆蓋高速公路1.6萬公里,城市121座。
以北京為例,截至今年4月底,北京市已累計建成約12.7萬個充電樁,其中,在大型商場、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場,累計建成約2萬個社會公用充電樁,形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。
杭州供電公司透露,到2020年,該公司將完成50座公用充換電站和3000個公用充電樁的建設(shè)任務(wù),屆時,杭州市區(qū)電動汽車充電服務(wù)半徑將小于1公里。另外,為解決居民區(qū)等人口密集地區(qū)充電設(shè)施安裝難、充電難等問題,國家電網(wǎng)有限公司還在北京、上海等地開展“一車一樁”停車位電氣化改造試點(diǎn),并在2017年完成了18個城市602個小區(qū)的1萬個車位電氣化改造。
根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020年)》要求,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。屆時,國家電網(wǎng)有限公司也將建設(shè)電動汽車公共充電樁12萬個,力爭接入各類充電樁300萬個,建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
可以預(yù)見到的是,“讓充電像加油一樣方便”很快將變?yōu)楝F(xiàn)實。充電設(shè)施的逐漸成熟也會一定程度上彌補(bǔ)現(xiàn)有的電動汽車?yán)m(xù)航里程不足問題。
電動汽車仍然是未來的發(fā)展方向
與汽油車相比,目前我國市場上的電動汽車確實存在一些問題,但從長遠(yuǎn)來看,電動汽車仍然是未來的發(fā)展方向,終有一天會超越汽油車,成為廣大車主駕駛的主流車輛。
首先,由于全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大,全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。這是規(guī)律,是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的。
其次,隨著科技的飛速發(fā)展,續(xù)航里程等問題終將會得到解決。
各國對電動汽車尤其是動力電池的重視,決定著消費(fèi)者的直接體驗以及各國如何占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。在我國政府制定的《中國制造2025》規(guī)劃中,有多處與電池有關(guān)的內(nèi)容,對電動車動力電池系統(tǒng)、全新材料體系電池技術(shù)等方面都提出了具體指標(biāo)要求。國家還對電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和扶持,極大促進(jìn)了電動汽車的普及以及電池的研發(fā)。
另外,許多企業(yè)都想占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。汽車制造商大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、沃爾沃和其他全球性汽車制造商都計劃在未來10年內(nèi)逐步停售傳統(tǒng)燃油車。預(yù)計到2022年,電動汽車的型號將從2017年年底的155款增加到289款。
市場快速發(fā)展、政策扶持、基礎(chǔ)研究的突破以及企業(yè)投入,給電動汽車帶來發(fā)展的春天,而電動汽車的發(fā)展也帶來了動力電池的春天。各國車企聯(lián)合發(fā)力,加大投入力度,動力電池技術(shù)必然會得到快速發(fā)展。
必須承認(rèn),目前我國市場上的大部分電動汽車確實存在內(nèi)飾制作粗糙、駕駛體驗不佳、安裝的智能系統(tǒng)不成熟、乘坐感受差等一系列問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步,近年來市場上也出現(xiàn)了一些高檔電動汽車,這些問題也正在慢慢得到解決。
主辦單位:中國電力發(fā)展促進(jìn)會 網(wǎng)站運(yùn)營:北京中電創(chuàng)智科技有限公司 國網(wǎng)信通億力科技有限責(zé)任公司 銷售熱線:400-007-1585
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近期,一則消息吸引了眾多車友的注意:相關(guān)媒體報道,截至今年10月8日24時,北京電動汽車指標(biāo)申請人數(shù)超過39萬,新申請者或?qū)⒌却?年,也就是到2026年才能獲得指標(biāo)。這一消息,又讓電動汽車成了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。
在許多已實行汽車限購政策的城市中,一方面,是眾多等待購車者求購一輛電動汽車而不得,許多人非常喜歡電動汽車的高科技配置;另一方面,是許多業(yè)內(nèi)人士對目前市場上眾多品牌電動汽車的抱怨:續(xù)航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔(dān)心是真實存在的?
續(xù)航里程仍是電動車主最焦慮的問題
近年來,隨著車企在電動汽車方面的投入,電動汽車在技術(shù)上有了很大進(jìn)步,續(xù)航能力也在不斷提升。據(jù)電動汽車廠家的宣傳,最大續(xù)航里程達(dá)到400公里甚至500公里的車越來越多。不過,不少開過電動汽車的人會發(fā)現(xiàn),在實際使用過程中,車輛的續(xù)航里程很難達(dá)到廠家所宣稱的續(xù)航里程。
據(jù)媒體報道,2016年,北京消費(fèi)者馮先生購買了一輛某品牌電動汽車。廠家在廣告中宣稱該車有300公里續(xù)航里程。在戶外3攝氏度左右的溫度中,馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下,這輛車耗盡幾乎所有電量,續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里,為了不讓電池電量耗盡,汽車幾乎只能以50至60公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流時發(fā)現(xiàn),自己的遭遇并非偶然。
北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程接受該媒體采訪時說,目前車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程,這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量,以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況,往往與實際有不小差距。不少車企在宣傳中都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實際上很難實現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。再加上一些車企為了擴(kuò)大其產(chǎn)品銷售量,故意夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程,一定程度上也對購車者產(chǎn)生了誤導(dǎo)。林程說,如果是新手司機(jī),由于駕駛經(jīng)驗不足,對電動汽車了解不夠,就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。
現(xiàn)行廣告法規(guī)定,“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容,不得欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中也規(guī)定,經(jīng)營者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息,應(yīng)當(dāng)真實、全面,不得作虛假或者引人誤解的宣傳。
中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長巫小波表示,企業(yè)應(yīng)依法對其產(chǎn)品性能作明示和承諾,同時依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。他說,電動汽車發(fā)展很快,很多標(biāo)準(zhǔn)體系都需要完善,特別是涉及廠家標(biāo)注續(xù)航里程和各種極端工況下實際續(xù)航里程之間誤差認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)目前還未出臺。多位專家表示,車企應(yīng)該從供給側(cè)加大動力電池研發(fā)的力度,優(yōu)化電動汽車的性能;相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測,防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問題出現(xiàn);此外,相關(guān)部門應(yīng)對電動汽車廣告宣傳中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。
電動汽車充電會越來越方便
關(guān)于充電問題,電動汽車車主和希望購入電動汽車的人應(yīng)該無需擔(dān)心。
數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,國家電網(wǎng)有限公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個,遍布26個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)的273個城市,建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),共有高速快充站1409個、充電樁5627個,覆蓋高速公路1.6萬公里,城市121座。
以北京為例,截至今年4月底,北京市已累計建成約12.7萬個充電樁,其中,在大型商場、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場,累計建成約2萬個社會公用充電樁,形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。
杭州供電公司透露,到2020年,該公司將完成50座公用充換電站和3000個公用充電樁的建設(shè)任務(wù),屆時,杭州市區(qū)電動汽車充電服務(wù)半徑將小于1公里。另外,為解決居民區(qū)等人口密集地區(qū)充電設(shè)施安裝難、充電難等問題,國家電網(wǎng)有限公司還在北京、上海等地開展“一車一樁”停車位電氣化改造試點(diǎn),并在2017年完成了18個城市602個小區(qū)的1萬個車位電氣化改造。
根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020年)》要求,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。屆時,國家電網(wǎng)有限公司也將建設(shè)電動汽車公共充電樁12萬個,力爭接入各類充電樁300萬個,建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
可以預(yù)見到的是,“讓充電像加油一樣方便”很快將變?yōu)楝F(xiàn)實。充電設(shè)施的逐漸成熟也會一定程度上彌補(bǔ)現(xiàn)有的電動汽車?yán)m(xù)航里程不足問題。
電動汽車仍然是未來的發(fā)展方向
與汽油車相比,目前我國市場上的電動汽車確實存在一些問題,但從長遠(yuǎn)來看,電動汽車仍然是未來的發(fā)展方向,終有一天會超越汽油車,成為廣大車主駕駛的主流車輛。
首先,由于全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大,全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。這是規(guī)律,是不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移的。
其次,隨著科技的飛速發(fā)展,續(xù)航里程等問題終將會得到解決。
各國對電動汽車尤其是動力電池的重視,決定著消費(fèi)者的直接體驗以及各國如何占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。在我國政府制定的《中國制造2025》規(guī)劃中,有多處與電池有關(guān)的內(nèi)容,對電動車動力電池系統(tǒng)、全新材料體系電池技術(shù)等方面都提出了具體指標(biāo)要求。國家還對電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和扶持,極大促進(jìn)了電動汽車的普及以及電池的研發(fā)。
另外,許多企業(yè)都想占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。汽車制造商大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、沃爾沃和其他全球性汽車制造商都計劃在未來10年內(nèi)逐步停售傳統(tǒng)燃油車。預(yù)計到2022年,電動汽車的型號將從2017年年底的155款增加到289款。
市場快速發(fā)展、政策扶持、基礎(chǔ)研究的突破以及企業(yè)投入,給電動汽車帶來發(fā)展的春天,而電動汽車的發(fā)展也帶來了動力電池的春天。各國車企聯(lián)合發(fā)力,加大投入力度,動力電池技術(shù)必然會得到快速發(fā)展。
必須承認(rèn),目前我國市場上的大部分電動汽車確實存在內(nèi)飾制作粗糙、駕駛體驗不佳、安裝的智能系統(tǒng)不成熟、乘坐感受差等一系列問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步,近年來市場上也出現(xiàn)了一些高檔電動汽車,這些問題也正在慢慢得到解決。