氫燃料電池汽車(chē)不燃燒氫氣?總臺(tái)記者探訪生產(chǎn)線

　　新能源汽車(chē)有一個(gè)重要且環(huán)保的類(lèi)型，那就是燃料電池汽車(chē)，比如氫燃料電池汽車(chē)。山西呂梁的一家燃料電池企業(yè)，通過(guò)自主研發(fā)核心零部件，實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)，每年可以滿(mǎn)足至少3000臺(tái)氫燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力需求。

　　總臺(tái)央視記者 吳佳靈：氫燃料電池公交車(chē)相比于普通的公交車(chē)，運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有碳排放，非常環(huán)保。坐在車(chē)上明顯感覺(jué)到噪聲很小，相比于純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程也更長(zhǎng)。說(shuō)到氫燃料電池汽車(chē)，您可能會(huì)想到，車(chē)輛加的是氫氣。一種氣體，如何能為車(chē)輛提供動(dòng)力?

　　山西呂梁的一家企業(yè)，主要生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)，它就是氫燃料電池汽車(chē)的核心零部件。

　　氫燃料電池汽車(chē)，并不燃燒氫氣，本質(zhì)上是電動(dòng)汽車(chē)。它所用的氫燃料電池，和普通充電的電池不一樣，是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置，相當(dāng)于一個(gè)發(fā)電機(jī)。膜電極是氫燃料電池的核心部件。幾百片膜電極和幾百片雙極板經(jīng)過(guò)交替堆疊，就形成了一個(gè)電堆，就是氫燃料電池系統(tǒng)的心臟。

　　氫燃料電池的發(fā)電原理，就是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程。在電堆里，氫氣和氧氣發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，生成了水和電能。由于這個(gè)反應(yīng)唯一的排放物是水，所以環(huán)保清潔。

　　原理聽(tīng)上去簡(jiǎn)單，但實(shí)際要做出這樣一個(gè)電堆來(lái)并不容易。薄薄的一片膜電極，是保證這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，它的制備技術(shù)決定電池的性能。

　　一條產(chǎn)線正在進(jìn)行膜電極的生產(chǎn)，制作過(guò)程就是將催化劑均勻涂在質(zhì)子交換膜的兩側(cè)。這條產(chǎn)線的催化劑只有3微米厚，相當(dāng)于正常頭發(fā)絲的二十分之一。它可以使生產(chǎn)的膜電極更薄、重量更輕，從而降低整個(gè)電堆的厚度，提高功率。目前，這條產(chǎn)線可以實(shí)現(xiàn)每天生產(chǎn)1萬(wàn)片膜電極。

　　膜電極在完成生產(chǎn)、加工之后就會(huì)來(lái)到這條機(jī)器人產(chǎn)線上，全程無(wú)需人工操作，機(jī)器人自動(dòng)進(jìn)行堆疊。工作人員告訴記者，以前他們都是人工堆疊，不僅效率低而且很容易出錯(cuò)。在機(jī)器人的加持之下，工作效率至少提高了10倍。

　　高效的氫燃料電池系統(tǒng)，除了硬件，還需要軟件的支持。一條產(chǎn)線上，工作人員正在加緊組裝零配件，最終形成一整套氫燃料電池系統(tǒng)。系統(tǒng)里的一個(gè)零部件，工程師已經(jīng)在里面植入了一套智能軟件，通過(guò)人工智能算法，能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)掌握司機(jī)的駕駛習(xí)慣。最終讓車(chē)輛越來(lái)越聰明，司機(jī)開(kāi)起來(lái)越來(lái)越順手。

　　氫燃料電池汽車(chē)適合長(zhǎng)途和重載運(yùn)輸，因此，目前國(guó)內(nèi)它的應(yīng)用主要在重卡、公交車(chē)等商用車(chē)為主。以公交車(chē)為例，只需要5到10分鐘就可以加滿(mǎn)一次氫氣，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。

　　近年來(lái)，呂梁市也在著力建設(shè)北方氫能產(chǎn)業(yè)高地，積極探索氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。隨著氫能源技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)節(jié)能、環(huán)保的氫能源出行方式，會(huì)越來(lái)越多出現(xiàn)在生活中。

　　來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)