日前,由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)商用車電動(dòng)智能創(chuàng)新發(fā)展中心承辦的2024醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展論壇在北京召開。圖為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華作報(bào)告分享。
在如火如荼的新能源發(fā)展浪潮中,商用車似乎長(zhǎng)時(shí)間處于人們視線之外。事實(shí)上,作為汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型、公路運(yùn)輸“碳達(dá)峰、碳中和”的重要一環(huán),商用車正逐步駛?cè)腚妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的快車道。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量621.9萬(wàn)輛,占汽車國(guó)內(nèi)銷量的41.5%。其中,新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量30.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)38.4%,占商用車國(guó)內(nèi)銷量的15.1%。
“盡管新能源商用車的增長(zhǎng)速度很快,銷量占比也在穩(wěn)步提升,但商用車新能源化的道路并非一帆風(fēng)順。”在近日舉辦的2024醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展論壇上,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示,相較于乘用車而言,商用車的使用場(chǎng)景更復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)性要求更高,因此它對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線提出了更多元化的要求。
“商用車的新能源化對(duì)中國(guó)能源結(jié)構(gòu)整體轉(zhuǎn)型有重大推進(jìn)作用?,F(xiàn)階段來(lái)看,商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車,但新能源商用車的銷量在穩(wěn)步增長(zhǎng),未來(lái)發(fā)展空間很大。”師建華分析說(shuō),目前商用車新能源化轉(zhuǎn)型面臨著諸多難點(diǎn)和挑戰(zhàn),應(yīng)積極把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢(shì),利用好醇?xì)潆妱?dòng)等技術(shù),以此加速轉(zhuǎn)型步伐,提升中國(guó)新能源商用車在全球的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)或成轉(zhuǎn)型關(guān)鍵鑰匙
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)能源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“富煤、少氣、貧油”的特點(diǎn),石油對(duì)外依存度超72%。同時(shí),由于中國(guó)的能源需求巨大,很難以單一類型的能源實(shí)現(xiàn)對(duì)化石能源的全面替代,因此需要探索多元化的綠色能源替代方案。
“純電和氫燃料電池是目前主要的新能源技術(shù)路線,但受制于當(dāng)下技術(shù)能力以及補(bǔ)能等配套設(shè)施,純電和氫能在交通領(lǐng)域尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性,氫能和電池的相關(guān)技術(shù)路線都面臨著購(gòu)置成本高、補(bǔ)能難等問(wèn)題。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)直言,正視當(dāng)前新能源商用車的發(fā)展瓶頸,才能合理快速推進(jìn)商用車的新能源轉(zhuǎn)型。
在遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如看來(lái),醇?xì)潆妱?dòng)是一條切實(shí)可行、高效穩(wěn)妥的技術(shù)路線。
“醇?xì)潆妱?dòng)是在汽車電動(dòng)化的基礎(chǔ)上,用作為‘液態(tài)氫’的甲醇直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng),用于車輛的發(fā)電供電,最終讓純電動(dòng)車的充電和補(bǔ)能更便捷、更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。”劉漢如介紹說(shuō),“醇?xì)浼夹g(shù)路線既能解決當(dāng)前節(jié)能減排、綠色減碳的迫切需求,又能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”
記者注意到,近年來(lái),甲醇燃料和相關(guān)汽車的研究開發(fā)、示范應(yīng)用得到了國(guó)家相關(guān)部門的大力支持,并出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)和利好政策。
2021年,工業(yè)和信息化部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出,大力發(fā)展和推廣新能源汽車,促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車的推廣;2023年9月,《M100車用甲醇燃料》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施;今年8月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》,加醇站被正式列入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
劉漢如透露說(shuō),目前醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)品已進(jìn)入《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》和《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》,未來(lái)或?qū)⒂懈蟮陌l(fā)展空間。
在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金看來(lái),中國(guó)能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然,未來(lái)低碳、零碳和電動(dòng)化將成為大趨勢(shì)。綠色甲醇作為常溫常壓下的液態(tài)燃料,其前景非常廣闊,有望成為商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵鑰匙。
“甲醇在常溫常壓下為液態(tài),因此其在儲(chǔ)運(yùn)和補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)上的難度和成本都相對(duì)較低,更便于傳統(tǒng)加油站的改造。”帥石金解釋說(shuō),當(dāng)前國(guó)內(nèi)的甲醇能源生產(chǎn)供應(yīng)已實(shí)現(xiàn)自主可控。中國(guó)氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年國(guó)內(nèi)甲醇年產(chǎn)量為8317.3萬(wàn)噸,約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%,為國(guó)家整體能源安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。
“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線能夠有效彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線的不足,是商用車新能源化的重要路徑之一。”師建華補(bǔ)充說(shuō),醇?xì)潆妱?dòng)汽車在部分應(yīng)用場(chǎng)景下具備一定的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì),有望成為高寒、高原地區(qū)商用車新能源轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解之一。
綠色轉(zhuǎn)型落地仍需多方協(xié)力
近年來(lái),在“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)引領(lǐng)下,有關(guān)政策多點(diǎn)開花,企業(yè)加大投入,醇?xì)洚a(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的歷史時(shí)期。而以甲醇為載體的制氫、儲(chǔ)氫路線,被不少行業(yè)專家學(xué)者認(rèn)為是氫能發(fā)展利用的另一突破口。不過(guò),目前在推廣汽車氫能尤其是甲醇和醇?xì)涞倪^(guò)程中,有關(guān)部門和行業(yè)從業(yè)者仍面臨著不少問(wèn)題。
一方面,甲醇汽車在耐腐蝕、耐溶脹、冷啟動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性等方面要求較高;另一方面,目前市場(chǎng)中的甲醇仍以煤、天然氣等制造為主,綠色甲醇占比不高,當(dāng)前的減碳效果并不明顯。
有分析人士表示,由于綠色甲醇的生產(chǎn)成本仍然較高,甲醇汽車的使用經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題仍未解決。值得注意的是,隨著綠電規(guī)模的擴(kuò)大,綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在加速。
“‘標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)’是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán),目前雖然已有多項(xiàng)國(guó)家、行業(yè)和地方的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),但這些標(biāo)準(zhǔn)都沒有專門指向綠色甲醇領(lǐng)域。”澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科建議說(shuō),相關(guān)部門在制定綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)時(shí),不應(yīng)盲目跟隨歐洲等地的標(biāo)準(zhǔn),而是應(yīng)充分考慮自身資源情況,打造符合中國(guó)特色的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌則認(rèn)為,有關(guān)部門要明確綠色甲醇的定義,從原料來(lái)源、生產(chǎn)工藝、碳排放量等環(huán)節(jié)進(jìn)行劃分,以此推動(dòng)綠色甲醇的發(fā)展,并逐步建立中國(guó)的低碳、綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)繼續(xù)完善加注站的新建改建標(biāo)準(zhǔn)工作。
“可以看到,醇?xì)潆妱?dòng)、綠色甲醇汽車的發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位模糊、支持性政策待加強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)待優(yōu)化等問(wèn)題。只有政府、行業(yè)和企業(yè)協(xié)力打破其發(fā)展的瓶頸,以商用車為代表的細(xì)分領(lǐng)域才能有實(shí)質(zhì)性的新能源轉(zhuǎn)型和突破。”師建華對(duì)記者說(shuō)。
對(duì)此,師建華提出五點(diǎn)建議。一是明確醇?xì)潆妱?dòng)汽車的新能源汽車定位,把它列入新能源汽車的序列中,享受國(guó)家新能源汽車發(fā)展的政策支持;二是明確甲醇加注站主管部門,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),保障甲醇汽車醇?xì)潆妱?dòng)汽車的發(fā)展;三是完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系,使醇?xì)潆妱?dòng)汽車更加規(guī)范、良性、有序、健康發(fā)展;四是加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度;五是在條件成熟的地區(qū)開展試點(diǎn)示范工作,通過(guò)試點(diǎn)帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
在會(huì)議尾聲,多位專家學(xué)者均表示,盡管商用車新能源轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn),但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)推動(dòng),這一領(lǐng)域的發(fā)展前景依然廣闊。“未來(lái),隨著續(xù)航里程的提升、能耗與成本的降低、車輛設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性的改進(jìn)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善,醇?xì)潆妱?dòng)汽車有望在市場(chǎng)尤其是商用車領(lǐng)域中占據(jù)更大份額,為實(shí)現(xiàn)中國(guó)的綠色出行和可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)力量。”師建華總結(jié)說(shuō)。(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王志遠(yuǎn))
評(píng)論