新能源汽車充電樁行業(yè)亂象怎么破?

發(fā)布時間:2017-06-26   來源:電纜網

  隨著新能源汽車的快速發(fā)展,資本大量涌入充電樁市場,充電樁行業(yè)迎來了前所未有的爆發(fā)增長。然而,一時泥沙俱下,爆發(fā)式增長的背后也是問題重重。

  事實上,從2014年國家鼓勵社會資本投資充電設施開始,一大波企業(yè)就蜂擁而至。這其中既有普天新能源、星星充電、依威能源等民營資本,也有電力設備制造商等上游企業(yè)。如今,雖然政府財政補貼退坡,但是企業(yè)的投資熱情仍然高漲。這不,在近日舉行的第八屆國際充電站技術設備展覽會上,萬馬股份、科士達、科陸電子等上市公司紛紛推出了新款充電設備,這從側面證明了新能源汽車充電行業(yè)依舊熱門。

  在中國,很多產業(yè)一旦資本大量涌入,往往就會出現問題,新能源汽車充電樁產業(yè)也不例外。據了解,新能源充電行業(yè)目前主要存在的問題是,車樁互相制約、生產商與運營商各自為戰(zhàn)等。歸根結底電動汽車和充電樁都是要為車主服務的,只有多方磨合最后形成行業(yè)統(tǒng)一標準,才能結束目前的亂象,因此新能源充電行業(yè)這份學費不可不交。

  那么,對于新能源汽車充電樁產業(yè)中的亂象,有哪些相應的對策呢?業(yè)內人士歸納為以下幾點:

  1.關于充電樁制造

  標準化:新舊國標交替,“新樁只能配新車,舊樁只能配舊車”,新舊混雜,舊的問題沒解決,新的問題又產生了,統(tǒng)一行業(yè)標準(新國標)勢在必行。如果自己車只能配自己的樁,不但加大了管理、維修的難度,也會造成充電樁大量閑置,無法實現綠色低碳發(fā)展的的目標。

  大功率化:充電時間長,服務費、停車費用高,新能源車主買車的目的是為了省錢。如果和用燃油車相比,沒有明顯的優(yōu)勢,那么政府財政補貼退坡后,顧客還會不會選用新能源車,很難說。

  智能化:早期車企配樁,物業(yè)和個人申報的樁,一般都是簡易樁,一個簡易樁價格都好幾千,再加上審批流程、安裝這些,顧客無法承擔更多。這些充電樁分布散亂,如何將這批樁納入新的管理體系,依賴智能化。打造一個智能的管理平臺,將新樁老樁統(tǒng)一管理,有利于提高充電樁的使用率,出現故障也好及時維修。

  2.關于建設運營

  集中式建站

  充電樁跑馬圈地并不能帶來盈利,這個已經被普遍證實。專家認為充電設施規(guī)劃建設,要參照燃油車時代加油站模式,以集中式充電站為主,分散式充電樁為輔,降低用戶習慣改變的阻力,減少浪費。深圳市蓮花山“充電站+變電站”的成功,為業(yè)內提供了一種全新的思路。據悉,蓮花山電動汽車充電站平均每天充電車輛435臺,充電量1.5萬千瓦時,已經實現了盈利。

  分散式+共享化

  集中式充電站設施全,管理水平高,維護及時,用戶體驗度高,但是集中式也有鞭長莫及處,比如顧客離充電站太遠。分散式充電樁的存在本來是為了彌補集中式充電站的不足,但是目前的狀況顯示,分散式充電樁空置率極高。一方面新能源車主到處找樁,找到了很可能也是個私樁,或者車樁不匹配,因此,提高分散式充電樁的利用率,可以借鑒共享經濟的模式,將私樁“共享化。

  資源整合平臺

  充電樁生產、銷售、建設、運營各個環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn),雖然有不少平臺提供找樁、充電、在線支付等服務,但是打通充電樁安裝、運營、維修全部環(huán)節(jié)的平臺少。點點電工平臺的思路就是整合新能源汽車充電全產業(yè)鏈資源,將充電樁從建設、運營、后期管理到人才隊伍建設全部納入平臺集中管理,提高充電樁的利用率,加強服務,為樁企和運營商節(jié)約人力物力成本,加強新能源充電行業(yè)薄弱環(huán)節(jié)建設,最終實現互利共贏。

      關鍵詞: 新能源車,充電樁


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