2016已經(jīng)接近尾聲,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)可沒(méi)有放慢腳步。11月中國(guó)乘用車(chē)共計(jì)銷售254.2萬(wàn)輛新車(chē),同比增長(zhǎng)23.9%,勢(shì)頭并不比“銀十”旺季差。
在節(jié)能減排大環(huán)境,以及國(guó)家政策的激勵(lì)下,新能源車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了可觀的增長(zhǎng),眾多車(chē)企紛紛加入這個(gè)大潮。新能源車(chē)是未來(lái)出行工具的一大革新,伴隨著前所未有的機(jī)遇,更面臨著重重挑戰(zhàn)。
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新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷破4萬(wàn)
今年車(chē)市的關(guān)鍵詞,少不了“新能源車(chē)”。11月,我國(guó)新能源車(chē)共計(jì)生產(chǎn)8.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.21%。拋開(kāi)商用車(chē)市場(chǎng),新能源乘用車(chē)共計(jì)生產(chǎn)4.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.24%。其中,純電動(dòng)乘用車(chē)占據(jù)的份額最大,達(dá)89.16%,而插電混動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品僅4442輛,同比下降40.84%。
1-11月,新能源乘用車(chē)總銷量為28萬(wàn)輛,同比勁增102%。純電動(dòng)車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位,共銷售20.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)145%。消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)接受度的上升,是個(gè)很好的勢(shì)頭。
是全球氣候的變暖,環(huán)境保護(hù)刻不容緩的形勢(shì),被更多的消費(fèi)者所認(rèn)知?還是實(shí)際用車(chē)需求的上漲?新能源車(chē)產(chǎn)銷不斷增長(zhǎng),這背后的喜與憂更應(yīng)明確。
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低端市場(chǎng)接受度高
面對(duì)龐大的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng),新能源車(chē)市場(chǎng)還相當(dāng)渺小。根據(jù)1-10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),新能源車(chē)占比僅在1.6%上下。不過(guò),未來(lái)的發(fā)展空間可比誰(shuí)都大。這幾年發(fā)展最為迅速的就是SUV,自主品牌在這塊領(lǐng)域已經(jīng)攻略了大半城池。
能滿足多數(shù)國(guó)人消費(fèi)需求的SUV銷量迎來(lái)了暴漲,那新能源車(chē)的需求在哪里?
在銷量占比最大的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),A00級(jí)表現(xiàn)最為突出,占據(jù)11月銷量的57.51%,小型、緊湊市場(chǎng)受到壓縮。A00級(jí)別更多的是滿足短途代步的需求,價(jià)格也更易于接受。不過(guò),從這幾年的發(fā)展看,A00級(jí)新能源車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)在縮減,原因就是緊湊級(jí)別產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始起勢(shì)。
目前,插電混動(dòng)乘用車(chē)僅有緊湊、中型兩個(gè)級(jí)別的車(chē)型,兩者的市場(chǎng)占有量較為均勻。相對(duì)較高的售價(jià),以及需求的減弱等,都是插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額小、銷量下滑的原因。隨著各大車(chē)企新能源車(chē)項(xiàng)目的不斷推進(jìn),這一部分的市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)。
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已婚人士更樂(lè)于接受
從中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息的數(shù)據(jù)看,25歲及以上的人群是新能源車(chē)的消費(fèi)主力,而18-24歲的年輕人則相當(dāng)?shù)牟桓忻埃?dāng)然也不能忽略經(jīng)濟(jì)能力這個(gè)因素。雖然消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越年輕化,但年輕人還是更愿意選擇傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
在家庭觀念的影響下,特別是已經(jīng)有孩子的消費(fèi)者,已經(jīng)是新能源車(chē)的主要用戶。這一部分的人群,會(huì)更加注重用車(chē)成本,而且有固定的住所是個(gè)很重要的因素,畢竟購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)、插電混動(dòng)車(chē)需要具備一定的充電條件。
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新能源車(chē)的挑戰(zhàn)
新能源車(chē)的發(fā)展還處在一個(gè)萌芽階段,有“喜”自然有“憂”,在生產(chǎn)制造、銷售、配套設(shè)施等方面,還需要不斷的完善。
電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展步伐將不斷加快,這就對(duì)國(guó)內(nèi)的電網(wǎng)建設(shè)提出了更高的要求,特別是在大城市。目前,充電資源的建設(shè)、分布,還相當(dāng)?shù)膮T乏,這是新能源車(chē)發(fā)展的一大絆腳石。
現(xiàn)在北方已經(jīng)進(jìn)入寒冷天氣,對(duì)于靠電池提供能源的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。技術(shù)不夠成熟,車(chē)輛續(xù)航、用戶體驗(yàn)將會(huì)大打折扣,或招來(lái)不必要的麻煩。
電池技術(shù)實(shí)力需要提升,回收利用環(huán)節(jié)也不容忽視。燃油汽車(chē)燃燒后排放的是廢氣,那電動(dòng)汽車(chē)廢棄后,留下的可是成堆的廢電池。如何提升對(duì)廢氣電池的回收再利用能力,也是新能源車(chē)發(fā)展必不可少的課題。
新能源車(chē)已是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展不偏不倚的大方向,對(duì)本土汽車(chē)品牌而言更多的還是機(jī)遇。在這個(gè)新的起點(diǎn),勢(shì)將上演另一番角逐。