2016已經(jīng)接近尾聲，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)可沒(méi)有放慢腳步。11月中國(guó)乘用車(chē)共計(jì)銷售254.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)23.9%，勢(shì)頭并不比“銀十”旺季差。
在節(jié)能減排大環(huán)境，以及國(guó)家政策的激勵(lì)下，新能源車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了可觀的增長(zhǎng)，眾多車(chē)企紛紛加入這個(gè)大潮。新能源車(chē)是未來(lái)出行工具的一大革新，伴隨著前所未有的機(jī)遇，更面臨著重重挑戰(zhàn)。
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新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷破4萬(wàn)
今年車(chē)市的關(guān)鍵詞，少不了“新能源車(chē)”。11月，我國(guó)新能源車(chē)共計(jì)生產(chǎn)8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.21%。拋開(kāi)商用車(chē)市場(chǎng)，新能源乘用車(chē)共計(jì)生產(chǎn)4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.24%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)占據(jù)的份額最大，達(dá)89.16%，而插電混動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品僅4442輛，同比下降40.84%。
1-11月，新能源乘用車(chē)總銷量為28萬(wàn)輛，同比勁增102%。純電動(dòng)車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位，共銷售20.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%。消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)接受度的上升，是個(gè)很好的勢(shì)頭。
是全球氣候的變暖，環(huán)境保護(hù)刻不容緩的形勢(shì)，被更多的消費(fèi)者所認(rèn)知？還是實(shí)際用車(chē)需求的上漲？新能源車(chē)產(chǎn)銷不斷增長(zhǎng)，這背后的喜與憂更應(yīng)明確。
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低端市場(chǎng)接受度高
面對(duì)龐大的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)市場(chǎng)還相當(dāng)渺小。根據(jù)1-10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源車(chē)占比僅在1.6%上下。不過(guò)，未來(lái)的發(fā)展空間可比誰(shuí)都大。這幾年發(fā)展最為迅速的就是SUV，自主品牌在這塊領(lǐng)域已經(jīng)攻略了大半城池。
能滿足多數(shù)國(guó)人消費(fèi)需求的SUV銷量迎來(lái)了暴漲，那新能源車(chē)的需求在哪里？
在銷量占比最大的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，A00級(jí)表現(xiàn)最為突出，占據(jù)11月銷量的57.51%，小型、緊湊市場(chǎng)受到壓縮。A00級(jí)別更多的是滿足短途代步的需求，價(jià)格也更易于接受。不過(guò)，從這幾年的發(fā)展看，A00級(jí)新能源車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)在縮減，原因就是緊湊級(jí)別產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始起勢(shì)。
目前，插電混動(dòng)乘用車(chē)僅有緊湊、中型兩個(gè)級(jí)別的車(chē)型，兩者的市場(chǎng)占有量較為均勻。相對(duì)較高的售價(jià)，以及需求的減弱等，都是插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額小、銷量下滑的原因。隨著各大車(chē)企新能源車(chē)項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，這一部分的市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)。
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已婚人士更樂(lè)于接受
從中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息的數(shù)據(jù)看，25歲及以上的人群是新能源車(chē)的消費(fèi)主力，而18-24歲的年輕人則相當(dāng)?shù)牟桓忻埃?dāng)然也不能忽略經(jīng)濟(jì)能力這個(gè)因素。雖然消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越年輕化，但年輕人還是更愿意選擇傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
在家庭觀念的影響下，特別是已經(jīng)有孩子的消費(fèi)者，已經(jīng)是新能源車(chē)的主要用戶。這一部分的人群，會(huì)更加注重用車(chē)成本，而且有固定的住所是個(gè)很重要的因素，畢竟購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)、插電混動(dòng)車(chē)需要具備一定的充電條件。
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新能源車(chē)的挑戰(zhàn)
新能源車(chē)的發(fā)展還處在一個(gè)萌芽階段，有“喜”自然有“憂”，在生產(chǎn)制造、銷售、配套設(shè)施等方面，還需要不斷的完善。
電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展步伐將不斷加快，這就對(duì)國(guó)內(nèi)的電網(wǎng)建設(shè)提出了更高的要求，特別是在大城市。目前，充電資源的建設(shè)、分布，還相當(dāng)?shù)膮T乏，這是新能源車(chē)發(fā)展的一大絆腳石。
現(xiàn)在北方已經(jīng)進(jìn)入寒冷天氣，對(duì)于靠電池提供能源的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。技術(shù)不夠成熟，車(chē)輛續(xù)航、用戶體驗(yàn)將會(huì)大打折扣，或招來(lái)不必要的麻煩。
電池技術(shù)實(shí)力需要提升，回收利用環(huán)節(jié)也不容忽視。燃油汽車(chē)燃燒后排放的是廢氣，那電動(dòng)汽車(chē)廢棄后，留下的可是成堆的廢電池。如何提升對(duì)廢氣電池的回收再利用能力，也是新能源車(chē)發(fā)展必不可少的課題。
新能源車(chē)已是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展不偏不倚的大方向，對(duì)本土汽車(chē)品牌而言更多的還是機(jī)遇。在這個(gè)新的起點(diǎn)，勢(shì)將上演另一番角逐。
