提示：原文標題為《電動汽車發(fā)展離不開能源互聯網》，作者曾鳴：華北電力大學能源互聯網研究中心主任、中國電動汽車充電技術與產業(yè)聯盟理事長。本文根據其在中國電動汽車充電技術與產業(yè)聯盟成立大會暨首屆研討會上的發(fā)言整理
電動汽車在能源互聯網中的應用
電動汽車的發(fā)展離不開能源互聯網。自今年2月底，三部委聯合頒布了《關于推進“互聯網+”智慧能源發(fā)展指導意見》后，試點工程一直在不斷推進中。《關于推進 “互聯網+”智慧能源發(fā)展指導意見》中明確提出10項重點任務，其中第5項是“發(fā)展儲能和電動汽車應用新模式”，之所以將電動汽車和儲能放在一起，因為其既是用電又是儲能。
關于電動汽車在能源互聯網中的應用發(fā)展，在第5項中，提出3項具體的任務，
一是發(fā)展儲能網絡化管理運營模式，也就是鼓勵整合多類型的分布式儲能設備，明確將電動汽車充放電樁定義為儲能設施;
二是，發(fā)展車網協(xié)同的智能充放電模式，也就是建設儲能設施數據庫，將存量巨大的多種類型儲能設備通過互聯網進行管控和運營;
三是發(fā)展新能源+電動汽車運行新模式，即發(fā)展分布式用電，比如直接將光伏和充電樁聯結在一起。
電動汽車在能源互聯網中的定位，要從特性層、應用層和價值層來看。電動汽車充電有兩個特性，
一是負荷特性與儲能特性，兩者靈活轉換。
特性決定應用，正是電動汽車的這兩個特性決定了電動汽車在能源互聯網中的作用——一是電動汽車可作為需求側響應資源，即基于大數據技術整合充放電信息，利用分時電價引導電動汽車充分優(yōu)化充放電時間序列，實現智能化充電，從而推動電動汽車參與需求側響應市場;
二是將電動汽車變成移動式、分布式的儲能。
應用帶來價值，電動汽車在能源互聯網中的應用帶來價值——推動信息物理融合，加快電網與交通網互聯，促進清潔能源消納，引導技術體系創(chuàng)新，加強用戶側雙向互動，引領能源互聯網商業(yè)模式。
電動汽車發(fā)展要經歷三階段
能源互聯網背景下，中國電動汽車發(fā)展方向及發(fā)展策略，我個人認為，電動汽車融入到能源互聯網中要經歷三個階段。
第一個階段是豐富資源基礎，也稱為積累階段。
一方面社會各界推廣應用電動汽車，比如2020年電動汽車要增加500萬輛，同時加強充換電站等配套設施的規(guī)劃與建設;
另一方面，加快電動汽車核心技術研發(fā)，優(yōu)化電動汽車各項性能，提升電動汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的核心競爭力，擴充電動汽車的體量規(guī)模，為參與能源互聯網打下基礎。
第二階段是參與電力市場。
電動汽車如何參與電力市場，一是通過實時電價政策智能充電，國家給實時電價，消費者智能充電，優(yōu)化電動汽車自身用電成本，同時作為低谷負荷參與需求響應，改善整個電網負荷曲線，推動清潔能源消納;
二是借助互聯網平臺參與輔助服務市場，為電網、售電公司以及終端用戶提供應急供電、調峰調頻、備用等輔助服務，進一步獲取合理收益。
第三階段推動主體集成。
隨著電動汽車和電力系統(tǒng)發(fā)輸配用環(huán)節(jié)的深度融合，尤其是電動汽車集成運營商的出現，將有望整合終端用戶、能源零售商、網絡運營商等不同市場參與者的角色，進而推動能源互聯網各類商業(yè)模式的形成。
至于電動汽車的發(fā)展策略，一是市場層面的策略，一是技術層面的策略。
市場層面策略
第一是完善電動汽車自身市場，
首先要在現有試點基礎上進一步擴大電動汽車覆蓋范圍;其次要重點加快電動汽車在私人領域內的應用覆蓋;再次是要優(yōu)化電動汽車的市場環(huán)境，包括凝聚品牌號召力、形成市場競爭格局等。
第二推動電動汽車參與電力、能源市場，
首先針對電動車的管理調控協(xié)調機制要開展一些課題研究，形成一種“分散布局、集成管理”的電動汽車管控格局;其次要以需求響應為突破口積極參與電力市場，并推動電動汽車作為儲能設備向電力系統(tǒng)其他環(huán)節(jié)滲透、融合。
技術層面策略
一要進一步發(fā)展車載電池技術，
二要研究充換電站規(guī)劃技術，
三要重點攻關V2G技術。所謂V2G技術的內涵，就是通過車輛用能分析和用戶行為的開放交互，實現電動汽車即插即用及移動儲能系統(tǒng)狀態(tài)的自主評估與分析，通過車輛集群及智能控制，實現電動汽車與分布式電源、終端用戶之間的協(xié)同增效，推動電動汽車與電網的協(xié)同優(yōu)化運行。
