亞洲首制風(fēng)電運(yùn)維母船下水，中國海上風(fēng)電邁向深海的關(guān)鍵一步

　　海上風(fēng)電是指在海域內(nèi)利用風(fēng)能發(fā)電的一種清潔能源，它具有風(fēng)資源豐富、發(fā)電效率高、不占用陸地資源、減少碳排放等優(yōu)勢。近年來，隨著全球能源轉(zhuǎn)型的加快，海上風(fēng)電成為了各國新能源發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。據(jù)國際可再生能源署(IRENA)的數(shù)據(jù)，截至2020年底，全球海上風(fēng)電累計裝機(jī)容量達(dá)到了3100萬千瓦，其中歐洲和中國占據(jù)了絕大部分市場份額。

　　中國是世界上最大的風(fēng)電市場，也是海上風(fēng)電的后起之秀。自2016年以來，中國海上風(fēng)電快速發(fā)展，提前一年完成了“十三五”規(guī)劃目標(biāo)。2020年，中國海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量達(dá)到了1690萬千瓦，位居全球首位，約占全球海上新增裝機(jī)容量的80%。截至2020年底，中國海上風(fēng)電累計裝機(jī)容量達(dá)到了2693萬千瓦，僅次于英國和德國，居全球第三位。

　　然而，中國海上風(fēng)電的快速發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)和問題。其中之一就是海上風(fēng)電運(yùn)維的難題。由于海上風(fēng)電場通常位于離岸較遠(yuǎn)、海況復(fù)雜、臺風(fēng)頻繁的區(qū)域，對運(yùn)維人員和設(shè)備提出了更高的要求。傳統(tǒng)的海上交通船只往返時間長、效率低、成本高、安全性差，無法滿足海上風(fēng)電運(yùn)維的需求。因此，專業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維母船(SOV)成為了解決這一難題的關(guān)鍵裝備。

　　SOV是一種用于海上風(fēng)場運(yùn)維操作的船舶類型，能提高海上風(fēng)場運(yùn)維的安全性和效率，對豐富海上風(fēng)電配套船舶具有重要意義。SOV可以搭載運(yùn)維人員、貨物、工具等設(shè)備，在惡劣的天氣和波浪條件下仍能穩(wěn)定地與風(fēng)機(jī)連接，并通過廊橋或子艇實(shí)現(xiàn)人員和物資的轉(zhuǎn)移。SOV還可以在海上停留較長時間，為運(yùn)維人員提供舒適的居住環(huán)境和娛樂設(shè)施。

　　目前，歐洲是全球SOV的主要制造商和使用者。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，歐洲共有40艘SOV在運(yùn)營或建造中。而中國在這一領(lǐng)域還處于起步階段，尚未擁有自主設(shè)計和建造SOV的能力。此前，我國引進(jìn)了兩艘挪威制造的SOV，并在江蘇東臺和廣東陽江投入使用。

　　然而，在9月16日，這一局面有了重大突破。由振華重工為上海電氣建造的兩艘SOV在江蘇啟東下水。這是我國也是亞洲制造的首批SOV。這兩艘SOV分別為100人和60人規(guī)格，自持力30天以上，滿足無限航區(qū)要求，能在很大程度上緩解目前海上交通船的痛點(diǎn)，為深遠(yuǎn)海項(xiàng)目運(yùn)維提供強(qiáng)有力的支撐。

　　這兩艘SOV的下水，標(biāo)志著我國在海上風(fēng)電運(yùn)維領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，為我國海上風(fēng)電開發(fā)走向深海邁出了關(guān)鍵一步。據(jù)悉，這兩艘SOV將應(yīng)用于離岸40公里以外的大型風(fēng)場，其中一艘將服務(wù)于上海電氣在江蘇東臺建設(shè)的300萬千瓦級海上風(fēng)電項(xiàng)目，另一艘將服務(wù)于上海電氣在廣東陽江建設(shè)的200萬千瓦級海上風(fēng)電項(xiàng)目。

　　未來，隨著我國海上風(fēng)電的規(guī)模化、深遠(yuǎn)化、智能化發(fā)展，SOV的需求將更加旺盛。預(yù)計到2025年，我國SOV的需求量將達(dá)到20艘左右。這為我國船舶制造業(yè)和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。希望我國能夠借鑒歐洲的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造具有國際競爭力的海上風(fēng)電運(yùn)維體系，為我國能源轉(zhuǎn)型和碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。