所謂全生命周期,即利用生物壽命周期思想將某一個事物從萌芽形成到最后消亡的生命過程,一般來說,海上風(fēng)電運維船舶可分為設(shè)計階段、建造階段、營運階段和報廢階段,而運維船舶安全管理主要包括設(shè)計階段、建造階段和營運階段三個方面的問題。
①運維船舶設(shè)計階段安全管理問題分析
船舶設(shè)計階段的圖紙審核由設(shè)計單位所在地的船檢機構(gòu)實施檢驗。在圖紙設(shè)計上,南通沿海船廠主要委托鹽城長河船舶設(shè)計有限公司、南京藍(lán)航船舶科技有限公司進(jìn)行圖紙設(shè)計。由于風(fēng)電運維船在國內(nèi)處于起步階段,船東在建造船舶時,主要考慮滿足當(dāng)前需求和現(xiàn)有船型圖紙,對風(fēng)電運維船舶發(fā)展趨勢缺乏研究和規(guī)劃,導(dǎo)致設(shè)計船型以現(xiàn)有運維船型為主,也缺乏配備抗風(fēng)浪頂靠設(shè)備,導(dǎo)致設(shè)計船型圖紙單一化嚴(yán)重,不能完全滿足南通沿海潮間帶和朝下帶特性的風(fēng)電場運維需求。
②運維船舶建造階段安全管理問題分析
南通沿海規(guī)模較大的風(fēng)電運維船廠主要有四家,分別是如東龍騰船廠、如東振洋船廠、如東海通船廠、如東劉埠船廠。上述修造船廠均屬個體私人企業(yè),早期以漁船建造起家,船廠廠址均位于劉埠閘內(nèi)及附近,以灘上修造為主,生產(chǎn)條件簡陋,配套安全設(shè)施有待提升。部分建造船廠在船舶建造過程中,根據(jù)船東要求存在隨意變更設(shè)計方案,導(dǎo)致船舶建造存在與設(shè)計圖紙不一致,存在違規(guī)加裝改裝問題。另外,在新造船試航過程中,部分需要出海試航的新造船舶未及時辦理試航報備手續(xù),存在未在規(guī)定水域進(jìn)行效用試驗的行為。
③運維船舶營運階段安全管理問題分析
船舶營運階段是風(fēng)電運維船舶服務(wù)風(fēng)電場的主要階段,是接送海上風(fēng)電作業(yè)人員出海運維作業(yè)的過程,主要為運維作業(yè)人員提供交通服務(wù)。由于南通大多數(shù)海上風(fēng)電場主要位于如東沿海黃沙洋水道兩側(cè)的灘涂潮間帶、蔣家沙、竹根沙、河豚沙等海域,部分運維船舶在實際過程中通行困難,防風(fēng)撤離難度大,海上運維作業(yè)有效時間短,安全風(fēng)險大,特別是在遇有大風(fēng)、強對流等惡劣天氣時,受水文氣象條件影響,不能及時撤離,“船進(jìn)港、人上岸”等防風(fēng)措施第一時間難以落實到位。另外,隨著沿海風(fēng)電場大量投入營運,需要大量運維船舶才能滿足運維需求,導(dǎo)致運維船舶船員數(shù)量短缺。有些運維船舶公司采取高薪搶員,導(dǎo)致運維船舶船員流動性大;而新招船員可能缺乏南通沿海航海經(jīng)驗,對轄區(qū)通航環(huán)境以及氣象海況不熟悉,容易發(fā)生駕引船舶偏航、擱淺等險情事故。
來源:中國水運雜志
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