在越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設也愈發(fā)成為市場關注的“焦點”。日前，聯(lián)合電動充電管理部門特地針對北京市的公用電樁做了一次歷時3個月的實地人工勘測，摸排了北京市范圍內(nèi)可以有效查找到的5000多個公共區(qū)域內(nèi)的充電樁，一方面為其開發(fā)的充電APP“聚能充”做進一步的數(shù)據(jù)采集核實，另一方面也是為了更加全面的掌握北京地區(qū)的充電樁使用情況。
在這5000余個公共充電樁中，只有57%的充電樁(2834個)能夠24小時正常使用，另外15%左右的充電樁位于部隊、政府院內(nèi)，并不對外開放，還有5%左右的充電轉僅能階段性對外開放，例如4S店、商場、公司，只在營業(yè)時間內(nèi)提供充電服務。
公用電樁的情況不容樂觀，私人安裝制約重重，出路在哪里？互聯(lián)網(wǎng)+新能源企業(yè)聯(lián)合電動以共享經(jīng)濟理念提出了全新的解決方式——眾籌換樁、電樁共享。
“眾籌換樁、電樁共享”計劃針對北京市大約20000根左右的個人電樁進行招募，眾籌升級。既有傳統(tǒng)個人充電樁的車主可以通過“聚能充”開放個人充電樁信息，接受眾籌，周邊有充電需求的新能源汽車車主可以就近加入眾籌計劃，或者由聯(lián)合電動進行位置匹配，匹配成功之后由樁主和車主共同出資將傳統(tǒng)電樁升級為“個人共享電樁”，升級之后該電樁不但可以為眾籌車主們充電，還可以在“聚能充”APP上將該電樁進一步同全社會分享，利用空余時段滿足社會需求同時獲得收益，這樣一來，社會存量資源被激活，既緩解了小區(qū)電容壓力，又為許多沒有辦法安裝電樁的車主解決了實際的問題，進而為新能源汽車的進一步普及創(chuàng)造了有利條件。
眾籌換樁的運作方式：樁主A早期通過買車安裝了傳統(tǒng)個人電樁；車主B和C居住在在樁主A家小區(qū)附近1公里內(nèi)，通過匹配三人達成眾籌換樁協(xié)議，車主B和C分別向聚能充APP預存850元電費即可由聯(lián)合電動為樁主A的充電樁進行升級成為“個人共享電樁”；三人共用該電樁完成日常充電，車主B和C充電費用從預存電費中扣除。以目前的續(xù)航水平來看，作為日常代步的電動汽車車主平均3-5天需要進行一次充電，這樣的眾籌共享模式支持3-6臺車的日常充電需求綽綽有余，甚至仍有空余時間段通過“聚能充APP”進行更大范圍的分享。參與眾籌的車主解決了日常充電問題，電樁擁有者也通過電樁共享獲取充電收益，成為典型的互聯(lián)網(wǎng)+模式下的共享經(jīng)濟產(chǎn)物，市場前景廣大。
最早一批參與該計劃的車主王先生表示：“我是比較早的電動汽車車主，深深的理解電動汽車充不上電的艱難，之前自己盡管有電樁也幫不到別人，現(xiàn)在好了，我的電樁共享了，不但一點都不麻煩，還能有收益，又能幫到其他車主，真的是個好辦法！既利益了自己，又便利了大家。”
據(jù)分析，由于受到小區(qū)電容量限制，隨著電動汽車的日益普及，可安裝的電樁數(shù)量會達到飽和。目前絕大多數(shù)傳統(tǒng)個人電樁的保修期都是一年，加入聯(lián)合電動共享電樁計劃，可以享受5年超長保修。
