隨著第一批新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)?;艘燮?,動(dòng)力電池如何妥善回收再利用成為社會(huì)關(guān)注的話題。部分退役動(dòng)力電池未能進(jìn)入規(guī)范回收企業(yè),甚至不少流入小作坊,動(dòng)力電池包含多種重金屬元素,處理不當(dāng)既不利于資源回收,還會(huì)造成安全隱患和環(huán)境污染。
“我們生產(chǎn)新能源汽車是為了環(huán)保,如果因?yàn)閯?dòng)力電池未能妥善回收造成污染,就背離了這個(gè)行業(yè)的初衷?!北本┵惖旅蕾Y源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇表示。
規(guī)范退役動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量不多、成本較高,在回收環(huán)節(jié)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)
公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車連續(xù)3年年增長(zhǎng)超過(guò)100萬(wàn)輛,今年上半年新注冊(cè)登記新能源汽車達(dá)110.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)234.92%。截至6月底,全國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)603萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華認(rèn)為,當(dāng)前最需要解決的是退役動(dòng)力電池回收問(wèn)題。記者在網(wǎng)上嘗試搜索“動(dòng)力電池回收”等關(guān)鍵詞,發(fā)現(xiàn)有很多渠道都在回收,包括網(wǎng)上采購(gòu)平臺(tái)、二手交易平臺(tái)等,甚至還有一些“新能源車主”群中也有回收公司的電話。
據(jù)了解,依據(jù)有關(guān)部門的規(guī)定,廢舊動(dòng)力電池應(yīng)規(guī)范移交至綜合利用企業(yè)進(jìn)行梯次利用或再生利用,回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不得擅自對(duì)收集的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行除安全檢查外的拆解處理。但實(shí)際上,回收兼拆解處理的小作坊一直存在。
一方面,規(guī)范回收企業(yè)數(shù)量不多。2018年、2021年工信部?jī)纱伟l(fā)布符合新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單,共27家,分為梯次利用與再生利用兩類,被業(yè)界稱為白名單企業(yè)。業(yè)界普遍反映,白名單企業(yè)數(shù)量太少,無(wú)法滿足回收市場(chǎng)需求。
另一方面,在收購(gòu)價(jià)格上,規(guī)范企業(yè)拼不過(guò)非規(guī)范企業(yè),尤其是小作坊。藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司是屬于梯次利用的白名單企業(yè)之一。該公司能源集成部總監(jiān)王曉鵬介紹,目前動(dòng)力電池回收價(jià)格混亂,規(guī)范企業(yè)在成本上處于劣勢(shì)。
此外,目前動(dòng)力電池規(guī)格多樣,大多是單件小批量,這讓企業(yè)很難發(fā)揮規(guī)模效益。中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)全國(guó)委員會(huì)委員許澤瑋表示,當(dāng)前回收動(dòng)力電池的儲(chǔ)運(yùn)和拆解等成本較高。在缺乏激勵(lì)政策支持和成熟的市場(chǎng)化機(jī)制保障下,一些規(guī)范企業(yè)的電池回收利用經(jīng)濟(jì)性還不高。
非規(guī)范企業(yè)尤其是小作坊處理退役動(dòng)力電池安全隱患多,資源回收率低
一般來(lái)說(shuō),動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下,就面臨退役,但仍可進(jìn)行梯次利用,用于低速車或儲(chǔ)能設(shè)備。許艷華說(shuō),由非規(guī)范企業(yè)尤其是小作坊處理廢舊動(dòng)力電池存在的最大風(fēng)險(xiǎn)是安全。有的退役動(dòng)力電池流入小作坊后,被制成小型充電寶,或者簡(jiǎn)單加工冒充新電池,甚至用土辦法提取貴金屬,帶來(lái)安全和環(huán)境雙重隱患。
而規(guī)范企業(yè)在安全方面下了不少功夫。王曉鵬介紹,為了保證電池安全運(yùn)行,藍(lán)谷智慧能源研發(fā)了一套電池在線監(jiān)控管理平臺(tái),通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)監(jiān)控每塊電池的狀態(tài)。
不能梯次利用的退役動(dòng)力電池經(jīng)拆解、破碎、篩選,可提取其中稀有金屬元素再生利用。相對(duì)于磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池中一些稀有金屬含量高,再生利用效益較高,小作坊更傾向于回收三元鋰電池。但小作坊對(duì)三元鋰電池的處理令人擔(dān)憂。
據(jù)了解,工藝技術(shù)不同,回收效率差距很大,小作坊的資源回收效率、提煉品質(zhì)都不高。據(jù)趙小勇介紹,目前國(guó)內(nèi)企業(yè)大多采用濕法冶金工藝,采用濕法冶金工藝,三元鋰電池全組回收率低于44%,鐵鋰電池全組回收率低于28%。而有規(guī)范企業(yè)采用其他工藝,兩種電池全組回收率可以達(dá)到90%以上。“這都是較正規(guī)企業(yè)的數(shù)據(jù),小作坊采用人工和簡(jiǎn)單設(shè)備操作,回收率更低?!壁w小勇說(shuō)。
加強(qiáng)溯源管理平臺(tái)建設(shè),完善回收利用溯源管理體系
許澤瑋建議,加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系,為動(dòng)力電池回收建立一套可追蹤、可溯源回收監(jiān)督系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)管。同時(shí),還應(yīng)建立起以新能源車企為責(zé)任主體的回收體系。
近年來(lái),有關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南、梯次利用管理辦法、綜合利用行業(yè)規(guī)范條件等一系列政策措施。近日,國(guó)家發(fā)改委等多部門印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》再次提出,加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè),完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。
“到目前為止,退役動(dòng)力電池主要來(lái)自2015年前的新能源汽車。當(dāng)時(shí)總保有量大概在50萬(wàn)輛?!痹S艷華說(shuō),因?yàn)榭傮w規(guī)模較小,動(dòng)力電池回收體系、入口體系仍在形成過(guò)程中。
但隨著新能源汽車保有量快速增長(zhǎng),今年以來(lái),已有多家電池生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大投資布建回收網(wǎng),一些汽車生產(chǎn)企業(yè)或與電池回收行業(yè)合作,或宣布自建閉環(huán)回收網(wǎng)絡(luò)。材料科技企業(yè)則投資加強(qiáng)再生利用與梯次利用成套化技術(shù)裝備的研發(fā)與推廣。
“換電是目前新能源領(lǐng)域比較火的?!蓖鯐赠i介紹,“車來(lái)了,把整個(gè)電池包卸下去,換上新電池,從進(jìn)站到出站僅需三四分鐘時(shí)間?!?/p>
不管是建換電站,還是電池以舊換新,許艷華認(rèn)為,汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)“換電”可以構(gòu)建動(dòng)力電池完整的生命周期,動(dòng)力電池退役后集中收集,然后找專門做回收利用的企業(yè),做資源化處理。
許艷華認(rèn)為,目前新能源汽車出廠時(shí)動(dòng)力電池都有記錄,較難追蹤的是二手車部分。她建議,可在目前的雙積分政策中加入動(dòng)力電池回收的內(nèi)容——2018年開(kāi)始實(shí)施的雙積分政策,通過(guò)對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的燃料消耗和新能源汽車進(jìn)行積分評(píng)估,符合要求得獎(jiǎng)勵(lì),達(dá)不到要求受處罰?!翱梢酝ㄟ^(guò)積分方式,激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)想辦法,把動(dòng)力電池追蹤到底。”許艷華說(shuō)。
?。ㄔd8月2日《人民日?qǐng)?bào)》7版)
評(píng)論