5月5日上午，泰生57號貨輪緩緩?？吭诮K太倉港四期碼頭。在工作人員的操作下，泊位上的岸電裝置開始為泰生57號貨輪供電。據(jù)統(tǒng)計，自2021年6月太倉港四期碼頭投運以來，該碼頭岸電裝置已使用近800艘次，用電量超8.46萬千瓦時。
全電碼頭 能源消費更低碳
太倉港四期碼頭是長江流域最大的碼頭項目，共建有4個5萬噸級集裝箱船泊位，年吞吐量可達200萬標箱，每年靠港船舶預計達1000艘。
傳統(tǒng)的港口作業(yè)機械一般以柴油為動力，存在嚴重的油氣污染和噪聲污染。為此，蘇州供電公司依托“供電+能效”服務(wù)體系，組織員工推廣港口作業(yè)機械電氣化，推動港口應(yīng)用電動正面吊、堆高機、空箱叉車等港機，助力太倉港低碳清潔發(fā)展。
“電動正面吊、堆高機平均充電80分鐘，就能在額定載荷下連續(xù)作業(yè)8小時以上，完全可以滿足日常需要，綜合用能費用較以往降低了50%以上。”太倉港四期碼頭指揮部安全環(huán)保部部長陸春鳴介紹，太倉港四期碼頭電氣化改造總?cè)萘繛?.76萬千瓦，預計年替代電量3083萬千瓦時，相當于減少二氧化碳排放3.07萬噸。
截至目前，太倉港已累計建成57套高低壓岸電系統(tǒng)，總?cè)萘砍^2.7萬千伏安，實現(xiàn)了非石化碼頭岸電設(shè)施全覆蓋。
風光互補 能源供給更清潔
太倉港四期碼頭引橋兩側(cè)對稱安裝了60基以太陽能為主、風能為補充供電的風光互補新能源路燈。天晴時，路燈沐浴陽光，吸收儲能;風起時，頂部風機轉(zhuǎn)動，為蓄電池充電;傍晚時分，蓄電池中儲藏的電能開始釋放，路燈亮起。
“太倉港有較豐富的太陽能資源和風力資源。新能源路燈基本可以滿足碼頭夜間照明用電需求，無須額外電源，每年可節(jié)約電費支出1.75萬元，減少二氧化碳排放約14噸。”太倉市供電公司營銷部主任余小毛說。
自2021年4月起，蘇州供電公司摸排太倉港四期碼頭可開放屋頂資源，推動該碼頭在行政辦公樓和機修材料庫的屋頂以及車棚等閑置場地安裝光伏板1523平方米，建成一座總?cè)萘?36千瓦的分布式屋頂光伏電站。該光伏電站預計年發(fā)電370萬千瓦時，每年可減少二氧化碳排放368.7噸。
“太倉港四期碼頭還應(yīng)用了陸上船舶壓載水處理、碼頭初期雨水收集等20余項綠色環(huán)保技術(shù)成果，實現(xiàn)了堆場裝卸無人化、碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化等功能。”陸春鳴介紹。
除了開發(fā)利用分布式能源，蘇州供電公司近年來還加大了太倉港電網(wǎng)建設(shè)和電力供應(yīng)力度。截至目前，蘇州供電公司在太倉港共建有110千伏變電站2座，單座最大供電容量達到22.6萬千伏安。
一鍵診斷 能源管控更智慧
“太倉港四期碼頭共有油氣、岸電、光伏等7個能源管理系統(tǒng)。此前，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)存在壁壘，港口能效無法提升。”陸春鳴說。
2021年3月，由國網(wǎng)蘇州綜合能源服務(wù)有限公司開發(fā)的太倉港四期碼頭港口能源管理系統(tǒng)上線。該系統(tǒng)集成了港口供能系統(tǒng)和用能系統(tǒng)，實現(xiàn)對電能、天然氣、燃油等多種能源的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計分析、能效監(jiān)測及診斷，為港口科學用能、節(jié)約用能、智慧用能提供策略依據(jù)。
港口能源管理系統(tǒng)可以對主要用能設(shè)備進行一鍵管理診斷，對各種能耗數(shù)據(jù)、量化能耗指標分類打分排名，形成用能分析報告，為港口節(jié)能改造和效率提升提供數(shù)據(jù)分析支撐。截至目前，該系統(tǒng)已形成診斷報告12份。
“目前，太倉港五期碼頭也在籌建中。綜合能源管理系統(tǒng)分析得出的四期碼頭各項目用能數(shù)據(jù)，為五期碼頭的建設(shè)提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐，有利于提高港口綜合管線類固定資產(chǎn)投資精度。”陸春鳴說。（張聰 楊警花）
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