政府工作報告提到，2024年，北京新能源汽車保有量超100萬輛。許多新能源車充電樁布局在地下，一旦發(fā)生“熱失控”，滅火救援會成為一大難題。市十六屆人大三次會議上，不少代表聚焦消防安全問題，呼吁研究制定新能源汽車地下停放場所消防管理標準規(guī)范。
市人大代表、國網北京朝陽供電公司五級職員張國順已連續(xù)兩年為新能源車充電問題呼吁。“不少小區(qū)、商場、寫字樓的充電樁設置在地下，而電動汽車的鋰電池一旦起火，其燃燒速度極快，地庫停放車輛多且密集，很可能‘火燒連營’?；鹧鏈囟雀摺⒍拘源?，還可能伴隨爆炸，滅火救援變得異常復雜。”最讓張國順擔心的是，起火之后，影響房屋主體結構，可能會帶來不可估量的損失。
市人大代表、朝陽區(qū)消防救援支隊防火監(jiān)督一處處長邱添介紹了工作中碰到的事故案例，2023年，朝陽區(qū)一個地下停車場的電動汽車發(fā)生火災，引燃周邊7輛車，同時煙熏了200多輛車。還有一處大型綜合體里邊，充電樁竟然裝在了玻璃滾梯邊上，“一旦汽車著火，鋰電池的熱量和熱沖擊足夠把玻璃弄碎，然后煙會直接進到綜合體里邊。”
針對地下充電設施的設置，目前國家層面沒有專門消防標準，但《電動汽車分散充電設施工程技術標準》對于建筑內地下停車庫的充電設施安裝有相關要求。“當設置在地下或半地下時，宜布置在地下車庫的首層，不應布置在地下建筑四層及以下。這并不是強制規(guī)范，沒有禁止地下二層和地下三層布置充電設備。”邱添說。
市人大代表、臺盟東城區(qū)委主委陳小兵也關注到了地下場所充電的安全管理問題。“一些城市已經在規(guī)范管理上進行了探索，如南京出臺了《地下電動汽車庫防火設計導則》，常州市推出《加強地下電動汽車充電場所消防安全管理和建設意見(試行)》，但不同城市車位屬性存在差異。”他建議，盡快研究制定北京市新能源汽車地下停放場所消防安全管理的地方標準。另外，地下車庫的建筑防火標準也要提升，要根據新能源車的防控特性來制定新的相關標準，例如車庫入口的高度、物理隔離措施等。
張國順也提出研究物理隔離舉措，盡量降低新能源車“熱失控”帶來的影響。他同時建議，職能部門要監(jiān)督物業(yè)單位、產權單位做好相應的應急預案，將消防應急演練納入工作計劃。
陳小兵還建議，國家層面應加強立法，建立健全相關法規(guī)政策，為鋰電池的生產與使用提供安全保障。
來源：北京日報客戶端 記者：任珊
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