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產銷量再創(chuàng)歷史新高的背后:新能源車企業(yè)績分化加劇

金融投資報發(fā)布時間:2024-11-13 10:08:54  作者:賀夢璐 林珂

  新車型密集投放、以舊換新政策加碼,合力撬動起一個龐大的新能源汽車消費市場。

  金融投資報記者注意到,回望10月份,多個數(shù)據從多個維度印證著新能源汽車市場的熱度在持續(xù)升溫。臨近年底沖刺階段,對車企和經銷商來說,又是一個“穩(wěn)存量、擴增量”的關鍵節(jié)點。

  新能源汽車產銷量再創(chuàng)歷史新高

  11月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示,今年10月,我國新能源汽車產銷量再創(chuàng)歷史新高,同比增長近五成。

  具體來看,今年10月,新能源汽車產銷分別完成146.3萬輛和143萬輛,同比分別增長48%和49.6%,新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1—10月,新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛,同比分別增長33%和33.9%,新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。

  從動力類型表現(xiàn)來看,今年前10個月,純電動汽車累計銷量同比增長13%,插電式混合動力車型累計銷量同比增長85%,燃料電池汽車銷量同比增長27.4%。

  此外,據國家統(tǒng)計局近日發(fā)布的2024年10月全國CPI(居民消費價格指數(shù))和PPI(工業(yè)生產者出廠價格指數(shù))數(shù)據顯示,今年10月,新能源小汽車、燃油小汽車價格分別同比下降6.6%和6.1%。其中,新能源小汽車價格同比降幅較上月(下降6.9%)進一步收窄,燃油小汽車價格降幅則與上月保持一致。

  整體來看,雖然汽車價格呈現(xiàn)下降趨勢,但新能源汽車價格降幅收窄,這表明汽車價格整體出現(xiàn)進一步趨穩(wěn)的態(tài)勢。

  車企密集“上新”

  金融投資報記者注意到,目前多地在國家以舊換新政策的基礎上,因地制宜推出一系列相關補充政策,擴大政策補貼范圍,進一步推動了新能源汽車銷量的增長。

  商務部數(shù)據顯示,截至10月30日,汽車以舊換新平臺累計收到報廢更新補貼申請167.6萬份,補貼申請量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢,以舊換新政策帶動汽車消費明顯增長。

  對此,有業(yè)內人士認為,隨著一攬子增量政策加力推出以及已出臺的存量政策效應逐步顯現(xiàn),推動經濟回升向好的積極因素累積增多,汽車企業(yè)生產繼續(xù)加快,企業(yè)信心有所增強。

  另外,據金融投資報記者不完全統(tǒng)計,目前已有小米汽車、小鵬汽車、智界汽車等密集“上新”。

  具體來看,11月7日,小鵬汽車全新產品“P7+”正式上市,售價鎖定在18.68萬元至21.88萬元。據介紹,新版本將為用戶帶來共計248項功能的更新,涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯(lián)等。

  11月8日,華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博發(fā)文透露:“鴻蒙智行智界新S7確實要來了,和史上最強大的Mate一起發(fā)布。”

  11月12日,雷軍在微博高調宣布:“小米SU7 Ultra原型車已經回國,并將于廣州車展上正式亮相。”據了解,該車定位為巔峰性能科技轎車,定價為81.49萬元。然而,即便如此,在預訂開啟僅10分鐘內,小訂量就突破了3680臺。

據雷軍微博截圖

  有業(yè)內人士分析稱,總體來看,隨著政策累積效應持續(xù)顯現(xiàn),疊加車企及經銷商年底沖刺,汽車消費需求持續(xù)釋放,預計年內后兩個月車市仍將保持向上走勢。

  業(yè)績分化加劇

  顯然,在蘊含無限商機的新能源汽車市場,自然少不了瘋狂的“掘金者”。隨著近日多個車企發(fā)布2024年三季報,從財報數(shù)據中不難窺見的是,車企們上演著“同電不同命”的境遇。

  財報顯示,比亞迪今年三季度營收同比增長24.04%,達2011.25億元。在該季度營收邁上2000億元大關后,比亞迪單季度營收首次超過特斯拉。

  銷量增長拉動業(yè)績增長。今年前三個季度,比亞迪新能源汽車累計銷售274.79萬輛,同比增長32.13%。

  另外,作為“造車新勢力”里率先實現(xiàn)盈利的車企,得益于理想L6的火爆熱銷,理想汽車季度交付量和季度營收雙雙創(chuàng)下歷史新高。財報顯示,今年三季度,其實現(xiàn)營收429億元,同比增長23.6%;凈利潤28億元,同比增長0.3%。

  靠著爆款車型問界M9收獲流量及銷量的賽力斯也表現(xiàn)亮眼。財報顯示,今年三季度,賽力斯實現(xiàn)營收415.82億元,同比增長636.25%;凈利潤24.13億元;扣非歸母凈利潤23.25億元。

  反觀同為“華為系”的北汽藍谷,卻未能擺脫虧損困局。財報顯示,今年前三季度實現(xiàn)營收98.18億元,同比增長5.49%;凈虧損44.91億元。其中第三季度實現(xiàn)營收60.77億元,同比增長71.78%;凈虧損19.2億元。

  華鑫證券認為,乘用車整車呈現(xiàn)頭部車企愈發(fā)集中趨勢,多家新勢力車企交付量創(chuàng)歷史新高,未來持續(xù)看好汽車行業(yè)的投資機會。

  “從競爭格局來看,未來細分賽道的價格和產品競爭將會進一步激烈化,賽道和個股兌現(xiàn)度將圍繞競爭格局分化進行。”國金證券表示。

  來源:金融投資報記者 賀夢璐 林珂



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