新能源超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 需因地制宜落地應(yīng)用場(chǎng)景

　　隨著新能源汽車滲透率逐漸提升，作為補(bǔ)能方式之一的超級(jí)快充(以下簡(jiǎn)稱超充)成為行業(yè)發(fā)展新方向。記者了解到，當(dāng)前地方政府正在大力推進(jìn)超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在積極合作，推動(dòng)超充生態(tài)建設(shè)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士建議，高熱度背后，還要注意以需求為導(dǎo)向落地超充場(chǎng)景，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

　　行業(yè)呼喚高質(zhì)量充電“新基建”

　　隨著新能源汽車的加速“奔跑”，與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也亟須駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至7月底，全國(guó)充電樁達(dá)到1060.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53%，其中公共充電樁320.9萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁739.4萬(wàn)臺(tái)。

　　然而，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁的數(shù)量雖然上去了，但是在質(zhì)量方面仍有待提升。充電慢、充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化程度低等問(wèn)題，成為制約電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵因素。行業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一痛點(diǎn)。

　　廈門易安電新能源科技有限公司是一家集充電、儲(chǔ)能設(shè)備研發(fā)和充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。公司董事長(zhǎng)朱光輝說(shuō)，超充是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，可以進(jìn)一步改善充電體驗(yàn)，降低運(yùn)營(yíng)車輛用車成本。在他看來(lái)，超充代表了充電服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，有著巨大的增量需求。

　　為了實(shí)現(xiàn)與燃油車類似的補(bǔ)能體驗(yàn)，充電網(wǎng)絡(luò)開啟了向超充方向發(fā)展。超充技術(shù)，瞄準(zhǔn)的就是充電樁市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和的市場(chǎng)空間。從2023年數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，車樁增量比為2.8：1，雖然呈下降趨勢(shì)，但整體供給依然不足，有著巨大的成長(zhǎng)空間。

　　對(duì)于建設(shè)“超充之城”，多地出臺(tái)了明確規(guī)劃。今年5月，在第七屆數(shù)字中國(guó)建設(shè)峰會(huì)上，福州市宣布將打造“超充之城”，明確到“十四五”末，擬完成100座充電站的建設(shè)目標(biāo)，其中光儲(chǔ)充檢站和超充站50座以上，滿足至少10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。此外，廣州計(jì)劃在今年基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系;重慶計(jì)劃到2025年底建成超充站2000座以上、超充樁4000個(gè)以上。

　　讓充電像加油一樣簡(jiǎn)單

　　走進(jìn)位于福州的“榕城小福數(shù)字能源”示范站，充電樁一字排開，幾輛新能源汽車正在進(jìn)行充電。“從來(lái)沒敢想過(guò)，一杯咖啡的時(shí)間就能充滿電。”新能源車主袁先生感慨道。

　　要想實(shí)現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的充電體驗(yàn)，離不開領(lǐng)先技術(shù)的支持。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，打造智能高效超充網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，在于“超充”和“智能”，這需要數(shù)字化技術(shù)與電力電子技術(shù)的深度融合。

　　基于超充產(chǎn)業(yè)鏈上下游的市場(chǎng)空間，合作成為行業(yè)的主旋律。最近一段時(shí)間，華為數(shù)字能源與多家車企、行業(yè)協(xié)會(huì)、充電運(yùn)營(yíng)商成立超充聯(lián)盟。寧德時(shí)代也正式啟動(dòng)神行超充網(wǎng)絡(luò)，搭建超充服務(wù)平臺(tái)。

　　一些行業(yè)專家分析認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)超充，就要提高電壓或電流，但是單一提高充電電流會(huì)釋放大量熱量，挑戰(zhàn)熱管理系統(tǒng)。應(yīng)對(duì)方式主要有兩種，一種是風(fēng)冷，但卻存在體積龐大、噪音大等痛點(diǎn);另一種則是液冷，技術(shù)難度高，但是具有體積和噪音小，安全性高等特點(diǎn)。

　　華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示，計(jì)劃于2024年率先在全國(guó)340多個(gè)城市和主要公路部署超過(guò)10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充充電樁。

　　“公司去年和華為進(jìn)行了深度合作。搭載鴻蒙系統(tǒng)，通過(guò)智能算法控制充電電流，大幅度提升了充電、數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，解決充電應(yīng)用安全和降本需求。”朱光輝舉例說(shuō)，公司 960千瓦液冷超級(jí)充電樁在理想狀態(tài)下，雙槍同時(shí)充一小時(shí)能夠充960度電。同時(shí)，接入鴻蒙后單臺(tái)通訊模塊成本降了200元。公司最新的1280千瓦液冷充電樁產(chǎn)品也受到市場(chǎng)歡迎。

　　建設(shè)超充站應(yīng)以需求為導(dǎo)向

　　超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)意味著更大的場(chǎng)地、更高的設(shè)備投入。記者了解到，目前充電運(yùn)營(yíng)商面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中，偏高的投資成本和較長(zhǎng)的投資回報(bào)周期是普遍需要面對(duì)的問(wèn)題。多位業(yè)內(nèi)人士指出，超充時(shí)代下，現(xiàn)存的超充站面臨著用戶體驗(yàn)和商戶經(jīng)營(yíng)的雙重壓力。目前，對(duì)超充的需求還未在全場(chǎng)景普及，因此要適度發(fā)展，不可一哄而上。

　　對(duì)于未來(lái)超充是否會(huì)全面取代慢充，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無(wú)論是超充、快充、慢充還是換電，本質(zhì)都是補(bǔ)能的方式之一，彼此互補(bǔ)，消費(fèi)者會(huì)在不同場(chǎng)景下，根據(jù)不同的需要，選擇最合適的一種方式。

　　一些專家表示，在公共充電領(lǐng)域，比如高速公路的場(chǎng)景，車輛的充電往往需要快捷、高效的大功率充電樁，但在居民社區(qū)的場(chǎng)景，更多的是以普通的慢充樁為主，可以再配備一些大功率充電樁。因此，對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，要因地制宜，合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　“隨著新能源汽車滲透率提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入了精細(xì)化定位和精細(xì)化服務(wù)的階段。”朱光輝說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈互通不斷加快，充電樁運(yùn)營(yíng)商從單一的硬件鋪設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到軟硬件兼?zhèn)?、一站式增值服?wù)。隨著用戶流不斷聚集，充電業(yè)務(wù)必然會(huì)走向多元化。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者 董建國(guó)