國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新在該公司總部告訴記者，國家電網(wǎng)2017年建設2.9個電動車充電樁，重點是覆蓋高速公路和城市，同時提出到2020年建成12萬個充電樁，支持電車汽車和新能源產業(yè)發(fā)展。
來自國家電網(wǎng)的官方數(shù)據(jù)顯示，國家電網(wǎng)2016年建成充電樁2.2萬個，全年完成充電服務1232萬車次，充換電量2.2億千瓦時；截至2016年底，國家電網(wǎng)已累計建成充電樁超過4萬個，已經形成“六縱六橫兩環(huán)”的高速路快充網(wǎng)絡，覆蓋1.4萬公里、13個省份、95個城市；其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里，每個站點配備4臺直流充電樁，單臺最大功率120千瓦，凡是符合國標的電動汽車均可充電。
沈建新透露，國家電網(wǎng)的目標是，到2020年建成12萬個充電樁，最終將形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡，和半徑不超過1公里的城市快充網(wǎng)絡，屆時，國家電網(wǎng)的充電樁快充網(wǎng)絡將覆蓋全國所有高速路和城市。
充電樁網(wǎng)絡化
記者獲悉，國家電網(wǎng)已與比亞迪、北汽等14家企業(yè)簽約，共同打造覆蓋全國各地的電動車充電樁網(wǎng)絡，以及電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺。
沈建新告訴記者，民營資本投資充電樁更關注商業(yè)化，國家電網(wǎng)作為國有大型企業(yè)，肩負著社會責任，因此，國家電網(wǎng)在充電樁建設上主要選取高速路等場景。
數(shù)據(jù)顯示，國家電網(wǎng)打造的電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺已與國內主要的充電運營商實現(xiàn)了信息互聯(lián)互通，截至2016年年底，已經接入充電樁超過10萬個，其中包括國家電網(wǎng)自建的4.4萬個，也包括社會化運營商建設的6.3萬個。
沈建新還透露，電動汽車近年來發(fā)展迅速，未來未來幾年還將保持快速發(fā)展勢頭，國家電網(wǎng)將大力支持、推動社會資本參與建設我國電動汽車充電樁網(wǎng)絡，在最終形成的全國充電樁網(wǎng)絡中，國家電網(wǎng)大概會占到其中的1/3。
進小區(qū)存難題
據(jù)了解，國家電網(wǎng)正在北京、上海等18個城市的602個小區(qū)開展“一表一車位”電氣化改造，計劃2017年上半年全部完工。
推動這項工作的主要原因是，受到車誒、物業(yè)、配電網(wǎng)改造等多種因素的制約，北京、上海等大城市20%的新能源電動車因為各種原因無法安裝私人充電樁。
雖然電動汽車產業(yè)鏈發(fā)展迅速，充電樁建設得越密集越好，但是在實際建設中，充電樁進小區(qū)也存在一些問題。
比如，一些重點城市的老舊小區(qū)，由于產權等各方面的原因，建設難度比較大。據(jù)沈建新透露，國家發(fā)改委正在研究一些老舊小區(qū)電動汽車充電樁的配置問題。
另外，沈建新表示，目前充電樁業(yè)務未能實現(xiàn)盈利，這也是社會資本投資充電樁產業(yè)的主要阻力之一。
