近日，隨著政府新能源政策的調(diào)整，各個(gè)媒體自媒體上都充斥著對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的吐槽。國(guó)家花了大筆的補(bǔ)貼，結(jié)果不是消費(fèi)者買(mǎi)到了稱(chēng)心如意的新能源汽車(chē)，而是車(chē)商造出來(lái)一堆品質(zhì)低劣，性能差勁的“新能源汽車(chē)”，然后在標(biāo)上動(dòng)輒20多萬(wàn)的極高價(jià)格銷(xiāo)售。
在汽車(chē)銷(xiāo)量榜上，這些車(chē)都賣(mài)出去了，但是在路上卻非常少見(jiàn)。真正被牌照限制，不得不買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，環(huán)顧所有可選產(chǎn)品，竟然沒(méi)有幾個(gè)型號(hào)能達(dá)到燃油車(chē)的平均的水平。
另外一方面，高額補(bǔ)貼下是頻頻的騙補(bǔ)傳聞，企業(yè)如同打了雞血一樣紛紛成立新公司，制造出五花八門(mén)的車(chē)型，騙取新能源補(bǔ)貼。國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼是花了大錢(qián)的，幾百億砸下去，特斯拉都應(yīng)該砸出來(lái)幾個(gè)了，但是種下的是龍種，收獲的是跳蚤。這是為什么呢?
一、秘密在于細(xì)節(jié)
現(xiàn)在，媒體傾向于把板子打到騙補(bǔ)企業(yè)和個(gè)人身上，說(shuō)是這些人的主觀原因。但是，資本永遠(yuǎn)是逐利的，只要風(fēng)險(xiǎn)(被法辦)的機(jī)率小，騙補(bǔ)貼的利益大，就一定有資本會(huì)參與騙補(bǔ)。
真正的問(wèn)題是補(bǔ)貼政策制訂的本身就有重大問(wèn)題。現(xiàn)行的政策不是鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，而是在鼓勵(lì)騙補(bǔ)、真正做有市場(chǎng)的車(chē)反而被壓制。補(bǔ)貼政策制訂的時(shí)候完全不考慮市場(chǎng)，不考慮技術(shù)，違反客觀規(guī)律。
把板子打到造爛車(chē)，騙補(bǔ)貼的企業(yè)身上只對(duì)了一半，另外一半要打在訂政策的部門(mén)上面。按照補(bǔ)貼政策，恰恰是造爛車(chē)才能利益最大化。
為什么呢?秘密就在細(xì)節(jié)里面。
2015年的新能源補(bǔ)貼政策，大客車(chē)按照米數(shù)補(bǔ)貼，車(chē)長(zhǎng)補(bǔ)貼多，車(chē)長(zhǎng)10米就國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)，如果地方補(bǔ)貼一比一配比就是100萬(wàn)。問(wèn)題是車(chē)長(zhǎng)幾米和新能源補(bǔ)貼有什么關(guān)系?造殼子長(zhǎng)不看里程，不看電機(jī)就補(bǔ)貼，用20萬(wàn)成本造一個(gè)車(chē)，拿100萬(wàn)補(bǔ)貼完全可以。所以，就有了大客車(chē)騙補(bǔ)的瘋狂，很多企業(yè)買(mǎi)燃油車(chē)車(chē)殼，自己加上電池包電機(jī)就去騙100萬(wàn)補(bǔ)貼了。
2016年，制訂政策的部門(mén)意識(shí)到2015年規(guī)定荒謬，規(guī)定了按照形勢(shì)里程拿補(bǔ)貼，超過(guò)250公里給5.5萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼配比是11萬(wàn)。但是里程是個(gè)可以做手腳的東西。2噸的車(chē)，跑250公里純電，大約需要50度電池，一度電池2000塊，電池成本就10萬(wàn)，你給11萬(wàn)補(bǔ)貼說(shuō)的過(guò)去。
800公斤的小車(chē)，跑250公里純電，25度電池，甚至20度電池就夠了。電池成本4萬(wàn)，你也給11萬(wàn)補(bǔ)貼。
廠商會(huì)怎么做?做2噸的車(chē)，總成本30萬(wàn)，補(bǔ)貼11萬(wàn)，還有19萬(wàn)，加上利潤(rùn)，稅費(fèi)，渠道賣(mài)25萬(wàn)才行，25萬(wàn)，你買(mǎi)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)嗎?做800公斤的小車(chē)，加上電池成本8萬(wàn)，補(bǔ)貼已經(jīng)超過(guò)成本了，但是定價(jià)就不能訂便宜了，也要定25萬(wàn)，先拿到11萬(wàn)補(bǔ)貼再說(shuō)。車(chē)白送都賺了。去了補(bǔ)貼13萬(wàn)沒(méi)人買(mǎi)怎么辦?自己成立公司自己買(mǎi)。左手倒右手。然后，拆了(電池)送回去繼續(xù)生產(chǎn)，循環(huán)利用，再拿12萬(wàn)補(bǔ)貼。
真正造新能源汽車(chē)的，反而不能從新能源政策中收益多少，25萬(wàn)的車(chē)沒(méi)人買(mǎi)啊!造假騙補(bǔ)的，反而最貼合政策，你讓企業(yè)怎么干?
補(bǔ)貼按照里程，車(chē)本身的成本越低，定價(jià)越高越賺錢(qián)，車(chē)企做爛車(chē)，關(guān)聯(lián)公司買(mǎi)反而是利益最大化的方案。在這種政策引導(dǎo)之下，就是政府花了幾百億，引導(dǎo)企業(yè)做了一大堆離開(kāi)補(bǔ)貼一輛賣(mài)不出去的爛車(chē)。把寶貴的資源浪費(fèi)掉了。
二、正確的補(bǔ)貼政策應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)
新能源有很好的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在技術(shù)方面已經(jīng)沒(méi)有瓶頸、發(fā)展對(duì)了方向，十年扶持一兩個(gè)世界領(lǐng)先水平的企業(yè)是可以的(規(guī)模是特斯拉的幾十倍)。但是要認(rèn)清需求和市場(chǎng)。
新能源的真實(shí)市場(chǎng)其實(shí)分三塊：
第一塊純電動(dòng)只在公交和出租有前途，里程足夠長(zhǎng)，油電池差價(jià)才能解決電池成本問(wèn)題。公交和出租還有有政府提供的集中充電，公交和出租系統(tǒng)集中，電池還容易的做到梯次利用。解決電池處置不當(dāng)?shù)奈廴締?wèn)題。
第二塊主流家用只有插電混合動(dòng)力有前途。一是以后插電和燃油差價(jià)會(huì)越來(lái)越小，最后成本差幾萬(wàn)相當(dāng)于高配的價(jià)格。二是插電在純電動(dòng)下可以做出燃油無(wú)法相比的優(yōu)勢(shì)，噪音，震動(dòng)，加速能力，動(dòng)力的線性等等。10萬(wàn)買(mǎi)?？怂辜?jí)別的舒適，15萬(wàn)買(mǎi)凱美瑞級(jí)別的舒適，福克斯rs級(jí)別的加速，市內(nèi)摩托車(chē)級(jí)別的費(fèi)用，這才是插電的方向。
第三塊是低速電動(dòng)車(chē)，這塊應(yīng)該訂低于汽車(chē)的專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)，允許部分道路行駛。3萬(wàn)塊，一公里幾分錢(qián)，在縣城自己院子充電，或者車(chē)位安裝個(gè)插座?？h城可以跑好幾圈。這是典型使用場(chǎng)景。高速，省道，大城市不允許進(jìn)去。政策應(yīng)該圍繞這三塊來(lái)補(bǔ)。
三、如何才能補(bǔ)出中國(guó)的特斯拉?
汽車(chē)是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，很成熟的產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)的質(zhì)量與供應(yīng)鏈的水平關(guān)系很大。優(yōu)質(zhì)汽車(chē)是10000多個(gè)優(yōu)質(zhì)配件組合而成。要設(shè)計(jì)一輛出色的車(chē)，砸錢(qián)就可以辦到。要小規(guī)模手工造幾十輛超越特斯拉ModelS的車(chē)，幾十億投資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也可能做到。要造幾萬(wàn)輛，幾十萬(wàn)輛量產(chǎn)的比特斯拉ModelS更好更便宜的車(chē)就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了。
你必須買(mǎi)到和特斯拉同樣優(yōu)質(zhì)，甚至更好的配件，同時(shí)還需要用更低的價(jià)格買(mǎi)到。而又好又便宜采購(gòu)的前提是量。
特斯拉年銷(xiāo)量幾萬(wàn)輛。如果一家新公司采購(gòu)幾十萬(wàn)輛，那么供應(yīng)鏈就會(huì)給你比特斯拉更好的配件，更便宜的價(jià)格。你甚至可以自己收購(gòu)或者成立一個(gè)配件廠，自己做高品質(zhì)低價(jià)格的配件。有10000多這種配件，有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和完備的測(cè)試，有一流的人才，比特斯拉更好更便宜的車(chē)就造出來(lái)了。
而最難的是怎么上一年幾十萬(wàn)的量?中國(guó)的補(bǔ)貼和政府政策執(zhí)行力恰恰可以解決量的問(wèn)題。
出租車(chē)，公車(chē)，國(guó)企單位，事業(yè)單位……，中國(guó)政府控制的汽車(chē)年采購(gòu)量是要超過(guò)百萬(wàn)的。通過(guò)政策、牌照、補(bǔ)貼，中國(guó)完全可以人為制造出幾個(gè)年銷(xiāo)量幾十萬(wàn)的巨頭。全國(guó)采購(gòu)政府控制車(chē)輛，像美國(guó)采購(gòu)戰(zhàn)斗機(jī)一樣，全國(guó)就訂兩三個(gè)平臺(tái)。
一個(gè)平臺(tái)要求純電動(dòng)，插電混動(dòng)模塊化自由組合，轎車(chē)，SUV，MPV共平臺(tái)。就是說(shuō)，百萬(wàn)級(jí)別的采購(gòu)量，大部分配件都是可以通用的。有A平臺(tái)的純電出租車(chē)，有A平臺(tái)的插電家用轎車(chē)，都市SUV，公務(wù)用MPV。只要是A平臺(tái)的就有大量通用采購(gòu)的零件，以最大的量保證采購(gòu)的配件優(yōu)質(zhì)低價(jià)。
全國(guó)讓所有車(chē)廠拿方案，通過(guò)測(cè)試對(duì)比，優(yōu)選三五個(gè)平臺(tái)，通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)最終只留兩三家。誰(shuí)有本事30萬(wàn)做出雷克薩斯的可靠性，邁巴赫的舒適，蘭博基尼的加速，訂單每個(gè)月3萬(wàn)臺(tái)，就每臺(tái)給它15萬(wàn)補(bǔ)貼，把它扶持成一流企業(yè)。而30萬(wàn)的價(jià)格隨著量的不斷增大，研發(fā)成本的平攤，會(huì)降低到25萬(wàn)，20萬(wàn)，最終沒(méi)有補(bǔ)貼也具有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
這樣，企業(yè)在優(yōu)勝劣汰中進(jìn)步，最終形成兩三個(gè)互相激烈競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)巨頭。把中國(guó)制造的新能源汽車(chē)推到超越特斯拉的高度。中國(guó)的特斯拉自然也就補(bǔ)出來(lái)了。
韓國(guó)其實(shí)就走類(lèi)似強(qiáng)制合并的道路，用了幾十年發(fā)展出了現(xiàn)代汽車(chē)。中國(guó)人口是韓國(guó)的幾十倍，中國(guó)的體制和十多億的市場(chǎng)規(guī)模其實(shí)很容易搞出來(lái)幾個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)巨頭。
而一切要先從調(diào)整政策開(kāi)始。
